如今市場上12萬左右的純電動車，題主提到的這幾款車型確實也是現在很多車友在買車時會經常拿來對比的幾款車。因為之前買車的時候對這三款車都有一些瞭解，下面做個簡單的對比分析，供參考。

比亞迪e2、帝豪GSe、傳祺GE3 530這三車中，傳祺GE3 530的價格要略高於其他兩款車，補貼後12.98萬-15.58萬；帝豪GSe 補貼後價格在10.99萬-15.99萬，比亞迪e2補貼後8.98萬-11.98萬，e2是三車中價格最親民的一款。

續航對於純電動車，就好像發動機對於傳統燃油車一樣重要，續航里程的高低是衡量一輛電動汽車是否優秀的核心指標之一，也直接決定著車主的使用體驗！所以我最初看車時也特別注重續航這一塊，不僅有看官方公佈的工況續航數，還參考了很多車主的實際續航里程。比亞迪e2、帝豪GSe和傳祺GE3 530三款車官方給出的工況續航數都在400公里以上，比亞迪e2 為405km，傳祺GE3 410km，帝豪GSe稍高點450km。從車主的實際反饋來看，傳祺GE3和帝豪GSe似乎續航虛標比較嚴重，而比亞迪e2情況相對好一些，這可能還是和電池有關，比亞迪電池穩定性高，安全性也更高。

關於配置，三車各有各的優勢，比如帝豪GSe和傳祺GE3的天窗不錯；比亞迪e2全系都配有倒車影像功能，而帝豪GSe和傳祺GE3只在中高配車型上才有這項配置；e2有三種駕駛模式可切換，帝豪GSe有兩種，傳祺GE3只有一種；比亞迪e2和帝豪GSe都有遠端啟動功能，傳祺GE3沒有；帝豪GSe和傳祺GE3中控屏尺寸只有8英寸，而比亞迪e2中控屏有10.1英寸等等。

一般買車都是綜合考慮，比亞迪e2雖然在天窗上不佔優勢，但是駕駛模式還有中控屏等卻更讓人喜歡。在續航相差不大的情況下，e2電芯還有終身質保。三車我更推薦e2。

預算12萬，買比亞迪e3。裸車11.28萬，加保險5500元左右，12萬不到開回家。我年前買的，4月14號才上的牌，續航405。實際續航里程只多不少，除了續航多點，別的好像沒啥亮點。別的品牌也看了，續航400公里級別的，低配車沒有。只有中高配，裸車都在15萬以上。買個電瓶車花那麼多錢，那還不如燒油車。配置再高又能怎樣，還沒人跑的遠。

買電車一定要看充電的方便性，而且在一個城市轉悠。12萬也就這幾款國產的可以選擇了。不行可以考慮混動版的也可以。續航里程相對有保障一點。

電動汽車目前國內水品仍太差，為自己人身安全和財產損失最好不選擇電動汽車，每年電動汽車自然的，充電自然的，續航問題的，電瓶壽命問題的全都難以無法解決，甚者還有電瓶汙染的問題，一但出問題倒黴的全都是車主自己，商家掙的全是黑心錢，國產油車雖然有這樣那樣的問題，必競與電動汽車相比發展很幾個世紀已趨於成熟的技術了

年初國內車市銷量嚇唬，但新能源汽車的資料卻一枝獨秀，持續上漲。而且，銷量排名前十的新能源車型，均為自主品牌。

受3月25日工信部發布的“新能源汽車補貼縮水”政策的影響，國內近期出現了一波新能源汽車搶購熱潮。目前來看，國家給各家新能源汽車企業提供了3個月（3月25日-6月25日）的過渡期，之後新能源汽車補貼大幅縮減已經是板上釘釘的事情。所以對準備購買新能源車的準車主來說，接下來的兩個月，可能是最後也是最佳的時機。為此，編輯選擇了四款目前市面上主流純電動A級轎車，價格最便宜的僅12萬元，以供大家參考。

