首先不可能連續駕駛的，肯定得下高速上廁所啊得活動活動吧，所以開10幾個小時對車子一點影響沒有，除了車子本身的故障，正常的情況沒問題的。

機械磨損是必然的，但影響不大。10小時如跑1200公里的話，一輛車的壽命可以開三十萬到四十萬公里甚至更高。

1.5排量中國產自吸車，瀋陽到河南新鄉將近一千二百公里，跑了十五個小時發動機就沒熄火過 （除了加油）到服務區吃飯休息發動機也是怠速著著。發動機這個東西不缺水，不缺機（包括潤滑油）不暴力駕駛連續執行一千個小時也沒有事。

連續是不可能的，一般汽車加滿油可以跑500公里，就需要加油，大貨車由於有副油箱可以跑一千公里以上，但是大貨車由於載重考慮剎車距離一般不會開120，也就是在80就不錯了，命題不成立，如果有這樣的情況就是拉力賽裡的汽車，那種車是定製的，都是專業的駕駛員。

油箱與油耗是成正比的，一箱油跑幾多公里是設計過的，還沒見過一箱油能跑一千公里的車，何況設計的時速是按80公里每小時計算的，120公里時速耗油是要遠高於設計消耗的。另外發動機執行只要有足夠的潤滑，水溫都正常，連續跑幾十個小時也是沒有問題的！

那麼這個車跑了1200公里沒有停，這個車油箱應該在100升以上，駕駛員是鋼鐵俠。車子沒有水溫過高，輪胎好的話，這車不會有太大的影響。長時間高速行程不停對輪胎影響比較大，夏天容易爆胎！對駕駛員來講太疲勞，容易造成車禍！

對車倆應該沒有影響，關鍵是人太疲勞了，應該遵照行駛四小時休息時間不小於二十分鐘來掌握，還有就是要進行飲食的安排。

你的精力能夠保證連續十個小時駕駛嗎？你的車不加油嗎？你不吃飯嗎？……

告訴你：如果單從機械理論上解釋（不考慮其它任何因素），連續開二十個小時都沒問題！！！

我經常一趟跑一千公里左右，但途中肯定要吃點飯，服務區會休息一下，停三個點，然後跑到目的地，車好人是沒有什麼問題的。

從西湖開到北京，中間去了6次服務區，除了加油，全程不熄火，歷時15個小時，兩個人，輪流開，斯柯達昊銳1.8t，一點問題沒有。

怎麼可以這樣虐待車子。跑一百公里左右就要給汽車洗澡，然後推著車子走100公里緩解汽車的疲勞。以後要如此迴圈反覆前進，這樣才能給車子最好的養護。

高速公路上，時速120公里行駛，連續駕駛十小時，總里程1200公里，對於一般的車來說是達不到的，因為油不夠，實際上，假設不考慮燃油因素，對車基本上也沒什麼影響的，不過對人影響就比較大了，因為長時間駕駛人會疲乏。

汽車以時速120公里行駛時，發動機的負荷通常只有30kw，這點負荷還不到發動機額定最大負荷的一半，發動機的轉速通常在2000轉，小排量發動機可能高一些，大排量發動機可能低一些，但和發動機額定轉速6000轉相比，仍然處於中低轉數，因此，對發動機的負荷並不大。

而對於渦輪增壓發動機來說，中小負荷下勻速行駛時，渦輪增壓器的進氣洩壓閥是開啟的，渦輪並不會介入，也就是說，只相當於自然吸氣發動機，此時對於散熱來說，並沒有過高的要求。

汽車在高速行駛時，由於進風量比較大，處於良好的散熱狀態，水箱散熱器效率比較高，發動機的水溫油溫控制也比較正常，只要發動機的機油迴圈正常，冷卻液迴圈正常，不會產生任何影響。

相對來說，發動機在擁堵環境下頻繁的起步，剎車、頻繁低速及加速暴力駕駛、經常超速急速行駛，這種行駛工況對發動機的負荷是比較大的，因為瞬間的大功率輸出發動機散熱系統來不及將突然產生的熱量排出，低速行駛汽車迎風面進風量有限，空氣流動性差，這些因素都會導致發動機的溫度升高，特別是對於一些乾式雙離合變速箱，是是嚴重的考驗。

連續駕駛十個小時，對車子影響不大，如果加油繼續駕駛，二十個小時也沒事，汽車駕駛的效能都是測試過的，只要是人不怕累，不疲勞，汽車可以承受你的長時間駕駛。

中國最北段漠河到中國最南端三亞，共五千多公里，開車就需要接近六十個小時，三天兩夜，也夠遠了吧，拿駕駛來說，只要是輪著換著駕駛，車子一點毛病沒有。區區十幾個小時根本不是問題。

