兩者都屬上汽大眾但是不是同一個級別的車型。Teramont是MQB平臺出來的中大型SUV，而後者PHIDEON是屬於上汽大眾C級車和奧迪A6L 一個平臺的車型。他們是MLB平臺生產的。

也可以這麼說吧，兩輛車是大眾在中國suv和轎車領域的旗艦，其實大眾的suv旗艦是Touareg，只不過Touareg沒有中國產。輝騰停產後，PHIDEON成為大眾的旗艦轎車，但PHIDEON水土不服，現在的價格基本和Teramont重合，兩輛車成為事實上的同一級別。

其實兩輛車的平臺不同，Teramont用的是MQB平臺，同平臺的車輛覆蓋了大眾的大部分車輛，像Passat，Magotan，Tiguan，Golf，Sagitar等等都是這一平臺的產物。

而PHIDEON的平臺是 MLB，同平臺的有A6，Q5等所有A4以上級別的奧迪和大眾的Touareg和PHIDEON。

所以就平臺來說，PHIDEON比Teramont的級別要高階。

Teramont和PHIDEON是一個級別嗎？首先它們都屬於上汽大眾，一個是SUV，一個是轎車，也不好直接比較級別！但從價格上來說，他們有重合的部分，但PHIDEON價格定位更高，走的也是高階路線，所以我認為PHIDEON在級別上要略高一點！首先我們要明白，Teramont是上汽大眾的中大型七座SUV，於2017年3月上市，前期上市的車型提供兩款發動機，2.0T高功率和2.5T的V6版本，匹配7檔雙離合，後期改款增加了2.0T低功率用於拉低售價，目前在售車型指導價為29.99萬-45.99萬！PHIDEON是上汽大眾的C級轎車，和奧迪A6共享一個平臺，於2016年10月上市，動力總成搭載2.0T高功率和3.0T的V6版本，與一線豪華C級車和二線豪華C級車競爭，目前在售車型指導價為34萬-64.9萬！兩車車長都超過5米，從外觀上都有豪華車的氣場。從銷量上看，Teramont的銷量遠超PHIDEON，甚至Teramont曾經出現加價銷售，反觀PHIDEON，優惠力度非常大，但銷量依然上不去！這說明在國內C級車市場，大家還是認可BBA，大眾的品牌影響力相對於豪華品牌還是有很長的路要走！在國內還有個現象就是SUV是比較吃香的，從上汽大眾自家的PHIDEON和Teramont就可以明顯看出。但銷量好，也不能代表級別就高！因為兩車一個是SUV，一個C級轎車，如果從兩車的價格定位來看，我個人覺得PHIDEON要比Teramont的級別略高一點！

Teramont和PHIDEON，都產自大眾，前者是SUV，後者是轎車。如果從尺寸上來說，兩者應該是一個級別的：中大型。但是，從檔次來說，PHIDEON要更高一些，屬於大眾汽車的高階車型，一如Touareg，以及停產的輝騰。檔次不同，當然車的技術、配置和用料檔次也是不一樣的。比如Teramont對比Touareg，雖然其在外形尺寸和軸距上全面碾壓Touareg，但尺寸更小的Touareg，同為2.0T發動機的車型，Touareg的整備質量反而多出100公斤；Touareg的底盤懸架也優於Teramont，Touareg是前後多連桿的懸掛，而Teramont則採用了普通品牌通常採用的前麥弗遜後多連桿懸掛。

誰是縱置平臺做出來的誰就高階，就是這麼簡單，看看大眾旗下奧迪A4，Q5以上全部縱置平臺，保時捷全部縱置平臺。除了大眾，賓士寶馬30萬以上的車型全部是縱置平臺

大眾汽車「昂系列」均屬於同一級別

繼「輝騰」停產之後，大眾汽車“昂系列”接班成為了所謂的高階車。然而這些車包括奧迪品牌的某些中低端選項，其品質相對同級歐美車系競品普遍偏差，不論是什麼平臺打造都不例外。下面來了解一下兩大平臺打造的“字母-昂”吧。

