先說

1.奧迪的S-tronic，這款變速箱有區分，奧迪的這款變速箱是溼式七速雙離合，溼式雙離合是靠油液浸泡，油液潤滑，油液散熱，配有液壓泵，冷卻管等。散熱效果和平順性，耐久性都要高於乾式雙離合，S-tronic變速箱質量穩定，支援縱置和部分橫置發動機擺放。

再說大眾DSG，DSG分為六速溼式雙離合和七速乾式雙離合。

2.DSG六速溼式雙離合和奧迪STronic七速溼式雙離合工作原理同理，但是少一個前進檔，最佳化還是奧迪更好一點，油耗也更低，而且DSG只有橫置發動機擺放，不支援縱置。

3.DSG七速乾式雙離合比較有爭議，它是油液潤滑，散熱是靠空氣，屬於風冷，溼式屬於水冷。理論是去除了散熱系統質量更輕，成本更低，傳遞效率更直接，但是實際使用發現乾式摩擦片容易損壞，換擋頓挫，1檔升2檔顫動，倒檔也共顫的現象，耐扭矩也差。

其實雙離合有一部分這些問題通病，溼式最佳化的好，乾式的雙離合確實很多詬病。

大眾奧迪是同平臺，但是零部件還是有區別的。

所以說一分錢一分貨，希望解答能解決你的問題。

目前大眾和奧迪的DSG變速箱是部分是一樣的，DSG是大眾的專利，不過奧迪現在也有使用比如奧迪A3，其他車型的奧迪暫時沒有使用，現在大眾淘汰了6速DSG溼式雙離合使用7速DSG溼式雙離合，像Magotan，TAYRON，Passat等

即使是相同MQB平臺（橫置發動機）奧迪和大眾採用橫置變速箱的命名規則也不同。奧迪的雙離合被稱作Stronic，大眾的雙離合就是我們熟悉的DSG，無論是奧迪的Stronic還是大眾的DSG都只是對雙離合（DCT）的一個叫法。這個總稱下面有很多不同型號的、應對不同車型和滿足不同動力、佈局的變速箱細分。

比如，拿我們國內在售奧迪、大眾車型常見搭載的雙離合變速箱就有這麼些：

橫置：

七速乾式DQ200，峰值扭矩250N·m

六速溼式DQ250，峰值扭矩350N·m

七速溼式DQ380，峰值扭矩380N·m

七速溼式DQ381，峰值扭矩400N·m

七速溼式DQ500，峰值扭矩500N·m

縱置：

七速溼式DL382，峰值扭矩400N·m

七速溼式DL501，峰值扭矩600N·m

七速溼式DL800（奧迪R8）

↑圖為天津產大眾/奧迪雙離合變速箱

下面回到正題：

MQB平臺（橫置發動機佈局）奧迪和大眾

大眾旗下車型主要都是橫置發動機佈局，比如我們熟知的380TSI，330TSI，280TSI等都是橫置佈局。它們匹配的雙離合也是橫置方式佈局，目前隨著大眾MQB的全面鋪開，這些車型幾乎都出自MQB平臺。奧迪主打是縱置發動機佈局，橫置車型推出為了滿足市場佈局，其主要走的也是低端車型路線，比如A1，Q2，A3，Q3等入門車型，縱置雖然比橫置受到更多的青睞，但橫置並不見得一定就很不行，因為也有部分價格昂貴且標榜運動的的入門奧迪S、RS系車型仍然是橫置發動機佈局。

奧迪依然是奧迪，大眾依然是大眾。即使同平臺、同動力總成、共享部分零部件也不代表就是換殼車。奧迪和大眾採用橫置佈局搭載的變速箱主要是：DQ200七速乾式雙離合，主要匹配奧迪/大眾橫置1.4T發動機；DQ250六速溼式雙離合，曾匹配奧迪/大眾橫置1.8T和2.0T發動機，因7速溼式DQ380中國產後逐漸取代了之前的6速DQ250，現在基本上已經退出中國產搭載行列；DQ380是在DQ500的基礎上開發出來的，主要是為滿足較大扭矩的前驅車型，也是為了適應國內大眾對雙離合產能和成本控制的需求；DQ381是在DQ380的基礎上針對動力、控制故障率、滿足排放、四驅等多種綜合因素開發出來的升級版本，針對性的最佳化升級也可以稱作是DQ380的換代產品。

