首先說優點：

1.顏值，當初選這輛車的最重要的原因就是這顏值了，第一眼就看上，確認過眼神，就是這輛車了。運動外觀套件很完美，前臉的蜂窩狀進氣格柵，雙色車身的白車身黑色懸浮式車頂，黑色小尾翼和擾流板，還有誇張的雙邊四出排氣（雖然真正工作的只有兩個）

前臉很帥

小尾翼

檔把 杯槽 隱藏式儲物閣

y字型中控

2.動力總成，日本原裝進口的A25A發動機和愛信8AT變速箱，2.5L自然吸氣，最大馬力209匹，峰值扭矩250牛米，雖然不大，但也夠用了。不需要sports模式，normal模式起步只要油門踩下去，轉速在2000以上，速度馬上就能帶起來，起步並不肉。上了高速，自吸的優勢就體現出來了，動力很線性的輸出，從匝道上高速提速的時候輕輕鬆鬆就能到120。動力這東西就是儲備，平時用不到，但有這儲備我就是放心，特別是超大車的時候能給我的信心，一腳油就能很快的超過去，超車快就是安全，並沒有別人說的那種頓挫。

3.空間和配置。空間方面，雖然車長達到了4米9，但只是車頭長，跟同級別的PassatMagotana4l比起來，軸距還是有差距的，畢竟那些是國內加長過的。不過作為B級車，2825的軸距也是足夠的了，在前排調好坐姿的情況下，後排坐滿三個人依然可以翹起二郎腿。後備廂的空間非常的深！拉長東西也是沒有問題的。

後排座椅放倒前的後備廂空間 很深

配置方面，HUD算得上是一個逼格很高也能提升安全效能的配置，能將當前時速和檔位投射到前擋風玻璃上，如果用車機導航的話還能在HUD的車道上顯示路線資訊，免去了低頭看中控屏，提高了安全性，確實很實用。而且空調涼的特別快，夏天暴曬過後車裡什麼情況大家是知道的。上車啟動後開啟空調，溫度設定26度，風力開三四檔，不到兩分鐘整輛車就很涼快了，挺給力的。

HUD抬頭顯示，即使白天也能看得很清楚

說完優點再說說缺點：

1.車子的隔音不太好，可能是原裝的普利司通輪胎的問題，平時在市區最快開個80公里每小時還好，上了高速開120的時候，就有胎噪和風噪進車子裡了。不過開車放音樂，音量也就開到20而已，就能把噪音蓋過去，跟副駕甚至是後排聊天只需要輕聲就夠了。

2.也是配置的問題，作為落地25萬的車，居然副駕還是手動調節，無鑰匙進入只有駕駛位，車機系統沒有carplay！那麼多人用蘋果手機了。

總之CAMRY就是這麼一輛車，沒有什麼突出的優點，也沒用什麼嚴重的缺點，就是一輛普普通通的家用車。

我來分享一下我的觀點。

CAMRY自1982年誕生第一代以來到現在已是經歷了八代，從最開始的佳美到後來的CAMRY，深受消費者喜愛。為國內消費者所熟知的2006年上市的第六代CAMRY，也是大家認為比較經典的車型。

那CAMRY為什麼能夠得到消費者的青睞？它又有哪些優缺點呢？

以全新的第八代CAMRY為例，採用豐田最新的TNGA平臺（這是一個從設計到採購到生產到管理的全平臺，而不只是整車的平臺）。

優點

外觀上從六代的大氣商務到現在的時尚運動，緊抓消費者心坎。內飾精緻，大面積使用軟性材質，科技感十足，相比於榮放的內飾簡直是天壤之別。操穩舒適方面提升較大，車身整體剛性提升30%加上底盤輕量化方案優化了舒適性，得益於優秀的調教，操穩效能也是提升很多。動力可靠性方面採用熱效率達到41%的阿特金森發動機配上愛信8AT，行駛質感順暢有力，而且豐田的品質管控一直是其亮點，號稱只需例行保養的車。

