嚴格來說，協管員應該是交警隊招的，但是由於某些地方經濟比較發達，交警招的協管員往往不足，所以就由地方政府出錢招協管員，所以就有些地方的協管員發工資的單位不同，有些是公安局發的，有些是政府發的。政府招的協管員可以在派出所，交警這些單位互相調動，而交警隊招的協管員嚴格來說只是在交警各個基層單位調動。現在協管員的工資也是逐年提高，但是要轉為民警應該是沒可能的。

交通協管員在10多年前甚至更早就有了，但就身份來說，卻有很多種，有保安公司派遣的，也有地方專項編制的，甚至還有義務勞動的。

從2011年開始，因為我們私家車的保有量逐漸增多，交通協管員這個職業也是得到了一定蓬勃發展的機會。

就待遇來說，肯定是地方專項編制的要高，專項編制的交通協管員有很多的機會受到專業培訓，以及更多的職業鍛鍊、發展的機會。

相比專項編制的協管員來說，保安公司派遣的交通協管員的前途可就沒這麼好了，原因是保安公司其實不具備系統培訓員工上崗的能力，無法對員工工作進行考核，總之保安公司對員工的管理是消極負面的，員工得不到成長，甚至加班費也會被保安公司變相截留。

“聘不教”，是保安公司的責任，不教的後果是嚴重損害了用人單位的形象，所以，現在10多年過去了，保安公司派遣的有一部分已經被清退，剩下的那一部分透過層層篩選和考試，轉入了地方專項編制。

鑑於保安公司派遣的協管員面臨“只出不進”到“逐年減少”的局面，我們只能預測這個行業會越來越規範，想加入他的門檻也會越來越高。

那些轉入地方專項編制的，是有機會獲得培養，也就是參與很多各式各樣的工作，透過參與這些工作，去提高自己在這個行業的競爭力和存活力，多維度地參與，這是保安公司派遣的的協管員所無法比擬的。