有，比如長安、長城這些品牌，應該是真正的民族品牌了，定義一個品牌的屬性我覺得要看他的投資屬性，和平時期的民族品牌，仍要由市場來檢驗，不是全靠民族熱情，隨著時間推移，年輕一代的個性展現更為普遍化，民族品牌和進口或合資品牌的比較不再是品牌的比較，終會轉成價效比較，我相信，我們的汽車會像我們的高鐵、航空、5G、軍工等，立於世界前列，民族的汽車品牌將成為世界人民要追求的目標。我的話講完了，謝謝。

價格與價值的體現！

國產的總是定位於低價，人們的思想意識也是“差貨”。

設計理念的差異，和營銷的差異，缺乏品牌號召力！

有自己的民族品牌，東風、一汽、長安、吉利、長城、奇瑞、比亞迪、北汽、江淮、蔚來、小鵬等，其代表產品有，例如一汽紅旗（H5.H9.HS5.HS7），長安（CS55.CS75.CS75PLUS.逸動），長城（H5.H6.F7），奇瑞（瑞虎7.瑞虎8.星途TX.LX），比亞迪（唐.宋），吉利（帝豪EC7.帝豪Gl.博瑞.博越），各品牌產品品質都還不錯，在市場得到消費者的喜愛和認可，且已開拓海外市場，比如奇瑞汽車已連續16年出口第一，相信中國汽車民族品牌在不久的將來一定會打造成國際化品牌，像中國的橋樑、5G、高鐵等立足於世界前列。

現在國產汽車的發展可以說是飛速的，在國內和國外都有一定的市場。我國的汽車工業不得不說和國外的汽車工業有很大的差距。首先我國汽車發展時間就比不上國外的一些國家歷史悠久。從汽車工業就可以看出一個國家的工業科技水平。汽車行業的發展需要投入大量的資金和科研人員，再有就是消費市場的支援。如果說從現在開始我們的國人都買自己自主品牌的汽車。那麼我國得汽車工業何愁不發展，用不了多久就可以領先世界的。就目前來看我國的汽車工業領先世界也就是時間問題。

以上都是我的個人觀點。

覺得題主不要我覺得沒有發展出民族品牌。要實際看看國外正在發展的一些國產品牌。有的品牌甚至在國外的價格比國內賣的還高。比如吉利、長城、五菱、奇瑞等等。再說說紅旗，那車以前是有錢也買不到的哦，所以說國產車還是有很多的品牌。但要說汽車的發展，我覺得還是要以原創設計、功能性、品控、大資料等方面發展，5G時代，資料傳輸的提升了無人駕駛汽車的發展，我想今後的無人駕駛會更資料話，人性化。

中國自主汽車品牌，表現的已經足夠優秀，至少從我這個汽車工程師的角度來看是這樣，不管是發展速度、規模還是品質，都已經表現的很好，雖然距一些底蘊深厚的外資汽車企業而言，還在某些方面有著差距，但至少這些差距肉眼可見的在接近。作為一位汽車從業人員，我覺得自主品牌目前有三個點最值得也最需要去突破：

1. 研發積累

對於車企而言，研發積累是最大的根本，從福特到BBA，都是有著近百年技術積累的企業，而研發積累最主要的體現我認為有兩點：一個是完整並且有效的工作流程和體系非配，簡單來講就是要分工準確，有跡可循，另一個就是技術積累，從平臺到技術性的指導檔案，這些都需要時間積累而來，像是之前吉利收購沃爾沃，在我看來最主要的目的還是他們的技術平臺。

2. 資金積累

造車真的是一個特別特別燒錢的專案，尤其對於研發中心來講，絕對是集團對其有愛有恨的一個部門，沒有研發是一定不行的，否則就沒辦法了，但研發團隊確實是最沒有賺錢能力的部門，雖然最終產品需要研發團隊來搞定，盈利的車型也出自研發團隊，但畢竟研發團隊不會去參與賣車，光是養一個研發團隊就需要每年上百億的資金需要耗費，更不要說專案過程中不斷的成本變化。而且頂尖汽車品牌的贏利點可以輻射到方方面面，自主品牌在資金積累方面還有很大的空間去追逐。