這次我們選擇的四款車型分別是：長安逸動新能源2019款EV460智領版、北汽新能源EU52018款R550智潮版、奇瑞艾瑞澤5e450智享版、比亞迪秦Pro新能源2018款EV500智聯領享型。

逸動EV

外觀內飾

19款逸動EV460在外觀方面與燃機版逸動車型保持保持一致，外觀設計屬於“耐看型”，沒有特別驚豔和個性突出的設計元素，但是整體風格內斂又不失時尚感，逸動EV460特別的地方在於，車頭大燈內和前臉進氣格柵下邊緣都使用藍色裝飾條，一方面凸顯自己的新能源車身份，另外也更具科科技感。2019款逸動EV460的內飾從材質配色和佈局，都非常具有豪華車的既視感，中控前面板採用大面積金屬拉絲飾面板和軟質材料進行包裹裝飾，逸動EV460智領版配備皮質座椅，座椅的支撐性和包裹感都很優秀，且主副駕駛座椅均支援電動調節。

逸動EV

車身功能配置

逸動EV460可以說是誠意滿滿，基本上市面上主流的車載功能都一個不落，大尺寸全液晶儀表盤和高畫質中控觸控顯示屏、無鑰匙進入啟動、inCall智慧車載網際網路系統、雙屏互動（三指飛屏）、4GT-BOX遠端控制系統。只是和其他幾款車型相比，後排座椅缺少USB/TypeC充電插口。

動力電池系統

逸動EV460搭載一臺永磁同步電動機，功率為100kW，扭矩為245N·m，電池組採用目前主流的三元鋰電池，電池容量為60.48kWh。這套動力系統屬於同級別純電車中的主流水平，日常使用足以應對大多數駕駛場景。

優缺點總結

外觀時尚靚麗，動力日常使用比較充足，車身功能配置非常完善，稍顯不足的只有一種駕駛模式，駕駛樂趣可能會不如其他三輛車型，在不到14萬元的價格基礎上，長安逸動EV460作為一輛新能源汽車各方面表現的比較平均。作為年輕上班一族的代步工具，有著較高的價效比，如果以價格和品牌作為基準，你想購買一輛各方面均衡的實用型新能源家用緊湊型轎車，長安逸動EV460是一個不錯的選擇。

外觀內飾

北汽新能源EU5R550智潮版設計風格簡潔大氣，身為純電動車，R550的中網進氣格柵採用封閉式設計，用一條貫穿車頭的細線條鍍鉻條進行裝飾，前車大燈和C型設計日間行車燈，都在簡潔車頭中起到點睛之筆的效果，全系標配LED大燈和霧燈這一點值得好評。整車線條飽滿，外觀有些接近賓士的設計風格。內飾方方面R550剛進入車那一刻你會驚訝於一款不到15萬的新能源轎車車內中控區如此充滿設計感和豪華氣質，風格上也是有種賓士系的既視感，中控面板區除開不太起眼的儀表盤上方採用了軟性材質包裹，其他部分均為硬質塑膠，懸浮式中控顯示屏下方的裝飾性面板，有金屬質感面板和木紋面板等多種風格選擇。

皮質座椅坐感稍硬，支撐性不錯，但是包裹感比較一般，當然限於成本和定位關係，R550在做工和用料方面還是有一些小欠缺，而且“借鑑”的設計元素還是比較多，但就這輛車本身總體上來說都屬於同級別中優秀的那一類，全液晶儀表盤、換擋旋鈕都給內飾設計上增添了幾分科技感。

車身功能配置

北汽新能源EU5R550智潮版配備一臺12.3英寸全液晶儀表盤，清晰度和色彩表現都不錯，懸浮式中控觸控式螢幕尺寸為9英寸，支援360環視系統，畫面清晰且俯檢視拼接痕跡過渡自然。內建達爾文車聯網系統，語音控制和OTA升級也是標準配置，其內建導航系統在車主中普遍評價很高，在原生車載導航系統中屬於優秀範疇，車載系統支援語音控制多媒體、導航、電話和空調，唯獨有些遺憾的是不支援全景天窗的開合。EU5R550在車內功能上配置的比較齊全，支援百度CarLife算是一個亮點。

