凱迪拉克CT5不會重蹈「ATSL-覆轍」凱迪拉克汽車作為美系豪華汽車的代表品牌，其特點是什麼呢？
相信對足夠了解這一品牌的使用者而言，最為“痛心疾首”的是凱迪拉克的超大幅度的“降價”。購車後還沒有來得及等到車輛按照車齡估價，車輛普遍已經有了幾萬元的損失。然而這僅僅是第一批使用者要面對的問題，選擇合資品牌汽車一定要沉得住氣；因為不僅僅是凱迪拉克，幾乎所有的豪華品牌汽車（包括BBA）都只能依靠大幅讓利獲得C端使用者認可，「價格戰」已經成為企業對決的唯一方式。
假設在全新CT系列已經調整到底線之後，ATS-L等級的選項仍然會出現，不過標準並不會這麼低了。要知道ATS-L渠道價格最低時低至15萬級，原因並不是因為這臺後驅效能轎跑車的品質差；而是此車為「國⑤排放標準」，在提前一年升級國⑥新標準的區域中，如果這些車不及時銷售就需要跨區域送車，屆時產生的成本要比官降更高，而且低標準車輛也難以被認可。所以ATSL的超低價並沒有代表性，CT系列不會有哪臺車的價格會這麼低了。
1：CT4是「ATS-L」的接班車型，車身尺寸為4760*1815*1421、軸距2775mm，尺寸等級同樣為短軸中型轎車。發動機裝備的是「LSY型2.0T」，其技術亮點為Tripower氣門管理技術（智慧變缸）；動力儲備有174kw/350N·m（1500~4000rpm），匹配8AT手自一體變速箱可以實現6.9秒的破百成績。這對於一臺指導價僅為23.97/25.97萬的後驅轎跑車而言，其價效比已經足夠高了。所以CT4低配版的極限也只有可能低至19萬左右。
2：CT5是對標賓士E Class或BMW5 Series的存在，車身尺寸升級為4924*1883*1453、軸距2947mm，尺寸標準屬於「B+級」大三廂轎車。這臺車裝備的發動機與CT4相同，不過變速箱升級為高標準的10AT手自一體。這套系統可以實現7.3秒的破百成績，相比中低功率的E級和5系是有明顯優勢的；那麼27.97~33.97萬的指導價就算很合理了，綜合幾萬元的優惠還是值得選擇的。
3：CT6是一臺D級大型轎車，對標競品已經是老牌德系的“7系”或“S級”，只是新款沒有提供六缸動力選項有些遺憾。不過CT6的指導價也僅為37.97~52.77萬，綜合8/9萬的優惠後，以CT5相同的兩大總成與後輪驅動為賣點；加上5223*1879*1492，軸距3109mm的大塊頭，這臺轎車至少在30/40區間是很不錯的商務型轎車。
總結：凱迪拉克CT系列仍然會有數萬元的讓利，且量產車定位越高讓利幅度越大。不過在全面進入國⑥階段之後，即使是美系豪華品牌也不會有過於誇張的價格調整了；所以靜等幾個月即可入手該品牌的轎車，在上市初期一定不要著急忙慌的入手，否則面對後期的價格下調必然會非常鬱悶。
凱迪拉克CT5不會重蹈「ATSL-覆轍」凱迪拉克汽車作為美系豪華汽車的代表品牌，其特點是什麼呢？
相信對足夠了解這一品牌的使用者而言，最為“痛心疾首”的是凱迪拉克的超大幅度的“降價”。購車後還沒有來得及等到車輛按照車齡估價，車輛普遍已經有了幾萬元的損失。然而這僅僅是第一批使用者要面對的問題，選擇合資品牌汽車一定要沉得住氣；因為不僅僅是凱迪拉克，幾乎所有的豪華品牌汽車（包括BBA）都只能依靠大幅讓利獲得C端使用者認可，「價格戰」已經成為企業對決的唯一方式。
凱迪拉克CT系列會不會重蹈ATS-L覆轍？假設在全新CT系列已經調整到底線之後，ATS-L等級的選項仍然會出現，不過標準並不會這麼低了。要知道ATS-L渠道價格最低時低至15萬級，原因並不是因為這臺後驅效能轎跑車的品質差；而是此車為「國⑤排放標準」，在提前一年升級國⑥新標準的區域中，如果這些車不及時銷售就需要跨區域送車，屆時產生的成本要比官降更高，而且低標準車輛也難以被認可。所以ATSL的超低價並沒有代表性，CT系列不會有哪臺車的價格會這麼低了。
凱迪拉克CT三強特點解析1：CT4是「ATS-L」的接班車型，車身尺寸為4760*1815*1421、軸距2775mm，尺寸等級同樣為短軸中型轎車。發動機裝備的是「LSY型2.0T」，其技術亮點為Tripower氣門管理技術（智慧變缸）；動力儲備有174kw/350N·m（1500~4000rpm），匹配8AT手自一體變速箱可以實現6.9秒的破百成績。這對於一臺指導價僅為23.97/25.97萬的後驅轎跑車而言，其價效比已經足夠高了。所以CT4低配版的極限也只有可能低至19萬左右。
2：CT5是對標賓士E Class或BMW5 Series的存在，車身尺寸升級為4924*1883*1453、軸距2947mm，尺寸標準屬於「B+級」大三廂轎車。這臺車裝備的發動機與CT4相同，不過變速箱升級為高標準的10AT手自一體。這套系統可以實現7.3秒的破百成績，相比中低功率的E級和5系是有明顯優勢的；那麼27.97~33.97萬的指導價就算很合理了，綜合幾萬元的優惠還是值得選擇的。
3：CT6是一臺D級大型轎車，對標競品已經是老牌德系的“7系”或“S級”，只是新款沒有提供六缸動力選項有些遺憾。不過CT6的指導價也僅為37.97~52.77萬，綜合8/9萬的優惠後，以CT5相同的兩大總成與後輪驅動為賣點；加上5223*1879*1492，軸距3109mm的大塊頭，這臺轎車至少在30/40區間是很不錯的商務型轎車。
總結：凱迪拉克CT系列仍然會有數萬元的讓利，且量產車定位越高讓利幅度越大。不過在全面進入國⑥階段之後，即使是美系豪華品牌也不會有過於誇張的價格調整了；所以靜等幾個月即可入手該品牌的轎車，在上市初期一定不要著急忙慌的入手，否則面對後期的價格下調必然會非常鬱悶。