缺點

當然是配置與價格吶，在與同級別同價位車的比較中，豐田的配置不夠厚道。車漆薄的問題，爛路隔音也不是很好。

綜上，CAMRY優點外形時尚運動，操穩舒適不錯，可靠性好，保值率高，缺點車漆薄，隔音效果不太好，配置略低。

首先說豐田，豐田在各大車廠中，是將中庸精神發揮到極致的廠家。他設計的產品也都是相對保持中庸的姿態。不激進，但是也絕對不會太落伍。

CAMRY是豐田車全系車種，中型車的主力車型，設計面向全球市場。在國內市場上，與Accord，Magotan，Teana，Regal等，都是中型車市場的佼佼者。如果要說這個車的優缺點，那就要與這些車型進行對比。

由於車型太多，只能把市場售價差不多的車型進行對比。這個時候有個有趣的事情就發生了。德系車和美系車的指導價都很高，但是實際上銷售價格很低。所以在對比的時候，裸車價在19萬左右的車型，CAMRY還是2.0自吸，而Magotan可以買到2.0t，Regal也可以買到2.0t，而且是gs版本的高功率版本。Accord的1.5t功率也不低。這個事情CAMRY反倒成為動力最差的那個。

但是也就只是動力差一點，看配置，CAMRY跟著幾款車各有千秋，只是略差了一點而已。

這就有一個奇怪的問題了，雖然配置差不大，但是動力差太多，為什麼CAMRY可以賣的這麼好？

還是因為豐田的口碑好啊，質量穩定，保養便宜，保值率高~~

而且這代CAMRY，外觀設計方面也做的很不錯，吸引眼球。

上面這些綜合起來看，就是在同等價位上面，動力優勢不明顯，但是舒適性配置都是不錯的，尤其在口碑方面和外觀設計。

買得起全新CAMRY的人這個價位其實也能買到入門版的豪華品牌像BBA裡的奧迪A4L最低配和BMW3 Series乞丐版等等所以這些的收入還算可以一般是個體戶小老闆40歲左右。當然判斷一個人的收入怎麼樣，單從開什麼車還是看不出來還要綜合看他從事的行業和接觸的圈子和品味如何。買CAMRY的也一般是比較低調對車子的品質有一定追求的人。下面我們來看看CAMRY怎麼樣值得買嗎？

TNGA不只是模組化平臺的概念，除此之外大到發動機、變速箱、底盤暴架，小到外觀內飾設計的細節，都可能是TNGA理念的一環。全新中國產CAMRY就快來了，在這代車型上，CAMRY變得更加年輕、造型更激進，今天我們拍攝的這款

藍色也是混動車型的專屬顏色，Sunny下十分亮眼。把抽象的概念具體化一些梳理新CAMRY的主要亮點：1．運動化、低重心的設計2．全球熱效率最高的發動機3．新8速自動變速箱4．新的底盤懸架5．智行安全P系統

相比激進的車頭，車尾看著要平淡不少，在視覺上，它료得比現款要更寬扁，混動版車型採用單邊單出排氣，而汽油版頂配為雙邊共兩出。

全新CAMRY內飾的變化是顛覆性的，不對稱設計相當前衛，如果把方向盤上的車標擋住，說它是雷克薩斯估計也會有很多人相信。2．5L發動機178馬力＋電動機120馬力，綜合最大功率為218馬力。混動版在起步時是純電驅動，身手明顯比燃油版更矯健，伴隨著輕微的電流聲，感覺很高階。懸架對於底盤細碎振動的過濾比較徹底有高階感，這一點做得比現款車型出色。

這次試駕的三款車，動力系統只有兩套，XLE和XSE使用的都是2．5L自然吸氣發動機，而HEV車型則是2．5L＋電動機的混合動力系統。底盤方面前：麥弗遜式獨立懸架，後：廠家稱之為雙叉臂，從樣式結構上看，更接近於多連桿結構。當速度達到80－90km／h後，兩臺車的發動機噪音都不明顯，但是對風嗓的抑制比較一般。

結語：CAMRY的動態駕駛表現還是可圈可點，以往那種開起來索然無味的豐田車，在全新CAMRY身上變得更加有樂趣和運動，主要是TNGA帶來的更低的車輛重心和更高效的發動機，加上開不壞的豐田這個品牌加持CAMRY能否成為下一個爆款，當然車無完車它也沒有我們想象的那麼完美。它的缺點也很明顯，比如目前沒有優惠，價效比不高，其次車漆比較薄，而且高速風噪和發動機噪音比較大一些。以上就是CAMRY的優缺點，大家覺得這款車怎麼樣？