動力電池系統

EU5R550搭載一臺永磁同步電動機，功率為160kW，扭矩為300N·m，電池組採用目前主流的三元鋰電池，電池容量為60.23Wh，是四款對比車型中容量最大的一款車型，官方460公里的續航里程在數值上也是四款車型中最高的。北汽新能源也是同級別自主品牌新能源廠家中少有的將0-100KM/h加速時間作為賣點的車型之一，EU5R550的百公里時速加速時間為7.8秒，為四款車型之最。

優缺點總結

得益於北汽新能源的在電動車領域深厚的原始技術積累，EU5R550的動力系統不管是續航時間還是加速表現，都屬於同級別較優秀的車型，另外80%電池的快充時間只需要0.5小時的充電時間成績，也是競品車型們難以匹敵的一個優勢。如果你不太介意車身外觀和內飾設計上有比較多的“借鑑”元素，同時對動力和續航時間都有一定的要求，預算相對於有限，追求價效比，2018款EU5R550可以說是唯一符合這一標準的可選車型。

艾瑞澤5

外觀內飾

艾瑞澤5e450在外觀上可以著墨的地方不多，整體的印象上這是一輛走實用主義路線的標準A級緊湊型轎車，簡單樸素的外觀沒有過多的裝飾元素，有一種返璞歸真的感覺。作為今天入選車型中車身尺寸最小的一輛，前臉和後車位都採用一條貫穿式鍍鉻條進行裝飾，車燈也沒有太多的設計元素，一切都非常的簡單清爽，使得整車整車有一種很輕盈的質感。內飾方面也同樣非常的樸素，中控前面板採用普通的硬質塑膠進行包裹，沒有任何多餘的裝飾，座椅採用皮質材質，坐感、支撐性和包裹感一般。

艾瑞澤5

實用主義在車內也體現的非常明顯，雖然內飾風格很樸素，但是在需要使用的功能性配置上沒有一點馬虎，10英寸中控觸控式螢幕幕顯示清晰，採用豎式顯示模式，這對於新能源汽車特別是純電動車來說，因為非常多的車輛資訊都需要透過顯示螢幕來展示，豎屏顯示則可以更直觀的羅列出相關資訊，顯得特別的實用，支援百度CarLife也極大的拓展了這塊螢幕的實用性。雖然是今天入選的最便宜的一款車型，艾瑞澤5e450也沒有妥協省掉實用性較高的全液晶儀表盤。

車身功能配置

功能配置方面艾瑞澤5e450則是給人一種麻雀雖小五臟俱全的感覺，實用的功能配置還是比較全面，無鑰匙進入、啟動，定速巡航，提供運動和ECO兩種駕駛模式，自動駐車上坡輔助等功能都有配置。另外比較令人驚喜的是前排座椅還提供加熱功能。

動力電池系統

艾瑞澤5e450不出意外的也是搭載了一臺永磁同步電動機，功率為90kW，扭矩為245N·m，電池組採用目前主流的三元鋰電池，電池容量為53.6kWh。在動力方面艾瑞澤5e450處於同級別車型中的標準水平。從核心的動力電池系統來看，整車價效比優勢非常突出。

優缺點總結

艾瑞澤5e450在今天入選的四款車型中價格是最低的一款，在外觀和內飾上沒有太多亮點，但是在核心配置上沒有一絲妥協。雖然奇瑞和路虎捷豹這樣的豪華品牌合作，現在國內也有高階車型的佈局，但是另一方面奇瑞也不忘初心地履行著自己身為“價格屠夫”的那份責任感，將極具價效比的車型源源不斷的提供給市場，對於那些需求就是“簡單實用”的消費者而言，艾瑞澤5e450這款價效比之王是不二的選擇。

