20機油90度下黏度=40機油120度下黏度

持續120機油溫度下

40黏度機油最合理，實際的黏度會與90度時的20黏度機油相似，所以燃油經濟性、保護性都會更好；而此時20黏度機油則並不合理，高溫高負荷下，黏度將的太低、保護能力下降！

0W20或者0W40的機油只是粘度不一樣，0W20的機油粘度更低，運轉更輕鬆，理論上也就更省油一些，不過實際用車情況來看，這點油耗的區別可以忽略不計，規定用0W20是可以用0W40的機油的

近年來,日、美、歐、韓的汽車製造商們都在極力使機油的粘度變低，尤其是日系汽車的出廠機油幾乎全都是使用0W-20的黏度。那麼，是什麼讓此般低粘度的潤滑油備受推崇呢？

日系車的常用機油

在傳統的思維當中，很多人都認為一般提升動力通常都是從機械層面入手，例如優化進排氣和加裝渦輪增壓等等。當然還有從軟體層面入手的，就是通過電腦調整來優化噴油、點火實際等等來提升動力。總的來說這些都是比較慣有的手法。

為何0W-20的機油備受日系車推崇？

發動機中，凸輪軸是壓力最大的部分，摩擦阻力極大，凸輪軸的加工精度直接決定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不僅影響動力輸出，還直接影響凸輪軸的壽命和發動機的油耗。日系車企通過精密的發動機工藝把凸輪軸頸處理的非常光滑，凸輪軸頸表面對潤滑油的粘度要求大大降低。

日系車企一般採用雙頂置凸輪軸發動機，凸輪直接和氣門頂筒接觸，並且在氣門頂筒表面採用了鑽石級硬度的塗層，這種設計會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦降到極微。所以低粘度（20）潤滑油具備的高流動性和超高的粘度指數才能提供先進發動機需要的保護。這些發動機的工藝和設計決定了日系發動機可以安心的使用低粘度的機油。

由於0W-20機油摩擦係數低，可以降低發動機噪音、散熱效能好而且低溫流動性好，改善駕乘體驗。而且低粘機油節約燃油，比高粘機油達到正常工作溫度耗時更短，更適合城市駕駛。

接下來我們看看有哪些不同：

0w20和0w40機油的基礎粘度和高溫抗剪力是不一樣的：

1、基礎粘度：40要高於20，也就是說在同樣溫度下，40要比20的流動性差很多。

2、高溫抗剪力：40要高於20，40可以提供強度更高、更厚的油膜！

簡單點說就是：

0w20機油與0w40機油的區別就是粘度不同。

20的粘度低，更省油；40的粘度高，密封性更好。

那麼發動機使用低粘度機油以及低溫流動性高機油的意義有哪些呢？

1、降低油耗：機油雖然在發動機運轉過程中起到潤滑作用，但是，發動機的曲軸是半泡在機油內，機油粘度過大導致曲軸迴轉阻力過大，發動機油耗自然會升高。

2、降低發動機冷啟動磨損：90%以上的發動機磨損都發生在冷啟動過程中，當汽車發動機潤滑系統建立以後，磨損會非常小。

冷車時發動機上半部分的機油會迴流到油底殼，啟動瞬間上半部分處於缺油幹磨狀態，特別是在低溫環境下，機油的基礎粘度過高，機油泵泵送壓力越大，機油被泵送到潤滑部位所需的時間就會越長，導致幹磨的時間也會越長。 因此，使用低粘度機油、特別是在北方低溫環境下，使用低粘度機油、使用低溫流動性好的機油，對降低發動機冷啟動磨損，有著巨大的作用。

一般來說當在極高溫度環境下比如說環境溫度40°以上，或者是發動機過載、經常滿載長途跋涉、山路行駛、經常超速行駛，此時可以提升一個粘度級別。

所以綜上所述是可以使用0w-40機油的。

廠家規定使用0W20低粘度機油，說明0W20所能提供的運動粘度和高溫抗剪力夠用

很多人去修理廠或4S去換機油，通常聽到最多的一句話就是“你這機油太稀了，跟水似的”，對發動機保護不好，我這裡有美孚的粘度高的，福斯這些“高檔車”都用這個。實際上，發動機使用多少粘度的機油，在設計時就已經確定，氣缸、活塞的設計間隙要確保足夠的密封性，而在發動機定型測試以前，也要進行長時間的耐久性試驗，因此，只要使用者手冊規定可以使用0W20粘度的機油，我們根本沒必要擔心0W20粘度機油高溫抗剪力不夠的情況。

為什麼日系、韓系發動機要求使用低粘度的機油？

1、低粘度機油流動性更好，發動機低溫狀態可以更快的被泵送到潤滑部位，減少乏油潤滑的時間，降低磨損

2、低粘度機油阻力小，降低油耗、提升動力表現

機油粘度越大，阻力越大，發動機運轉阻力增大，油耗自然會增高，泵氣損失也會增大，對於動力的損失也會增大，因此，使用低粘度機油可以增加動力表現，減低油耗。

3、低粘度機油熱傳遞能力更好

低粘度機油可以更快的進入潤滑縫隙，和零部件之間結合的更加緊密，從而使發動機可以更快的暖機、更可以避免高溫，水和油的散熱能力自然是不一樣的。

低粘度機油有什麼缺點？

低粘度機油對於降噪效果差

聲音在粘度高的機油裡面傳播速度慢，阻尼大，因此。機油粘度越低，發動機在熱車狀態下噪音越大，反之，噪音越小，但是相應的，機油粘度越高，發動機冷車噪音越大。

低粘度機油在發動機高溫極限運轉時，消耗量大

汽車行駛一段里程以後，有必要增加一個機油粘度？

有這樣一種說法，當發動機行駛10萬公里以後，應該增加一個粘度級別，比如出廠要求使用0W20，10萬以後應該使用0W30,這是錯誤的做法，只要機油消耗量正常，就沒必要增加使用粘度，只有發動機在一個保養週期內，機油消耗量明顯增大時，說明發動機因為長時間運轉到只間隙增大，低粘度機油已經無法滿足密封潤滑要求，此時才應該常識性增加機油粘度，因此，奉勸哪些盲目聽信謠言的車主，趕緊仔細閱讀以下手冊根據手冊要求加入機油。

綜上，不要盲目使用高粘度機油，不僅僅會增加發動機冷啟動磨損，同時也會導致油耗增大、動力衰減、油耗增加等情況。