提到大型客機會想到哪些機型？這個問題雖然每個人的意見都不一樣，但是對於整個航空界來說，實質上能夠稱得上大型客機的也就那麼幾款機型，但是要說起在為數不多的幾款大型客機中，有哪些機型是廣受乘客喜愛和留念的卻真的不多。

首先說說最受乘客和航空公司喜愛的最佳機型吧，這就是號稱”空中女王“的波音747大型客機，作為史上最成功的大型客機，B747不僅讓波音成為世界上最著名的航空製造商，而且也靠著B747的口碑，B747大型客機成為自1970年到2010年前後，全球越洋航線上最多的機型和乘客最喜歡乘坐的機型。雖然這幾年隨著ETOPS規定的更改後，B747原先最佔優勢的越洋航線開始被經濟性更高的雙發大型客機所取代，但是在很多航空公司和乘客心裡，B747客機仍然是其輝煌的那個年代最好的客機。

當然B747有著”空中女王“的美譽和服役幾十年裡最受大家喜愛的稱謂，那麼肯定會有想要和B747爭奪市場的其他競爭對手。在這裡面歐洲空客公司付出了幾百億歐元成本研發的，A380大型客機就是專門為爭奪B747市場而研發的更大且更先進的機型。論載客量的話，相比B747最多隻能搭載550餘名乘客而言，擁有上下雙層客艙的A380客機在全經濟艙極限狀態下，最大載客數量能夠達到830餘名乘客，但是隨著民用航空市場對於新機型的需求發生了改變之後，A380雖然頭頂當下載客量最多的光環，但是對於生不逢時的A380客機而言，其更是空客史上最失敗的機型，因為單單從產量平均下來，其連研發成本都還未收回，所以可以算是空客史上最失敗的機型，甚至可以算是當下全球民航市場中最失敗的機型了。

其次再來說說當下甚至未來幾十年內能夠穩坐全球大型客機榜首的A350客機和B777/787三款機型了。從一定程度上來說。改款後失去了市場的B747-8客機是被自家雙發的B777大型客機奪走了市場，但是B777大型客機的成功，更離不開其自身每一個能夠體現當今工業發展實力的零部件，比如B777-300ER客機上裝備的GE-90-115B大型渦扇航空發動機，是迄今為止人類製造的推力最大的大型航空發動機，其在地面整機全狀態推力測試中，最大推力達到了56.9噸，比我們大家更熟知的B737客機雙發推力都大了兩倍之多；其次B777使用的三輪單支柱主起落架也是能夠很好體現人類工業發展實力的明星產品，因為其三輪單支柱主起落架要承受B777客機接近350噸的最大起飛重量，從冶金材料到整體鍛造再到精加工都處處體現了當今人類工業發展的高度。而且B777客機藉助自身和B747差不多的載客量，但是卻比B747四發更高經濟性的優勢，自首飛服役到未來幾十年內，相信會一直穩坐著全球最大雙發寬體客機的寶座。

再來說說比B777低一等級的B787雙發大型客機，B787雖然在載客量和飛行航程方面略差一籌，但是卻也在一定程度上蠶食了B777的市場空間，當然B787無論是從載客量還是從客艙體驗來說，雖然相比B777差一點意思，但是卻有著接近B777的寬客艙體驗。

最後就是當前空客最先進的機型A350雙發大型客機了，作為空客針對B777和B787專門研發的機型，A350客機很好的延續了空客家族在機型上模組化設計理念，因為無論是從載客量還是飛行航程等方面來說，首先在客艙寬度上A350雖然不如B777但是卻比B787更為寬敞，那麼對於航空公司來說A350的價效比相比B787更高一些。

同時A350-1000這款加長延程機型，在飛行航程和載客量上都更為接近載客量最多的B777寬體客機。等於是空客公司用A350-900基本型的寬客艙優勢去爭奪B787客機的市場空間，用加長版本的A350-1000去爭奪B777大型客機的市場空間，而且A350-900和A350-1000可以使用同一條生產線，並且隨時能夠根據市場需求改變生產規模，但是對於波音而言，卻要付出兩條不同生產線來抵禦A350的衝擊。

最後再說說我國正在研發中類似於B787的CR929雙發大型客機，作為我國聯合俄羅斯全新研發的新型雙發大型客機，CR929專用的35噸大推力航空發動機據說在上個月也達到了地面推力測試需求，那麼對於CR929大型客機飛行在祖國山河上空的時間越來越近了。而且無論是從我國民航客機需求還是從國家工業產業發展格局來說，類似CR929這種雙發大型客機和其使用的35噸大推力航空發動機，背後都能實質性推動國內整個工業體系的完善和整體工業實力的提升，更為我國上升為工業實力強國彰顯了身份和國際地位。

提到大型客機，我首先想到的是C919，它是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主智慧財產權的幹線民用飛機，150座級，已於2017年完成首飛，目前正在緊鑼密鼓地開展試飛，力爭在建黨百年（2021年）交付首架。中國商飛除了C919外，還在研製一款280座級，航程在12000公里的大型寬體客機CR929，它是中俄聯合研製。

在國際市場上，我馬上想到波音和空客這兩大飛機制造巨頭。它們都先後發展了多種系列機型，如波音B737、B747、B757、B767、B777、B787系列，空客A320、A330、A340、A350和A380系列等。

另外，關於飛機的分類，不同的公司有不同的分法。比如，我們把150座級的C919稱為大型客機，而國外把它歸為中型或小型客機。

去年，空客就重新修訂了劃分商用飛機分類的方式，把原來分為單通道、小型雙通道、中型雙通道和超大型飛機（VLA）的叫法，改為小型、中型、大型和超大型。

小型飛機的座級在230座以下、航程3000海里以下，包括A320neo、A319neo、A220-100及A220-300等；

中型飛機的座級在300座以下、航程5000海里（9260千米）以下，包括A321neo、A330neo及A350的一些改型；

大型飛機的座級在350座以下、航程10000海里（18520千米）以下，只有A350-900一種機型；

超過350座和10000海里航程的飛機稱為超大型機，包括A350-1000和A380。

國產c919！波音737.747.757.767.777.787，空客A380.A330.A320.A350.

我會想到空客公司的A380，波音公司的747，他們是大型客機的代表，都有兩層，商務艙豪華至極，十分經典。

空客330（-200、-300、-800、-900）；空客340（-300、-500、-600）；空客350（-900、-1000）；空客380（-800、-900）；波音747（-200、-400、-8）；波音767（-200、-300）；波音777（-200、-200ER、-200LR、-300、-300ER）；波音787（-8、-9、-10）

我只回答一條，提到787，我最先想到的是787的窗戶會變色~！

787飛機窗戶的神奇地方就是，它的窗戶是可以透過人工進行調節透光度的，所以在客艙區域內的窗戶是沒有的塑膠遮陽板的。但是它的變色方式有別於我們日常戴的變色眼鏡。

787的電調光窗戶

787窗戶的兩層玻璃中間夾有電磁敏感的可變色聚合物膠體材料的結構，當沒有電源時，膠體排列是無序的所以EDW是透明的。通電後，根據施加的電壓來改變膠體的排列程度來改變通透度。其實這個表徵現象更接近於有灰度表現的kindle