其中DQ200和DQ381廣泛應用在奧迪和大眾旗下車型，在檢視車型配置時也就是七速乾式雙離合和七速溼式雙離合。DQ200七速乾式雙離合匹配大眾EA211系列發動機，在大眾車型裡常用組合就是280TSI+7DSG；在奧迪車型中常用組合就是35TFSI+7DSG（奧迪稱之為Stronic），但也有個別例外，比如TAYRON1.4T匹配的是DQ380七速溼式，老Tiguan1.4T和老Q3的1.4T是DQ250，探戈的四驅是DQ381其餘的都匹配的是DQ200。有了DQ381之後相對DQ380的應用面更廣且穩定性更好，在大眾和奧迪的橫置2.0T車型迅速鋪開，常見的組合就是大眾的330TSI/380TSI+7DSG，奧迪的就是40TFSI+7DSG（Stronic），此變速箱可以提供四驅佈局。

橫置變速箱DQ200和DQ381現在都已經中國產化，DQ200產地大連，DQ381產地天津，既然都是一起生產，那麼可以說無論是奧迪還是大眾這兩款變速箱它們的硬體機構幾乎是一樣的。採取不同的命名，一是品牌差異，二是調教差異。眾所周知奧迪和大眾1.4T都是EA211系列發動機，但它們也是不同的，奧迪加入了均質燃燒技術就是最大區別，此外進排氣正時（雙VVT）在奧迪車型中普遍，大眾只是在近兩年才普及開來。既然發動機的燃燒控制策略不同，那麼要想匹配更合適的變速箱就必須對變速箱單獨標定，所以儘管奧迪和大眾都採用橫置相同的動力總成但並不完全一樣的結果。

A3和Golf是共線生產，除了配置、功能差異外，匹配的都是1.4T+7速乾式雙離合DQ200的橫置變速箱，但這兩款車開起來給人的感覺還是有一定差異的。變速箱的換擋邏輯明顯不同，奧迪A3在急加速時表現的不激進，換擋偏延遲但偏平順，動力是緩而穩的來；Golf的則屬於乾脆利落，換擋積極動力跟進明顯。而變速箱是需要迎合發動機輸出的，TFSI和TSI的不同必然影響到它們的調教差異。所以，奧迪是奧迪，大眾是大眾，平臺化是過程，只要不是100%通用，就一定有結果的差異。（分層燃燒在進入國內因排放問題未普及，後走的是主流的均質燃燒路線）

再者，從以往經歷來看，大眾集團的很多技術都是透過奧迪下放，奧迪用後大眾用。包括上文提到的雙VVT、分層燃燒以及大眾已經開始普及從奧迪上下放的AVS升程、雙噴射、可變渦葉、電控機油、水冷中冷等等。所以不用糾結同平臺產品是否一模一樣，大眾就是再簡配也不會不懂得區分奧迪和大眾的定位。說白了即使黑心簡配頂多在供應上，而不是在技術上無中生有，有中生無。

大眾的MQB平臺是大眾在中國使用最廣泛的一個平臺，在中國幾乎所有的大眾車都是MQB平臺衍生而來。另外還有少數入門級別的奧迪車採用的也是MQB平臺，那麼同是MQB平臺的大眾和奧迪，它們的變速箱有什麼區別呢？

MQB是大眾集團最新的橫置發動機模組化平臺(Modular Querbaukasten)，簡稱MQB。MQB平臺是一種高效的生產方式，他透過模組化的應用，降低設計製造成本，但透過更高級別車型科技配置的引入，實現新車的溢價。

當然，MQB平臺的車子變速箱也自然而然是橫置佈局的，與MLB有著本質區別。

我們以兩款SUV車型做一下比較，分別是奧迪的Q2L和大眾的探歌。對比探歌1.4T 280TSI前驅和奧迪Q2L的1.4T 35TFSI車型，兩者都是150馬力的EA211發動機，匹配7速雙離合變速箱。發動機最大扭矩轉速和最大功率轉速都是完全一樣的。

探歌280TSI兩驅版是乾式雙離合，四驅版是溼式DQ381雙離合。

而奧迪Q2L由於全系沒有4驅，所以它的變速箱也是乾式雙離合，代號DQ200，與280TSI的兩驅探歌是一樣的。

總結來說，MQB平臺的奧迪或者大眾，只要他們的驅動形式是一樣的，發動機型號，引數一致，那麼基本上都是同一款變速箱。只有2.0T以上的車型才使用的是溼式雙離合變速箱，原因是溼式雙離合可以承受更大的扭矩，DQ200這樣的乾式雙離合顯然無法承受，所以只能放在小排量或者自吸車上。