3. 標杆的車型

這一點是對於市場以及消費者來說，表現最直觀的因素，前一段時間領克03+的釋出之所以被熱議，最大的原因就是領克03+是國內首款真正意義上的效能車，而在此之前，自主品牌在效能車領域一直是一片空白。206、飛度、思域、86、BRZ、M2等等，每個頂尖汽車品牌旗下都會有為人所稱讚的好玩的車型，或者效能車或者適合賽道玩家的極品車型。當自主品牌可以研發出風靡全球的好玩車型之時，也是中自主汽車品牌真正突破之時。

就目前而言，每家主機廠為了滿足使用者需求，解決使用者痛點，都在對其各自品牌旗下車型不斷地升級，突破和創新，涉及到從硬體配套到科技配置再到品牌提升等各個方面。而在品牌提升這一塊，中國自主汽車品牌已經脫離了初期階段，無論是一汽、長城，蔚來或者其他自主品牌，都有著自己獨特的品牌提升手段，在市場留下良好的品牌形象，在使用者口中留下良好的口碑，對自我品牌提升不斷做出努力，這也是所有自主汽車品牌同時在努力做的一件事。

三. 品牌提升——技術之外的發展利器

以上說的都是從產品角度的提升，如果將視野再放遠一些，品牌力也是急需被提升的一點。以往的國產品牌的車型通常都是在10萬價格區間內，針對的主要使用者群也通常是十八線小城或者乾脆是鄉下，整體的品牌提升手段也往往是鄉村非主流或者比較低端的手段，而現在自主汽車品牌也逐漸開始意識到這個問題，都開始注重自我品牌提升，整體品牌格調都處於上揚的趨勢

隨便引用一兩句，大家感受一下：

想象力比知識更重要，

因為知識是有限的，

而想象力概括著世界的一切

——愛因斯坦

一旦科學插上幻想的翅膀,

它就能贏得勝利。

——Michael Faraday法拉第

中國自主汽車品牌，從起步發展到站穩腳跟，從技術積累到資金積累，從車型研發到品牌文化，用了十數年，走過了其他車系花費百年時間走過的路。從長安汽車的懸疑係列海報到福特的“Fun Day“品牌日，這些都是是中國汽車品牌文化在逐漸強盛、逐漸壯大的一個積極訊號，尤其是此次長安汽車的懸疑係列海報的釋出，更是長安汽車品牌文化中“自強不息、銳意進取”的完美體現。中國自主汽車品牌的成功，憑藉的不僅是高品質的產品，更是艱苦耐勞和永不停歇的工匠精神。

總結

最後，中國自主汽車品牌，還仍然處於發展前期，但其實從成績上來講，至少已經滿足甚至超過了我的期待，從最初一波以一汽和長安汽車為首的底蘊深厚組，到長城和比亞迪等中生代，最後到以蔚來為代表的青年一代，各有各的發展側重和戰略佈局，但總的來說無論是技術和資金的積累，尤其是讓消費者覺得有趣的產品，總會有不同程度的缺失，這都是自主汽車品牌需要去提升的點，關於品牌力量的提升，大部分自主汽車品牌已經開始意識到這個問題，無論是提升手段或者模式，都已經從三線慢慢提升到一線，從中規中矩昇華到奇思妙想。

作為一個汽車工程師，一個汽車行業人員，我希望也堅信，中國自主汽車品牌的未來會是美好的，就像牛頓的名言：讓一切未發生的事物臥在我們眼前，任我們去探尋

中國的自主品牌汽車近幾年取得了十足的進步，也漸漸得到了國人的逐步認可，但在全球範圍內競爭力還略顯疲乏，與國際知名車企還存在一定差距，還有很大進步和發展空間。汽車產業是一個龐大的系統工程，中國自主車企起步晚底子薄，汽車工業基礎研究相對薄弱，人才培養欠缺，配套製造業發展存在匹配度不適應等問題，品牌影響力和品牌價值還未形成產業良性迴圈作用，因此還沒有發展出真正的民族汽車品牌。隨著工業製造水平的不斷提升和超越，國家人才培養戰略政策措施的逐步落地，吉利、比亞迪等自主領頭羊車企的創新進步與發展，品牌價值的不斷提升，堅信民族車企的春天將很快到來，真正屬於民族的汽車品牌誕生將指日可待，並創造前所未有的品牌價值。汽車產業的發展不可能一蹴而就，民族車企的進步有目共睹，希望大家多一點耐心等待，這一天終究會到來。