秦Pro EV

外觀內飾

自從比亞迪挖來了奧迪的設計師後，比亞迪在車型設計上已經不再像多年前那樣拼接雜糅多種設計元素而且充滿“土味兒”情懷，現如今的比亞迪車型設計方面有了長足進步，變得更加年輕和時尚，也更加符合當下消費者的審美需求，今天選入我們的這款2018款秦Pro新能源EV500智聯領享版，就是一個典型的例子。

秦Pro EV

2018款秦ProEV500在車頭前臉部分採用了比亞迪全新的“DragonFace”家族式設計，封閉式前臉進氣格柵上方一條貫穿兩側前車大燈的鍍鉻裝飾條，非常的醒目，整車的時尚感得到提升，醒目的前臉車標“秦”也採用目前新能源汽車流行的“環保藍”色進行點綴。從側面上看，車身線條簡潔，。但是總的來說，秦ProEV500的車身外觀設計比起自家的以往車型來說有巨大的提升，但是和同級別車型對比來說，除了那個醒目的王朝系列車標外，本身的設計感偏於保守且中庸，風格不突出，對於一輛裸車價格在18萬左右的自主平牌轎車來說，外觀上沒有特別亮眼的地方還是讓人略感遺憾。

內飾方面比亞迪秦ProEV500採用了全新的“星際環抱式智慧座艙”，皮質座椅坐感支撐性和包裹感都算不錯，前面板區域設計風格比較簡約和外觀一樣，都是走比較中庸的路線，設計感比較平淡，車內副駕駛、中控臺下方及車內門板部分採用了大理石紋的飾面板很獨特，有質感。

中控區域配置了一臺12.8寸的懸浮式中控觸控式螢幕，比較特別的是這款中控顯示螢幕可以選擇豎屏顯示，根據不同使用場景調整顯示面積，這個功能還是非常人性化的，就是不知道後連線支撐杆的耐用性如何。

另外一個可能會遭到很多人質疑的就是方向盤後的全液晶儀表屏了，也不知道是設計風格還是“偷懶”節約成本的原因，直接在方向盤後放置一塊9寸的螢幕實在有些“極致”和有個性了，沒有傳統的遮光罩，對於在夏季大太陽下行車時，這塊液晶儀表屏的可見度我表示很懷疑。同屬A級緊湊型轎車，比亞迪秦ProEV500在車身尺寸上比其他三款車型都更大，更具有競爭優勢。

車身功能配置

比亞迪秦ProEV500搭載了自家研發的DiLink車載網際網路系統，這套基於安卓深度定製的車載系統在功能是幾乎等同於一部智慧手機，可以說功能是相當強大了，前期使用還是相當流暢的，唯一比較擔心的就是DiLink系統會不會像安卓手機一樣越用越慢。相對其他三款車型來說，比亞迪秦ProEV500車身功能配置沒有特別突出，但在行車輔助功能方面則有一個突出的優勢，那就是比亞迪秦ProEV500是今天入選的四輛車型中唯一一輛支援全速自適應巡航的車型。

秦Pro EV

動力電池系統

比亞迪秦ProEV500同樣搭載一臺永磁同步電動機，功率為120kW，扭矩為280N·m，電池組也是採用目前主流的三元鋰電池，電池容量為56.4kWh。比亞迪秦ProEV500動力系統處於同級別中的平均水平，但是令人比較意外的是80%電量快充的時間需要1.5小時，是今天四款車型中最慢的一輛，而且差距還比較明顯，這應該是比亞迪對於電池的使用壽命和電池安全性上的保障做出的一種妥協，一方面這可以更多地吸引那些重視電池安全性的消費者，另一方面這確實很有可能將一部分重視充電效率的消費者擋在大門外。

優缺點總結

比亞迪秦ProEV500在今天對比導購的四輛車型中，價格是最高的那一輛，除了車身尺寸外，似乎在其他硬性指標上都不太具有競爭力，但是從軟實力方面看，比亞迪新能源汽車市場一直都有著上佳的表現，在自主品牌中比亞迪電池技術算是比較成熟的，不是一味的追求極致的續航里程和超快的充電的時間，也是出於安全和電池壽命的考慮，另外就是市場保有量也是消費者在購買新能源汽車時的一個重要參考指標，這一點上比亞迪因為早早的就開始在新能源汽車領域開始大展拳腳，所以有著先天的優勢。我們相信對於那些比較在意品質感和可靠性的消費者來說，比亞迪秦ProEV500都是無法忽視的車型。