MQB-Teramont

基礎引數：車身尺寸為5039*1989*1773，軸距2980mm。尺寸標準為「C級」中大型SUV，這是Teramont幾乎唯一的亮點，也就是方方正正的車身真的足夠大。對於這臺車無法給出好評的原因很簡單，因其製造平臺為「FF-MQB」前置前驅，發動機橫置與車頭會影響車輛的操控極限，兩驅版本的行駛品質與HIGHLANDER屬於同一水平（足夠差），那麼四驅版本如何呢？

以前驅車平臺打造的四驅系統級別不會高，因為實現四驅的核心結構只有一組「多片式離合器限滑差速器」。其功能涵蓋為傳動軸正常差速，同時可以壓緊離合器實現前後橋“50:50”的動力分配。Teramont的四驅系統定義為“全時四驅”，但真實的水平為後輪始終保持「5%」的動力分配，與大比例分動真正意義的全時四驅相比還是會差很多。而且這套系統的電子限滑制動力偏弱，車輛不具備越野脫困能力。

重點：MQB平臺打造的量產汽車，其「防撞保護水平」似乎普遍很差。比如PassatMagotan與TiguanL三臺車，在CIASI中保研的“正面25%偏置碰撞測試”中，A柱均出現了不同程度的彎折；中控臺也都有一定程度的侵入，被動安全保護水平非常之差。那麼作為同平臺的Teramont水平又會怎樣呢？在沒有進行測試前還是不下定論了吧，但EA888的2.0T發動機與七檔溼式雙離合變速箱足夠低端，2.5T-V6版本也只有發動機還算亮點。

PHIDEON的平臺高階嗎？C7（內部代號）-MLB EVO

大眾PHIDEON採用的是奧迪汽車的製造平臺，只是「EVO」為輕量化平臺，而且奧迪本就是大眾旗下的品牌，高階的程度主要在於“描述”。重點：MLB平臺並不是一般理解的「FR-前置後驅」，PHIDEON以及奧迪A6L的兩驅版本也只是入門級的前輪驅動，此類車的操控極限註定要比後驅以及四驅轎車差。

知識點1：PHIDEON的懸架結構為前五連桿式獨立懸架，後梯形連桿式獨立懸架。相比「BBA」的同級競品，PHIDEON的後懸架級別要低一個等級；因為「五連桿後懸架」具備輔助/隨動轉向的功能，這種設計對車輛的操控穩定性會有很大程度的提升。但是梯形連桿並不具備這種功能，而且這種懸架結構也沒什麼高階，某些入門級的SUV也有使用這種結構的選項。

知識點2：PHIDEON新款目前只有兩驅版本，同時發動機也只有「380Tsi-2.0T」選項，動力儲備為165kw/350N·m（1650~4500rpm），變速箱匹配7擋溼式雙離合。這一組合是不是“換殼Passat”呢？——也許PHIDEON在車身結構用料方面要比Passat紮實一些，不過以“輕量化平臺”打造的大眾汽車可靠性如何還是令人質疑的，畢竟這一品牌已經沒有“人設”可言了。

總結：所謂“尾箱有字母”的大眾汽車再也不強大了，即使是「昂系列」也沒有什麼值得吹噓。至於“平臺化造車”也無需過度解讀，模組化或平臺化只是車企為了降低製造成本的造車方式而已。選擇汽車主要關注點應為發動機動力引數，變速箱型別以及安全標準，品牌價值是在前三點達到高標準後的綜合參考因素。