被垃圾牌子弄得。車展上保時捷老總看到眾泰之後你猜人家回去會咋說呢。無非就是說中國拿出來的車子不僅垃圾而且山寨……

30年中國自主品牌其實已經有了長足進步，不少品牌和車型，如領克、wey、長城H6、紅旗，至少從產品力角度已經可以和韓系、法系媲美。

當然要承認，在傳統燃油車層面，我們的產品可靠性和日系相比、豪華品牌溢價力及操控調教和德系車相比還有差距。但傳統汽車強國已經有近百年的汽車工業發展史，我們民族汽車工業在短短30年取得的進步是值得驕傲的。

最後，對於新能源汽車來說，中國是走在前面的。以比亞迪、蔚來、寧德時代為代表的汽車工業巨頭，已經引領了行業發展。

汽車產業三十年沒有形成有影響力的品牌，原因有以下幾點，1、底子薄，汽車工業看似簡單，實際上涉及的技術，產業鏈高達幾千項，而過去由於我們國家工業底子薄，所以需要一樣樣的去攻關研製並形成具有自己智慧財產權的方案，這不是一朝一夕可以搞出來的.2、政策錯誤傾斜，上世紀八十年代的用市場換技術，結果市場沒了，技術也沒有拿到，只是培養了一大批的買辦和官僚，同時導致民族汽車產業被打壓，變成沒有研發能力的零件配套工廠。3.汽車產業即是工業品同時又是商品，是商品就要符合市場的要素，外觀，內飾，服務，品牌，營銷等等，這些都是需要時間沉澱的！而這方面我們才剛起步！也幸虧有新能源汽車，也幸虧有網際網路造車，否則我們很難有彎道超車的機會。

早期為了發展經濟，同時用市場換技術，並沒有過多的考慮發展自主品牌汽車，只有為數不多的幾家私企汽車人，在一點一點的奪回汽車市場，但最近幾年，無論是國有還是私有汽車人，自主品牌汽車發展都很迅猛，發達國家如果不用有色眼鏡看待中國製造，假以時日，相信中國汽車製造同樣會享譽世界。

首先國外汽車硬體設施和軟體裝置確實要比中國好，至於合資以後的問題那就另當別論了，其次中國人現在也可能處於一種當局者迷的狀態吧，其實車方面的技術已經慢慢的成熟了。還有中國其實真的不缺乏這樣的技術，看看高鐵，科技，武器方面，只是心不在這方面。舉一個很簡單的例子，韓國，姑且放下政治問題，他們的好東西都是自己用，低一等的就出口，或者好東西用上一兩年了才出口。國家在車企方面的唯一保護政策就是合資和進口收的稅比較高（個人覺得），就這一點似乎鼓勵國企汽車行業，但是收得的稅沒用到車企上。導致現在國企車業只能花許多錢請國外設計師，買國外的專利等，這些錢最終還是由買車的平民掏腰包，然後所生產的車又沒達到預期的效果，然後再花錢去向國外“取經”，死迴圈！最終一點，國產汽車還是在進步的，已經不錯了。想想那些國外品牌的車企，也是經歷了許多年的沉澱才有現在口碑！加油國企！

急功近利的緣故居多！國產車拼的是配置，現在總的來說比以前強多了，自主研發的發動機，變速箱也提高了不少，像長安藍鯨，長城2.0發動機，長城7速變速箱等！

真心希望，自主品牌越來越強！本人剛提一輛長安75plus！支援一下！

回答這個問題，本人感覺比較沉重，因為汽車的發展和進步是一個國家的工業水平的集中提現，裡面更是包含科技，智慧，人文，等各個方面的集中表現！

眾所周知，我國是個農業大國，同時我國的工業化程序歷史也僅僅能夠追溯到清末的19世紀60-70年代的洋務運動時期，那個時期是我國工業化的雛形，各種輕工業，重工業在有序發展和完善，然而，在1895年的甲午中日戰爭中的戰敗，以及多達2億的賠款，頓然多年的積蓄蕩然無存！當時間跨度到了20世紀初北洋軍閥統治中國時期，各個軍閥統治下的小團體有了長足的發展，同時利用各個國家的支援在自我發展，自給自足！其中最為突出的便是以閻錫山為首的晉系軍閥統治下的山西，張作霖為首的奉系軍閥統治下的東北，當然東北發展的更為突出，尤其以重工業為主，在1931.9.18事變後，東北淪陷，到1945年日本戰敗，統治東北近14年，造就了東北重工業基地的基礎，建國後，一汽在東北重工業基礎上應用而生，同時，也掀開了新的篇章！