最後說說

從2013年新能源汽車補貼政策全面實施到今年已經第六年，國家收緊補貼政策後，新能源汽車產業發展的接力棒傳到了企業手中，今後新能源汽車的市場競爭將會越來越激烈，面對補貼退坡，各家新能源汽車企業之後也必定會有相應的應對策略，作為一般消費者的我們，如果在短期內沒有購置新能源汽車的計劃，完全沒有必要對價格上漲產生恐慌和焦慮感。但如果你是短期內有購置新能源汽車的計劃，那麼接下來的不到三個月過渡期，將是搭上政策性福利購車的最後一班車。最後問一句，各位對今天挑選的四輛車型還滿意嗎？歡迎大家留言告訴我們。

可供選擇的電動汽車型別挺多的，主要講一下轎車和SUV。

首先談一談轎車類的電動汽車。主要推薦三款車型，一款是北汽EU260，補貼後購車價13.99萬起，屬緊湊型純電動車，尺寸為4602/1794/1515mm，軸距為2650mm。動力方面，搭載一臺永磁同步電機，匹配三元鋰電池組，其續航里程可達350公里，。一款是帝豪EV450，補貼後購車價13.58萬起，屬純電動中級轎車，尺寸為4631/1789/1495mm，軸距為2650mm。動力方面，搭載一臺永磁同步電機，匹配三元鋰電池組，其續航里程可達400公里。一款是比亞迪E5，補貼後購車價12.94萬起，屬緊湊型純電動車，尺寸為4680×1765×1500mm,軸距為2660mm。動力方面，搭載比亞迪自己研發的電機，匹配自己研發的鐵電池，其續航里程可達360公里。

其次講一下SUV車型的電動汽車。主要推薦兩款車型，一款是廣汽傳祺GE3 530，補貼後購車價12.98萬起，車輛尺寸為：4337 X 1825 X 1640mm，軸距2650mm。動力方面，搭載永磁同步電機，匹配三元鋰電池，其續航里程可達530公里。

吉利帝豪GSe，補貼後購車價為11.98萬起，車輛尺寸為：4440×1833×1560mm，軸距2700mm。動力方面，搭載永磁同步驅動電機，匹配三元鋰電池，其續航里程可達460公里。

總體來說，在12萬的預算內，純電力驅動的轎車可選型別較多，SUV價格區間多集中在10萬左右和20萬左右，12萬區間的車型較少，我重點介紹了全車尺寸和動力系統，其他內飾、安全效能等方面主要根據你的喜好去做選擇。

三車對比建議選擇比亞迪E2，備選帝豪GSe

選擇電動汽車不是件簡單的事情，因為核心三點技術的懸殊對於業餘愛好者而言很難分辨，且動力電池的質保時長必須關注。動力電池是所謂的化學電源，透過化學反應發電則在執行過程中必然出現容量的下降，鋰離子高頻率的脫嵌與嵌入、正負極材料與電解液的損耗、內阻的增加等等問題都是無解的，隨著用車時間的累積必然會造成後期續航里程的下降。

帝豪GSe-CATL寧德時代鎳鈷錳

比亞迪E2-自主研發鎳鈷錳酸鋰

兩臺車的三元鋰電池技術水平相當，系統能力密度均在160Wh/kg以上，實際續航水平以及SOC下降的速度理論上懸殊不大。那麼需要關注的問題則是質保時間與更換成本，帝豪GSe提供了電芯“首任車主終身質保”服務，簡而言之為購買車輛並登記上牌後，車輛只要不過戶（不交易）就能永遠免費換電芯，要知道一組容量在60kwh左右的電芯，更換成本會高達10萬左右。

