很多人都以為德國汽車做得比較成功，但是我現在可以告訴大家，德國汽車在中國是做的銷量最好的，其實做車最好的應該是義大利，因為義大利沒有把汽車的銷售作為最主要的事情，而是把汽車本身的創作和研發作為最重要的。

阿爾法羅密歐Giulia車頭

我個人認為汽車對於義大利來說已經不僅僅是交通工具，而是一個藝術品，賦予了它更高的內涵。接下來筆者就和大家一起來了解一下，義大利的阿爾法羅密歐Giulia這款車，看看它有什麼不一樣的表現！關於它的優勢與不足，你是否瞭解呢？一起看看吧！

阿爾法羅密歐Giulia前排

首先從外觀就不難看出，阿爾法呈現給我們的視覺上的享受，整體我認為是大氣和華麗。通身的流線非常的順暢，而前身稍微的往下低了一點。我認為就好像短跑運動員，只等一聲令下，隨時都會衝刺一往無前，它的運動風格我認為表現的淋漓盡致！但是前後燈的設計，我認為就顯得比較一般了，作為豪華車型這種車燈的設計，真的讓這款車的檔次降低太多！

阿爾法羅密歐Giulia中控

相對內飾方面的設計我個人認為也是比較普通的，作為這個級別的車，內部按道理來講通常都會表現得比較華麗，或者說精緻也行，但是我認為阿爾法還是沒能夠做到這一點。

首先說一下內部的儲物空間方面，我認為雖然該有的儲物空間的位子都有了，但是也就僅僅是有而已，並沒有太大的實用性。在這點上我認為設計師設計的尺寸是有些不合理的，駕駛座右邊能放杯子的地方太淺了，如果是遇到需要緊急轉向的時候，我認為真的可能會把杯子甩出來，那到時候我感覺真的是會很煩人的！

單從這一點小細節方面的設計，我個人認為它廠家的設計師就是做的不夠到位，因為細節會影響人對整個車的印象，對於一些要求比較嚴格的人來說，我認為它的這一點表現就對它很有影響！不知道大家對此作何感想？

阿爾法羅密歐Giulia儀表盤

動力方面我認為除了加速度的時候，表現還是不錯的，但是在汽車剛起步的時候竟然也會給人比較頓挫的感覺，這一點我認為對於這樣的發動機的配置來說，真的是不應該出現的問題。客觀的來說，既然起步的時候真的有這種頓挫感，我認為廠家還真是應該當回事的！捷豹XEL首先要說明其缺點：XEL裝備的採埃孚8AT手自一體變速箱存在一些瑕疵，相同的變速箱在寶馬3繫上的表現為換擋更平順且更加穩定；而XEL的同款變速箱則有些換擋頓挫感，而且有較高的機率出現變速箱滲油的問題。這是捷豹XEL反饋最多的問題，客觀評價這臺車水平並不是很高，主要亮點集中在後輪驅動以及比較有味道的英倫設計風格。

1：捷豹XEL屬於“小後超”

大後超一般用以定義後輪驅動的高效能轎車，雖然不是超跑車但駕駛體驗總也不算差，多多少少有些自嘲的定義也是一種樂觀的態度。而用“小後超”評價XEL，原因是這臺車的發動機並沒有體現出引數應有的強勁效能，究其原因應有變速箱匹配最佳化水平不夠高的因素。

200PS版本的2.0T發動機動力儲備為147kw/320N·m（1200~4000轉），這臺機器的調校是非常保守的，其存在的價值主要是吸引消費者去關注250PS版本。其最大推重比為115.6Hp/T，這與捷豹測試的8.3秒破百成績還算匹配（有些牽強），實際測試值為9秒左右。對於一臺28.98~31.98萬的後驅轎車而言，即使有4萬左右的優惠也還是有些遺憾的。

250PS版本的2.0T發動機最大功率達到184kw，摺合米制馬力高達250PS（命名的原因/PS為馬力單位）。最大扭矩也達到了365N·m（1300~4500轉），其最大推重比高達144.5Hp/T，這是標準的7秒級破百成績（極限測試理論上有能力突破7秒）。而實測250PS版本只是有進入7秒的機率，效能並不算非常強勁。

捷豹XEL的賬面資料還算漂亮，至少250PS版本可以這樣評價。綜合價格對比寶馬3系的中低功率版本反而有些領先，所以選擇捷豹還是建議選擇高功率版。至於變速箱的問題只能說看運氣，該車的整車質保時間為3年或10萬公里，在三包期間內要定期檢查變速箱的工況，發現問題及時更換總成即可——後期的問題總會不斷修復和解決。

2：捷豹XEL的亮點

這臺車的車身尺寸為4778*1850*1429，軸距為2935mm，尺寸等級在中型車中並不算大，但是在效能車中也不算小了。標軸或短軸中型三廂轎車的可玩性會更高，短短的車身能夠帶來更理想的操控靈活性；前雙A臂後多連桿式的懸架結構也不算差，鑑於操控感無法真實準確的量化，主觀上的體驗可以說與新款3系沒有明顯的差異。

捷豹XEL的主要亮點就在於後驅和操控，其次則是稍顯優雅的英系車設計風格。在運動型駕車中參考3系多多少少有些痞氣（不夠穩重），而凱迪拉克CT5尺寸過大會影響操控感，且設計感遠沒有CT6更顯沉穩內斂。所以顏值也是XEL的優點之一，如果能接受變速箱的可能帶來的小煩惱的話，這臺車是可以選擇的。

