普通輪胎不建議更換「RSC」名詞解釋

RSC_釋義為洩氣保用輪胎，俗稱「防爆輪胎」。這種輪胎的極限功能為漏氣後以80km/h的時速短距離駕駛，不會像普通HT輪胎一樣在漏氣後被壓扁（造成車輛失控）；而面對真正的爆胎倒是不見得能夠起到保護作用，因為結構整體強度的損壞有可能導致輪胎支撐性的下降。下面來了解一下RSC輪胎的結構特點，分析普通輪胎能否升級吧。

輪胎本身的橡膠結構並沒有很強的支撐性，在裝車後如果不充氣則會被車身重量瞬間壓扁；想要實現輪胎撐起不規則的圓形，唯一的方式就是充進去“不斷膨脹”的壓縮空氣。利用車身重量壓縮空氣能力的極限，保證空氣的體積「適中」是穩固“輪型”。由此可見普通汽車使用的輪胎強度有多低，但為什麼會這麼低呢？參考動態圖片。

知識點1：輪胎是普通汽車的第一級「減振器」。看似平整的路面實際有太多輕微的起伏，如果輪胎本身不具備吸收這些“路面衝擊”能力的話，懸架系統中的螺旋彈簧與減振器就要被高頻率的壓縮，這會大幅降低其使用壽命。同時固定減振器與螺旋彈簧的車架鋼板也會高頻率受到衝擊，鋼材出現金屬疲勞直至斷裂的時間週期會被大幅縮短。所以輪胎必須具備減振能力，如何“減振”呢？

知識點2：HT普通輪胎的側壁強度很低，其橡膠層的厚度僅僅為「6mm」左右，且內部的加固層只有簾線層。路面的輕微起伏可以很輕鬆的頂起（壓縮）內部空氣，以及側壁的橡膠層——只讓輪胎變形而不壓縮彈簧和減振器，這種設計自然能夠提升整車使用壽命。不過卻確實造成了輪胎漏氣後更容易失控的問題，因為瞬間壓扁輪胎等於大幅提升該車輪的行駛阻力，車輛會側滑，那麼有沒有方式升級呢？

RSC輪胎在洩氣後仍能夠撐起輪胎圓形，其基礎無非是加強了側壁的厚度（支撐性），同時在冠層內部與輪轂的間隙中也有可能加裝橡膠塊。這種結構說白了就是在輪胎洩氣後，利用“實心橡膠”讓充氣輪胎變成“準實心輪胎”。結構特點如下。

「側壁強度高」是RSC輪胎的主要特點，然而高強度的側壁等於難以壓縮，結果則是輪胎基本失去了濾震能力，懸架系統要承受的衝擊會“細碎且高強度”。如果不升級加強型螺旋彈簧與減振器，以及不對固定區域的鋼材提升強度的話，車輛的NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）以及結構強度都會變差。所以裝備RSC輪胎的汽車必須進行針對性升級，反之原車使用普通輪胎的汽車，能否升級還有爭議嗎？

總結：RSC輪胎是相當理想的選項，但使用的前提是車輛也相當理想。原車沒有使用這種輪胎的話就別升級了，否則造成車架損傷真的會得不償失。

防爆輪胎可以換成相同規格型號的普通輪胎。

防爆輪胎換成普通輪胎的優點：

降低使用成本，防爆輪胎價格基本上比普通輪胎高出30%-40%，更換普通輪胎相對便宜。並不是說防爆胎就不會被扎，不會被刮破，並且防爆胎的修補具有更高的難度。一旦損壞，需要更換的機率更大，這也無形之中增加了車主的使用成本。