重點：一臺車是否準備用到報廢。如果有這一打算的話則可以選擇帝豪GSe，但如果後期後換車升級規劃的話，選擇這臺車就會比較尷尬了。因為一旦過戶就會失去電芯質保，標準會按照8年或15萬公里保障；然而平均換車週期僅為6/8年，但電芯容量下降到滿足更換的比例一般在10年左右，那麼交易後的帝豪GSe後期就要考慮自費換電芯了，然而面對高昂的成本又有多少使用者會選擇更換呢？如不打算更換那就等於大幅降低了車輛的保值率。

比亞迪E2提供的電芯服務標準為“無限制終身質保”，指車輛登記上牌後可以交易，不論車輛所有人是誰，只要汽車是比亞迪品牌的新能源量產車就能免費更換。E2僅此一點就有高於帝豪GSe產品定位的能力，合理的質保服務標準可以保證二手車輛的價格合理評估；同時比亞迪汽車在新能源平臺技術層面也要領先一階。

E2是比亞迪E平臺打造的量產車，電機、電控、電池以及電子配套裝置均為自主研發，高度整合的三電平臺結構更精簡，產品故障率會大大低於競品。同時比亞迪是國內唯一具備IGBT模組自主研發能力的車企，4.0代IGBT提升的是充放電效率，實際續航里程與測試值會非常接近。而且E平臺實現了有效的輕量化，推重比對續航的提升也有明顯的效果。

吉利汽車在核心三電方面只能依靠供應商，帝豪GSe的電控來自於聯合電子，電機由北京精進動力供應，電池如上文所述為CATL寧德時代。靠這些“名牌”產品組裝出來的車品質倒也不差，只是相比掌握核心技術的E2而言還是有差距的。所以兩車對比或者說兩家企業的對比，比亞迪在技術層面是有明顯優勢的，電動與插電式混動汽車建議首選這一品牌。

當然了，你12萬買個燃油車倒是有很多推薦，當然到動車也有很多，就是續航方面沒法說，暫時和燃油沒法比，不過硬要推薦，可以看看比亞迪的汽車，在電池動力方面有國產其它電動車沒有的專利技術，什麼刀片電池，管理技術，一大堆黑科技，再加上這些年比亞迪再電動車領域的不斷創新，相信會有好的效果！就連巴菲特老爺子都看好比亞迪勒，你說能不好嗎？

首付12萬？我現在用的是北汽新能源ex360，秋高氣爽的時候可以開360（國道），高速280（D檔110，S檔140+）買的是10萬。買早了，遲買的話就買升級版ex5（官標500，實際估計420左右）。買新能源車千萬別信其他品牌的官標。實際里程差太多，北汽新能源官標還算接近實際數。我的車48度電，持航360左右。ex5好像是60度電，持航420左右。買車記住1度電持航6.5公里左右就行。所謂的官標都是勻速60公里標的。ex5標價應該是18萬，首付12萬不成問題可以拿下來。

個人推薦比亞迪，因為電池來說的話，比亞迪的電池沒說的，老闆但是這方面起家的，非常好，車子也很耐用，價格也合適，其次備選吉利吧，喜歡吉利的設計風格，吉利的gs的後大燈，萌萌噠，nice

你好！預算在12萬元左右的話，筆者認為題主可以選擇廣汽新能源的Aion S或者是北汽新能源的EU5。

首先是廣汽新能源的Aion S，這款車可以說是“網紅車”，市場表現很不錯。廣汽新能源的Aion S是廣汽新能源第二代純電動平臺誕生的首款純電動轎車，也是廣汽新能源工廠誕生的首款車型產品。這款車採用了“鋼鋁混合柔性生產”工藝，即下鋁上鋼的車身結構，從而很好地增加了車輛的剛性。再者，Aion S的動力鋰電池組的能量密度高達170Wh/kg，由此帶來了高達510km的NEDC綜合續航里程錶現，非常給力。

