中國鐵路對快速幹線與客運專線有不同速度要求，客運專線有兩種最高執行速度分別是：250km/h以內和350km/h以內；快速幹線是客貨共線，其中貨車執行速度在80km/h以內，客車執行速度在80km/h~200km/h之間，客車又可以分成三類：第1類是普客速度在80km/h~120km/h，第2類是動車或綠巨人執行速度在120km/h~160km/h，第3類高速動車降速執行在160km/h~200km/h。

2007年4月全國鐵路第六次大提速的時候在一些既有線上實現過動車組、普速客車、貨運列車混跑的情況，當時東部地區一些既有線把最高執行時速提高到200公里。過了幾年既有線旁邊時速300——350公里的高鐵線路建成後，既有線上的動車就停了，一方面是要讓高鐵有更多的客流，同時也是為了減輕既有線的運輸壓力。當然十幾年前到最近幾年也新建了一些時速200公里的鐵路，所經過的有些地區是過去沒有鐵路，有些是過去有鐵路但標準太低，對經濟欠發達地區來說，修建時速160——200公里的快速鐵路是比較實際的選擇。現目前遂渝鐵路遂寧到渭沱、蘭渝鐵路廣元到渭沱就是普速車、動車組、貨運列車混跑，但由於存在動車組與貨運列車交會的情況，現在只允許動車組在客貨混跑區段跑160公里的時速，像渝利鐵路現在也增加了貨列，但貨列是夜間執行，和動車組執行的時間是錯開的，所以渝利的動車組還是按200公里時速執行，另外宜萬鐵路也是普速客車、動車組、貨運列車混跑，因為宜萬鐵路宜昌東到涼霧只有160公里時速，所以貨列不需要壓到夜間執行，但是宜萬和渝利的貨車都很少，線路還是以客運為主。渝貴鐵路雖然在聯調聯試的時候跑過貨運列車，但開通後只跑動車組和普速客車，貨運列車還是走老川黔線。