不能說連續10小時吧？不加油不上廁所嗎？估計是10個小時休息短暫了2-3個時間段，對渦輪增壓發動機來說沒有任何問題，發動機設計初都是考慮發動機長時間疲勞工作狀態的，在加油，上休息區衛生間時候最好怠速幾分鐘，雖然現在渦輪增壓器已經有停車渦輪增壓器自動冷卻功能，但是養成怠速冷卻發動機還是有益處，即便是自然吸氣發動機長途行駛在休息區怠速幾分鐘都是對發動機有益處的，每年春節我也是從鶴大高速公路行駛到大連市過春節，也是十幾個小時，也是渦輪增壓發動機2t的 。

去年夏天開了眾泰小車，從河北邢臺到江蘇泰州，就高速休息了3次，每次基本都是尿尿抽菸，餓了邊開車邊吃麵包喝水，加過一次油，11個小時到達，

關鍵是轉速。如果是上坡多，將對發動機是個考驗，及格是沒問題的，但內傷就說不定了，如從成都到延安，先是出盆地，很多大山，然後是上黃土高原，這樣的速度，汽車發動機的轉速大都會比較高，而長時間的高轉速高溫，機油濃稠度會降低，不光是增壓機，甚至對發動機本身都是一次殘酷的考驗。

毛估估有這麼幾方面影響：

一、剎車系統、輪胎壽命延長。高速公路行駛相對更少急加速急剎車，比城鎮市區與國道行駛更加平穩些。

二、懸掛壽命更長。高速公路相對比國道鄉村道路路況好，少了顛簸。

三、動力總成壽命更長。目前絕大部分車型時速120公里時轉速在2000～2500之間，處於發動機轉速“綠區”，相當於人類運動快走慢跑，即不容易積碳又不會過於勞累。

四、相對同年數二手車裡程數會更高，相對同里程二手車會顯得更新些。

連續高速長距離行駛，這個不用擔心車有沒有問題，而是擔心駕駛員是否感到疲勞。正常車況連續行駛是沒有什麼問題。車輛都是經過耐久性測試而且其試驗方法要比這個嚴酷多了。話說回來這麼長時間連續長距離行駛對車輛還是要有些影響。

跑完高速會感覺發動機油門響應更快，加速更有勁但行駛一段距離後就變正常。有兩個原因導致這種現象。

其一、這是因為發動機高速行駛發動機熱效率高其轉速相對也比較高，發動機內部溫度可以保持長時間保持一個比較高的溫度再加上進入氣流越快。這樣就可以清除一些氣門或燃燒室積碳。

其二、現在發動機都是電噴發動機，其具有學習記憶功能和燃油修正功能。而燃油修正又分短期燃油修正和長期燃油修正。所謂的燃油修正通俗的講就是透過反饋訊號調節噴油量大小進而減少油耗。短期和長期修正都會變小。這就好比跑步時心跳心率這些都會相應變高血液迴圈也就變快。當我們剛經過高強度跑步剛停下來步行時，心跳心率這些還是比較高。但經過一段行走後心跳心率這些會慢慢恢復以前一樣。

這裡說句題外話，我們日常清洗節氣門是需要診斷電腦進行學習重置否則怠速下不來。其實就算不使用診斷進行學習也可以重新學習。這個就是直接跑一段距離，發動機怠速也會下來。這個也就跟發動機學習也是一樣道理。只不過不及時學習恢復，高怠速會增加一些油耗。

自己購買帶有渦輪增壓發動機車型朋友，建議還是翻開使用者手冊上是否有註明高速行駛後熄火前有何說明。因為有些車型其說明書是不建議立即熄火。有類似發動機長時間高速運轉後停車時，請先低速或者原地怠速運轉三到五分鐘在熄火，以保護渦輪增壓器字樣。

但不是所有車型都需要怠速運轉冷卻後在熄火。因為有些車型配置電子水泵，當發動機溫度過高時熄火後仍會使用蓄電池供電進行散熱。

汽車使用者手冊才是對我們車輛最正確的指導書。日常我們根據使用者手冊進行使用操作即可。實際上我們下高速也要行駛一段時間，這也會有助於渦輪增壓器散熱。所以有無必要再單獨怠速散熱這個就看自己了。

長途行駛前一定要檢查車輛各工況併合理安排行程。人是肉做的，不可疲勞駕駛！

另外渦輪增壓發動機機油選擇尤為重要。渦輪軸和軸承的轉速，滿負荷時能高達每分鐘近20萬轉，在這個極高的轉速下必須要求主轉軸室內的軸承有充分潤滑。這就會對其抗磨性、耐高溫、油膜強度及抗剪下性有要求。建議使用全合成機油，具體可以參考使用者手冊。空氣濾芯也要定期更換。空氣濾芯過濾不良則容易導致渦輪增壓軸承磨損減少渦輪增壓使用壽命。這兩點對渦輪增壓發動機使用壽命有直接影響！

