這個問題問的好，不能說是10AT不好，只能說是10AT在市區用不用得上！

簡單一個小比喻，出門在外有正常的時裝鞋子，回家進門有拖鞋，洗澡有浴室拖鞋，基本夠用了~

如果是，外出有時裝鞋，進電梯樓道有電梯鞋，回家有客廳拖鞋、臥室拖鞋、陽臺拖鞋、廚房拖鞋、浴室拖鞋………會不會很費鞋？ 哈哈，一個玩笑~

10AT可以讓你儘量在比其他變速器更高的檔位行駛，也就是讓發動機儘量在更低的轉速上工作，當然這個還是要看傳動比。 10AT齒比相對更密，加速更線性而且頓挫更小。

早些年本田技研的平行軸6AT是本田汽車技術實力象徵之一，也是向競爭對手宣告變速箱技術我有，不必依賴愛信的供給。而如的今行星齒輪10AT變速箱的更是讓人驚訝，效能更加變態。本田展示了全球首款用於橫置動力的10AT變速箱，與平行軸6AT相比體積不變，但換擋速度提升30%、速效能提高14%。行星齒輪10AT變速箱與平行軸6AT結構完全不一樣。6AT的齒輪組是本田經典的平行軸結構排列，與傳統手動變速箱十分相似，只是具備自動換擋的功能;而本田最新的10AT採用的行星齒輪比平行軸更加緊湊，轉速波動幅度更小，換擋更平順。另外在“緩慢加速”時，10AT的綿密齒比可實現以更低轉速進行加速。10AT變速箱升至10擋可實現車輛在100km/h穩定巡航時，發動機轉速比6AT低400rpm;在200km/h穩定巡航時，發動機轉速比比6AT低了900rpm。另外，10AT變速箱支援一次性連續降低4個擋位，可見它的齒比緊密相連，層層疊加，平順性傳動效率堪比cvt。

缺點，雖然它的性質屬於AT變速箱（行星齒，與我們普通手動擋變速箱相似，有多片離合器執行動力傳遞），但是由於過於緊湊的液力變矩器所能承受的扭矩沒有傳統的at變速箱這麼的大。結構太過複雜，有多組副軸給後期維護保養帶來很多的不變。體積與平衡軸6at變速箱相當，但是箱子的重量超出預期，導致前驅車型沒有更好的配重，在超負荷駕駛時得不到更好的操控。

最後，希望本田10at變速箱不要走它老大哥平行軸6at的老路。

我個人覺得這款車還是稍稍被低估了。雖說謳歌進入中國市場的時間不長，和BBA及雷克薩斯等一些咱們國內市場比較熟知的豪華車相比，從品牌本身的認知度上是有一定的劣勢。但單論RDX這款SUV的硬性實力來講，我的感覺是不亞於新生代的任何一款同級車。就算是蘿蔔青菜各有所愛吧，我始終覺得，真正好的東西一定會得到更多人的認可。而不是隻享受豪華品牌所帶來的虛無自豪感。 再來說說我這輛車的配置，全系標配2.0T+10AT的動力總成，最大扭矩和最大馬力分別是380NM和265匹，這個資料，目前是我在同級比較中發現相當具有優勢的。橫置10AT的手自一體變速箱也是目前最好的，有並列無超越。在四驅配置上，RDX的SH-AWD超級四驅系統也是公路四驅的頂級王者，後輪的自由扭矩分配所帶來的精準過彎實力讓這臺車在城市駕駛的自由度上有超高的體驗。在駕駛感受上，RDX穩、準、狠。不說最強，也一定是頂尖。

本田技研一直以自己研發各種新技術並非常大膽的使用而聞名，如今在眾多車企中，它也是第一家自己研發橫置10AT變速箱並且將其量產化的車企。隨著廣汽謳歌RDX（下文簡稱RDX）的國產，這款變速箱第一次進入了中國市場。最新的變速箱、升級後的發動機以及最新的四驅系統，RDX的到來似乎誠意滿滿，然而從RDX在整個品牌的定位來看，這樣的配置水平真的是它所需要的麼？

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2006年，當第一代謳歌RDX面世時，它並非是謳歌在中型SUV市場中的第一款車。因為那時的MDX也屬於中型SUV，只是在RDX出現並替代它的角色後，因此變得更大、更貴，升級為中大型SUV。前兩代RDX車型都使用的來自CR-V和思域的平臺所打造，直到如今即將在國內上市的第三代車型，才使用了謳歌自己的平臺。

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第二代RDX於2012年年初的北美車展上首發，並在當年的4月開始上市銷售。與第一代車型所不同，第二代RDX更換了整個傳動系統。變速箱方面由第一代的5AT升級為了6AT，而在發動機方面，將之前的那臺小排量增壓發動機更換為一臺3.5L自然吸氣發動機。

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第二代RDX正式出口至中國市場進行銷售，動力方面，RDX在中國市場除了引進北美的那臺3.5L發動機外，還額外增加了一臺3.0L自然吸氣發動機，從而成功的將消費稅從3.0L以上的25%降至3.0L的12%，因此可以透過損失一部分動力，來降低消費者的購車成本。

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本田的發動機一直都受到消費者喜歡，雖然在燃油經濟性上沒有特別突出的表現，但是在同級別排量的動力引數上，本田的表現一直很好，因此有些車迷甚至打趣的稱之為“買發動機送車”。那麼廣汽謳歌RDX上使用的這臺發動機如何呢？

和冠道不同，雖然謳歌RDX也採用了橫置平臺，但是與2.0T發動機匹配的不再是那臺讓人不太滿意的採埃孚9AT變速箱了，而是更換成本田自己研發的橫置10AT變速箱。放眼如今整個汽車行業，會自己進行8速以上變速箱研發的車企可謂屈指可數，這其中橫置就更加不易了，因為橫置的關係變速箱的安裝空間並不大，對體積有著更高的要求。

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之前在海外車展上我們已經拍到過這臺變速箱的模型，從實際來看，雖然相比第二代謳歌RDX的6AT多出了4個前進擋，但是體積上來說控制的相當好，並不會讓人從體積上就能判斷出它有這麼多擋位。此外，從變速箱的質量方面進行對比，它比之前的6AT還輕了10kg。能將10AT做得如此小巧如果你開過全新一代RDX後，你肯定會喜歡上它的駕駛感受，不論是ECO模式還是Sport+模式，你都能夠感受到這是一款不會讓你開起來感到無聊的SUV。

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發動機和變速箱的使用不僅代表了本田目前最先進的技術，也體現了本田技研的精神。再加上一套注重公路效能的四驅系統做輔助，RDX並不會因為誕生於橫置平臺而有所先天不足，相反其整體競爭力放在同級別車型中還是不錯的。工程師們已經盡了最大努力，接下來就看隊友們的了！