說這麼多我國的歷史背景，那麼看下國外的形勢，世界上第一輛三輪汽車在1886年問世，有卡爾-本茨，隨後汽車在國外風靡一時，目前各大知名車商均在那個時間的前後相繼問世，由於那個時期的國外各國相對穩定，隨著後來的第一次和第二次工業革命的到來，對重工業尤其是汽車行業帶來了長足的發展，其工藝的精密程度首屈一指，其中，以德國為首的工業水平最為發達，所以，國外汽車行業的發展是有淵源的，並且汽車近百年來的發展，到目前為止，已經是登峰造極了，由於我國的工業化水平起步較晚，較慢，所以無法和世界一流的汽車廠商抗衡，因此，在改革開放後實行了合資品牌，同時也拉動了國內汽車的發展和進步！

現在又到了新的一次工業革命的時間節點上，世界汽車工業面臨著能源的變革和智慧操控的變革，我國需要抓住時機，應對稍縱即逝的時機，這樣才能有質的飛越！因此我國此次需要利用號新能源的優勢，大力發展新能源汽車，在利用5G智慧話的基礎上，大力發展智慧化汽車，兩者相結合，才能使我國的汽車工業發展再創輝煌！

個人認為國產汽車確實落後，品牌影響力 汽車三大件 汽車設計和機械可靠性存在短板。但是在最近十年裡國產汽車的發展大家應該有目共睹，已經有了長足發展。有代表性的有領克 魏派 廣汽傳祺 長安 奇瑞 ； 蔚來 比亞迪 小鵬等等。市場反饋的資訊也是很不錯的。我相信我們的汽車工業有能力在以後的發展過程中取得更好的成績

歸納大致為四點。

1.第一點過度追求利益，國內的投資者不能叫VC，他們盲目追求利益的快速收回。

2.第二點所有新出的汽車品牌特別是電動車品牌，過於誇大車輛科技感，產品不夠成熟就急於售賣變現。使用者對產品希望過高。導致購買車輛後失望越大。

3.第三點車輛測試實驗不足，考慮的環境因素太小，導致車輛安全問題頻出，續航里程括號裡面的東西不說。如，車輛高速上突然減速，突然沒電。智慧硬體故障等。

4.售後服務急安全問題，售後服務問題過於突出，車主車輛出現問題，無論是4S店還是經銷商都把事情推給廠家。還有現在的電動車安全問題是個大問題。

原因：國企！具體原因：華晨寶馬為代表，佔據國家最優的資源，每年躺在合資品牌身上賺幾十億，結果十幾年下來反負債1200億！

市場是有它自身的規律的，對於汽車來說無非是價效比，汽車的品牌還有品質，你覺得如果國產的車和國外的車都有一樣的安全性動力性經濟性國人也不會僅僅因為品牌而去花大價錢買國外的車，就拿國外的品牌來說，國產的和純進口的品質都會有差距，我是學車輛工程的，我覺得不是中國人造不好車，而是中國人追求了成本追求了價錢，我相信中國也可以造出布加迪那樣的超級跑車也能造出來邁巴赫那樣的豪華車...

民族品牌就是要有核心產品，核心設計，核心製造，才能有核心競爭力。

要在材料研究，發動機研究，變速箱研究，工藝研究上大大下功夫才能有民族文化性產品才能有自己的硬產品（質量是生命），才能在世界民族中產生出中國的民族產品。

主要是我們的汽車廠家缺乏工匠精神，什麼車型都想做，結果什麼都做不好，國家對汽車質量上的監管力度不夠，像中保研A柱都撞斷那些車型為什麼讓他們出廠。