高速連續駕駛10個小時，這種路況，對車輛來說是小菜一碟，但是車主本人可能會累出一身毛病，腰腿疼痛，背部肌肉痠痛等等。如果像我這樣三四十歲的中年人駕駛，高速公路上連續行駛10個小時，想都不敢想，10個小時的路程，中間我至少休息3次，並且開車開得時間越久，休息頻次也就越多。

對於汽車來說，一般情況下，高速行駛30分鐘後，整個車輛的狀態也就是穩定的，像發動機、變速器、傳動軸、輪胎等傳動零部件，其產生的能量和散失的能量都會趨於均衡，車輛行駛30分鐘是這樣的狀態，行駛10小時也同樣是現在的狀態，如果連續行駛1個月，車輛的狀態也都是一樣，這才是“穩定狀態”。

發動機的溫度主要透過冷卻液來控制，發動機缸體溫度不能太高，也不能太低，溫度太高，容易引起爆震現象，溫度太低，會造成發動機缸內燃油/空氣混合不均勻，影響發動機燃燒效率。

當發動機長時間工作時，發動機冷卻液溫度會處於恆定的範圍，該範圍大約是85~95℃之間，而冷卻液溫度的控制乃是透過大、小迴圈控制的，當發動機冷卻液溫度較低的時候，小於85℃，冷卻液會進入小迴圈狀態，冷卻液在水泵的作用下在發動機缸體內迴圈，由於缸體燃燒產生的熱量，冷卻液溫度會迅速提升；當冷卻液溫度較高的時候，大於85℃，發動機進入大迴圈工作狀態，節溫器開啟，冷卻液在水泵的作用下先進入發動機缸體，而後流入散熱器，在風扇等作用下，冷卻液快速降溫，而後又流回發動機缸體。

車主們非常擔心渦輪增壓發動機的增壓器會發生損壞，畢竟渦輪增壓器依靠尾氣提供動力，而尾氣的溫度高達七八百度，這也導致渦輪增壓器溫度過高，但工程師早就想到了這一點，所以，發動機的渦輪增壓器匹配了兩種冷卻液方式，水冷和油冷，並且透過專用油泵加以驅動，從而使渦輪增壓器工作溫度處於相對安全的位置。

車輛長時間工作時，變速器的油溫也會處於恆定的值，一般情況下，外界溫度10~25℃之間，像6AT、8AT這種變速器，其油溫值大約會保持在85~95℃之間。

變速器油溫的控制有兩種，一種是空氣冷卻，當車輛長時間定速行駛時，變速器液力變矩器、離合器、齒輪等運動狀態會保持恆定，產生的熱量也是一定值，而車輛高速行駛時，車速恆定，變速器周圍空氣流動速度及溫度也是恆定的，變速器散失的熱量也是一定值，這種情況必然會造成車輛產生的熱量和散失的熱量處於相對均衡的狀態。

一些比較高階的變速器，為了使變速器油溫控制在穩定的範圍，變速器會裝有水冷裝置，當變速器油溫較高時，會透過水冷裝置對其進行冷卻，從而使變速器機油始終處於較舒適且安全的工作溫度範圍。

車輛傳動軸現在又被稱之為驅動軸，它是裸露於空氣中的。車輛長時間高速行駛，驅動軸運轉速度也是恆定的，在驅動軸軸承位置，其產生的熱量和散失的熱量也是處於均衡的狀態。所以，長時間駕駛，不會對驅動軸造成任何損傷。

最後給大家講的就是車輛輪胎，車輛輪胎乃是橡膠材質，溫度過高橡膠材質容易磨損，而溫度過低，橡膠過硬，輪胎抓地能力變差。輪胎在正常工作時，輪胎與地面會產生摩擦、磨損，輪胎表面的溫度也會提升，但與此同時，輪胎也會與空氣產生強烈的對流，並且與地面接觸，透過這種熱傳導，輪胎的溫度也會散失，車輛長時間駕駛時，輪胎表面的溫度則會處於相對均衡且穩定的狀態。

綜上所述，汽車在高速路上長時間連續行駛時，各個相互運動的零部件會處於相對穩定的狀態，車主不必擔憂自己的車輛因此而受到任何損傷。畢竟它的可靠性比車主本身，穩定太多太多。

連續駕駛十個小時人受不了吧？

嚴格講你說的這個只能假設

按現在的科技水平

車只要各部不缺油按設計要求

車可以無休止的開下去

對車肯定有影響

需要進廠例行檢查

這種情況對跑長途的車來說

這都是輕鬆平常的事情哦！