這個級別如果是簡單分的話都屬於中大型車，可是Teramont屬於中大型SUV，PHIDEON屬於中大型轎車也就是C級車。

Teramont

長/寬/高 5039/1989/1773

動力 2.0T 186馬力 220馬力 /2.5T 299馬力

均可滿足國6標準

PHIDEON

長/寬/高 5074*1893*1489

動力 2.0T 224馬力/3.0T 299馬力

滿足國6標準的只有2.0T 224馬力發動機。

如果喜歡大眾這兩款車的話還是要看你喜歡的是SUV還是轎車了。

Teramont和PHIDEON是一個級別的嗎？咱們先從幾方面看看這兩款車型，先說Teramont再說PHIDEON。

上汽大眾-Teramont，售價：29.99-50.59萬元，車身尺寸：5039*1989*1773mm，軸距：2980mm。車身結構：SUV-5門7座。動力總成：搭載兩組動力總成，2.0T+7DCT，發動機最大功率：137KW，最大扭矩：320N.m。2.5T+7DCT，發動機最大功率：220KW，最大扭矩：500N.m。驅動方式：前置前驅、前置四驅。

綜述：鑑於以上方面，上汽大眾-Teramont屬於中大型SUV車型。

上汽大眾-PHIDEON，售價：34.00-63.90萬元，車身尺寸：5074*1893*1489mm，軸距：3009mm。車身結構：4門5座三廂車。動力總成：搭載兩組動力總成，2.0T+7DCT，發動機最大功率：165KW，最大扭矩：350N.m。3.0T+7DCT，發動機最大功率：220KW，最大扭矩：440N.m。驅動方式：前置前驅、前置四驅。

綜述：鑑於以上方面，上汽大眾-PHIDEON屬於中大型三廂轎車車型。

從平臺上來說PHIDEON和Teramont不是一個級別，兩者從“骨子裡”都是不一樣的。

Teramont是拉皮Golf，PHIDEON是換標A6

別看Teramont這麼大，其實它是出自於大眾的MQB平臺（橫置發動機），大眾的MQB平臺車有Golf、Lavida、Passat的中型及以下的車型。而PHIDEON是屬於MLB平臺（縱置發動機），同樣出自於MLB平臺的車型有奧迪Q5、保時捷Macan、奧迪A6L、A7等，可以說PHIDEON就是換標的奧迪A6L（變速箱和發動機引數一致）。從平臺定位來看，大眾PHIDEON明顯是高於大眾Teramont的，可以說PHIDEON贏在起跑線。

一圖看清大眾的平臺

縱置發動機佈局檔次及效能更優，兩者變速箱區別很大

豪車喜歡用縱置發動機佈局，不是為了彰顯豪華，而是縱置佈局的確有很多好處。比如為凸顯操控追求，寶馬一直強調的50:50前後軸配比，主要還是得益於縱置發動機的天然優勢。同樣的賓士和奧迪主流車型也都是縱置發動機佈局，當然除了入門的奧迪A3或者BMW1 Series。更加優秀的前後軸配重對於車輛操控以及轉向都會有積極的影響。

而PHIDEON同樣是縱置發動機佈局，發動機的佈局方式直接影響變速箱的結構，縱置佈置的變速箱體積更大，擁有更加豐富的散熱油道，各個齒輪之間也不必像橫置變速箱那樣做的很緊湊。雖然PHIDEON和Teramont都是有2.0T的EA888發動機，但Teramont380的發動機最大馬力要比PHIDEON380的最大馬力小了4馬力，我推測可能是變速箱不同造成的發動機結構差異。

縱置結構變速箱

橫置結構變速箱

受眾人群上來說兩者存在差異

對於買PHIDEON的人而言，他們想要的是低調和品質，而對於買Teramont的人則恰恰相反，他們喜歡大大的車，儘量使自己的車看起來很貴，從而彰顯身份。所以PHIDEON的受眾一般是公務員或者律師，國企中層幹部居多，而Teramont的受眾一般是包工頭居多。

總的來說，PHIDEON相比Teramont在平臺等級、車輛硬體、以及品位上都要高了一個檔次。

大眾Teramont和大眾PHIDEON，理論上是一個級別，都是中大型，但不是同一品類，Teramont是中大型SUV，PHIDEON則屬於是中大型轎車。