再者是北汽新能源的EU5，這款車也是屬於熱銷的三廂純電動轎車，並且在此次的成都車展上，新一代的北汽新能源EU5也正式亮相了。新車搭載了北汽新能源最新的電池溫控技術，可實現全時監控並調校電池、電芯和冷卻液溫度，由此就很好地提高了車輛的安全性。再者，新車的後懸架升級為多連桿式獨立懸架，舒適性表現也更好了！

所以筆者認為，如果題主有12萬元預算的話，完全可以選擇廣汽新能源的Aion S，或者是北汽新能源的EU5。

比亞迪、帝豪、傳祺這三車中，傳祺GE的價格要略高於其他兩款車，補貼後12萬-15.58萬；帝豪 補貼後價格在10.萬-15.99萬，比亞迪補貼後8萬-12萬，比亞迪是三車中價格最優惠的一款。

續航對於純電動車，就好像發動機對於傳統燃油車一樣重要，續航里程的高低是衡量一輛電動汽車是否優秀的核心指標之一，也直接決定著車主的使用體驗！不僅有看官方公佈的工況續航數，還參考了很多車主的實際續航里程。比亞迪、帝豪和傳祺三款車官方給出的工況續航數都在400公里以上，比亞迪為405km，傳祺410km，帝豪稍高點450km。從車主的實際反饋來看，傳祺和帝豪似乎續航虛標比較嚴重，而比亞迪情況相對好一些，這可能還是和電池有關，比亞迪電池穩定性高，安全性也更高。

推薦吉利帝豪GSe，12萬出頭有450公里的綜合續航成績，底盤調校紮實，空間實用，品牌口碑不錯，售後網點也豐富。

再加一點預算可以買到很多500公里＋續航的車型了，比如比亞迪秦Pro EV，廣汽新能源Aion S再或者小鵬G3等。

我現在開的尤拉iq，47度電。官宣410公里續航。實際在340左右。

來著還可以，後排放倒可以躺下兩個人，百公里加速8.6，我時常去龍泉飆車。

帝豪ev500，續航400+，個人使用者終身質保，無憂慮。終端售價12.6萬，選擇這個車就是跟曹操專車混淆。吉利品控不錯，用料也紮實，全國售後網點多，基本能滿足日常所需。

威馬ex5威盟版，終端售價11.8萬，指導價13.98萬，接近2萬多的優惠，如果你所在地有使用者中心，免費充電。個人使用者終身質保，缺點，新勢力，人機互動有待加強，售後網點3線城市是個問題。

北汽eu500逸風版，續航410，實測380，個人使用者終身質保，北汽去年新能源銷量不錯，今天銷量沒進榜。優點外觀不錯，設計也合理，價格12.6，有優惠。缺點，滿大街的滴滴車首選……內飾用料一般，駕駛感不調高能量回收與燃油車差不多。

我7月買的秦ev，目前跑了快6000公里。談下我的感受給你做參考。

首先，續航420公里，我上班往返100公里，主要在國道上跑，市區路況每天4-5公里，充滿電跑400公里還剩餘接近100公里，全程空調，時速在70-80之間。高速也跑了幾次有一次往返350公里，在高速上時速100-120，回去的時候剩下12% ，一次往返340公里回去剩下13%。

第二，充電和續航焦慮，我沒有私人充電樁，小區門口有個7kw快充，大概3公里有個快充，快充一個小時電就差不多了，慢充得6-7小時，這都是最長。自己還買了跟15米的充電線3kw的一個小時充大概4%左右。使用成本不錯，百公里12度電，基本上6-12元，外面充電就是12塊百公里。續航焦慮剛入手的時候有開多了感覺差不多了，但是走遠路走生路還是擔心。

第三，總結。比亞迪秦ev的缺點，燃油版與純電版價格差距大；中控缺乏科技感，感覺就是一輛換了動力系統的燃油車。優點：使用成本低，日常越用越划算；駕駛體驗好，車內除了胎噪沒什麼聲音了，而且沒有汽油味。動力響應快，開的感覺比汽油車提升不是一點兩點。如果日常使用里程多，買吧。你會發現真香。