像我現在有鍛鍊之後。騎10公里有多，可以勻速在30左右。電動車根本不是我的對手，還比公交車快。我的還是24寸的腳踏車。

第一體能好，第二車好，就能很快，比如能達到國家級水平的人體能好騎公路車保持時速30—40平均公里數騎個100公里都很正常的。當然車好的水準至少幾千塊以上的。體能再好的人你要他騎個摩拜也快不到哪裡去。像我半吊子貨，現在騎XC級別山地車保持20平均速度騎200公里。還是可以。要是騎圖上這臺FR級別的車20都騎不出來。

這個問題有點搞笑。。

就像問別人為什麼跑那麼快。

人的體質不一樣。還有受過的訓練也不一樣。

就這兩點。

我雖然不是專業腳踏車運動員，但也是用騎腳踏車這個交通工具在十二個年頭裡騎遊了祖國34個省市自治區的業餘愛好者。

關於為什麼有的人騎山地車或者公路車速度快這個問題，我以我個人這些年騎行的經驗是這樣總結的：首先騎行快與慢和身體強與弱是第一要素，還有一個也很關鍵，那就是與喜歡怎樣的騎遊玩法有關係，比如：我也能騎車子飆速到30多邁，但是我卻不喜歡用這樣的速度去遠遊，我不是參加競賽沒必要比速度，我喜歡三五個有共同興趣愛好的朋友相約，帶上行囊，騎著車子漫遊，騎行圈子裡有句話“汽車太快、徒步太慢，腳踏車正好”、“速度太快就會忽略沿途的美景”、“騎行去哪裡不重要，重要的是過程”等等，當然，能夠做到漫遊還取決於有大把的時間和家裡能脫開身。

有工作的人一週只有兩天休息時間，拿出一天陪陪家人，再拿出一天在所居住的城市周邊騎車子撒撒歡，一般這樣的騎友往往速度不論是山地車還是公路車那都是一個快如箭。

還有一部分人也有時間，但騎車子就喜歡飆速度，騎行長途的路上也是每天二百多公路（我騎行長途基本是每天一百公里左右），然後立即用手機把騎行軟體和碼錶記錄的公里數（騎行軟體會詳細記錄當天騎行速度、總公里、騎行路線圖、爬坡高度等）發到朋友圈，做為一種體能和騎行能力的炫耀也是蠻開心的。

你記住，不管你騎的啥腳踏車，玩的是人，人就和發動機一樣。發動機好，哪怕你騎共享單車，也能秒殺菜鳥騎公路車[捂臉]

看了這麼多回答，沒有一個說到正點上有點捉急，最關鍵的可能是你不會換檔，選擇了錯誤的檔位，比如就是一個大下坡閃電般，人家就把你落的，看不到影，平路，你還在用前面最大盤，後面最小盤，以為是最高速的檔，人能累死，還蹬不動，還追不上人家，一般來說，一個換擋高手，最普通人的體質和發動機也能超過比你稍微強一些體力的人，哪怕是長途，靠蠻力跟你拼，累死他都追不上，尤其是經過很多大的上下坡之後，最可悲的是，大多數人一輩子也不知道自己換擋錯在哪裡，渾渾噩噩騎行了半輩子。想知道正確的換擋點我圖示，看我寫的文章，一點皮毛，共同學習。

你看著好像是個腳踏車卻不知道里面的科技和硬體的重要性。

我舉個例子，我的碳車是頂級套件高階花鼓。整車6.9kg，輕輕鬆鬆35-40的巡航。

另外一輛車輪組一對花了近萬元。

經常有人問我為什麼跑的比電動車快的多。我笑而不答。一律口徑充話費送的。

腳踏車速度在於體力，前後軸和牙盤中軸。車體流線型風阻設計，輪胎。

體力好踩爛車子也發揮不出來。體力不好騎好車雖然速度不一定特別快但是騎車人不累。

再舉個栗子，我孩子7歲多，我配備的頂級青少年車。一天120公里都不累。一個暑假累計3500。

別人騎山地車或者公路車很快，主要是三個方面，一方面是腿力強，另一方面是車子好，再一方面是訓練有素。

腿力強，是決定性的因素，腳踏車的驅動力靠人腿不斷踩踏產生；

車子好，相同的踩踏力量可以驅動腳踏車行駛更快的速度和更遠的距離；

訓練有素，可以更熟練地駕馭腳踏車，發揮腿力和腳踏車的能力，達到更快的速度，騎行更遠的距離。

這三者是相輔相成的，缺一不可。

比如，腳踏車運動員，腿力強，車子好，訓練有素，在比賽中能靈活操控腳踏車，上坡、下坡、過彎道，技術都有一套，既騎得快，又騎得遠。普通人即使騎同樣的車子，跑同樣的賽道，也會被甩得連尾燈都看不到。

根據你問題的潛在表達意思是你騎不了那麼快，說到底還是能力不足缺乏訓練。每天騎就會有提升，前提是不能一直停留在舒適區，如果停留在舒適區則永遠不會提升很大。如果是以鍛鍊為主就在舒適的前提下增加一些強度，每天如此日積月累你就會發現提高。不以競技為目的的提升不需要強迫自己奮力向前，還是狀態好的時候每天提升一點點，日積月累見成效。