CT5運動型的車，肯定在動力上面不會亞於其他的車，在動力方面，它的輸出還是很高的，不得不說，凱迪拉克的車動力還是可以的，然後在外觀顏值方面，車的外觀還是蠻帥的，全新的一個大燈加上它的那個進氣格柵，前臉的顏值還是蠻不錯的，然後側車身有強勁的肌肉線，看下尾部的兩個出氣管，然後車的尾燈也是非常的獨特，車內的空間還算不錯，後備箱空間還算蠻可以的，然後乘坐空間方面的話還算可以，車的隔音效果比較的強，然後在車窗是雙層的玻璃，然後車的音響的音效還算可以的，可以達到自己想要的效果。然後平時自己開車的時候，開起來還算蠻舒服的。

最講運氣。因為車太少了。而且年齡都不長。而且在什麼地方開，說運動性都不差，如果城市裡開，就買保有量最大的吧，一定是ct5

giulia ct5，是後驅，xel就算了，電子配置較多，容易出小問題，維修保養太貴。操控建議giulia。動力空間舒適建議ct5

個人認為凱迪拉克CT5的機械素養更高，這個機器素養其實我覺得比較難有一個很好的一個衡量標準，我的衡量標準是他足夠新，無論是平臺還是車型換代，他都是最新的。再一個就是單從外觀說他也是最新的，所以我是從新的角度去說這個東西。中間那個捷豹XEL，以及阿爾法羅密歐終端優惠都很大，這兩款汽車都是機械素養也都不錯。但這三款車其實都不屬於市面上見得比較多的豪華型的駕控型的B級車，在這個基礎上相對而言，凱迪拉克4S店更多，售後的時候可能會更方便也相對更保值

這三款車首先排除捷豹XEL，雖說都是豪華品牌機械素養要次於CT5和giulia，小毛病比較多點。

CT5目前使用者數量還是不少的，從使用者反應的問題除了油耗高，內飾隔音差點，機械質量都比XEL好點。

giulia售價37.98-125.98萬元，我們單叢價格上看，前面兩款車和giulia可不是一個級別的，不過2020款已經取消了2.9T車型的限量版，目前售價在37.98-43.98萬元，我個人還是覺得這款車機械素養方面要優於前面兩款車，看著也精緻很多，而且很有強烈的運動風與潮流感。

具體來說，在底盤功力的打造上，Giulia採取了最為有效、卻也最吃成本的“堆料大法”。下襬臂、轉向節、剎車卡鉗等關鍵元件均採用鋁合金材質。全系標配的碳纖維傳動軸、從高效能四葉草車型到普通版車型的逆向研發，都賦予了Giulia一個“想不好開都難”的基礎。

這三款車首先排除捷豹XEL，雖說都是豪華品牌機械素養要次於CT5和giulia，小毛病比較多點。

CT5目前使用者數量還是不少的，從使用者反應的問題除了油耗高，內飾隔音差點，機械質量都比XEL好點。

giulia售價37.98-125.98萬元，我們單叢價格上看，前面兩款車和giulia可不是一個級別的，不過2020款已經取消了2.9T車型的限量版，目前售價在37.98-43.98萬元，我個人還是覺得這款車機械素養方面要優於前面兩款車，看著也精緻很多，而且很有強烈的運動風與潮流感。

具體來說，在底盤功力的打造上，Giulia採取了最為有效、卻也最吃成本的“堆料大法”。下襬臂、轉向節、剎車卡鉗等關鍵元件均採用鋁合金材質。全系標配的碳纖維傳動軸、從高效能四葉草車型到普通版車型的逆向研發，都賦予了Giulia一個“想不好開都難”的基礎。

朱麗葉阿爾法羅密歐的車。義大利車。機械方面的品控包括車的各方面貧品控。都相對來說比較一般。但是外觀比較新穎。在這三臺車裡面。朱麗葉是唯一進口的。還有就是朱麗葉的操控。前後50:50的車重。操控感有著濃濃的義大利風。然後考慮到後期保養維護各方面。朱麗葉這個車。相對。費用比較高。

捷豹xel它相對ct5，包括朱麗葉。這兩款車。捷豹沒有任何的優勢。當然了，如果論外觀的話，仁者見仁智者見智。

然後個人最推薦的話，還是凱迪拉克ct5

因為這款車，首先它是剛剛改款。也就不能不會那麼快過時。第二點維修保養相對其他兩款車更容易些。第三點他論操控。論車子質量本身。論顏值。跟其他兩款車都不分伯仲。當然了，他有一個缺點。就這車的逼格沒有捷豹和朱麗葉高。

機械素質最高的是CT5，故障率同樣也是CT5最低。giulia和CT5駕駛體驗風格不一樣，giulia更靈動，CT5更穩，極限更高更可控，建議去試駕對比。XE和giulia操控風格接近。CT5出自通用alpha平臺，已經很多年了，並且是在位於上海浦東凱迪拉克專屬工廠生產製造，該工廠投資15億美元建設，工廠裝置設施一切都是世界領先標準，每臺車小到一顆螺絲鎖緊扭矩都可追溯，這樣的生產線出來的產品，大可放心