廣東虎門大橋橋面在5日下午出現較大幅度的振動，廣東省交通集團有限公司通報稱，系因沿橋跨邊護欄設定的水馬導致渦振，並於當日撤掉水馬。

但今日（5月6日），虎門大橋的橋面又出現小幅振動。橋樑設計專家、橋樑風工程研究專家葛耀君教授表示，後續的渦振與5日發生的首次渦振之間沒有直接關係，具體原因還需等測量資料結果。

虎門大橋實行交通管制，禁止車輛通行.

後續振動資料正測量，與首次無直接聯絡

6日上午，虎門大橋再次出現振動，振動幅度肉眼可見。

葛耀君介紹，近兩日的振動均屬渦振，但經與現場人員及其他橋樑專家溝通得知，今日的渦振程度，相較前一日較輕。“我還特意問他們橋面的欄杆、吊索有沒有新變化，他們說大橋外觀、外形都沒有變化。”

葛耀君說，設定的水馬昨日已被撤掉，因此今日發生的渦振與氣動外形的改變並無關係。他推測，更可能是因為橋的某個受力效能發生變化，或橋的機械阻尼、結構阻尼變小等因素。“後續渦振的成因，專家組依舊在等測量資料。

”6日上午11時許，廣東省交通集團有限公司稱，虎門大橋橋面已基本恢復常態。虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測，同時交通運輸部已組建專家工作組到現場指導，虎門大橋將繼續封閉雙向交通，有關單位正全力加快檢測，爭取儘早開放交通。

5月5日，虎門大橋發生上下波動，途徑車輛車主有明顯感覺。 影片截圖

5日渦振因沿橋設定水馬所致

5日下午14時許，虎門大橋懸索橋橋面就曾發生過明顯振動。多段現場影片顯示，有汽車在橋面正常行駛時，橋面突然開始起伏，波動十分明顯。之後，大橋被封閉並禁止車輛通行，隨後有多名工作人員在橋上展開測量工作。

據多名當時途經大橋的車主表示，當時能明顯感覺到不適。

廣東省交通集團有限公司5月6日就此事發布情況通報，稱因虎門大橋橋面振幅過大，大橋管理部門聯合交警部門採取了雙向交通管制措施。經專家組初步判斷，本次振動主要原因，是沿橋跨邊護欄連續設定水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定的風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。

廣東省交通集團有限公司稱，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小、不易察覺，僅在特殊條件下會產生較大振幅，會影響行車體驗感和舒適性，易誘發交通安全事故，但不影響橋樑結構安全。

“根據現有掌握的資料和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋後續使用的結構安全和耐久性。”上述通報稱。廣州市氣象局稱，5月5日虎門大橋發生振動時附近風力較大，其中虎門大橋站15至17時基本有6至7級大風維持。虎門大橋大修辦公室副總工程師張鑫敏在接受央視採訪時，也提及天氣因素，稱18時許大橋周邊風力降至5級。

懸索橋起伏情況時有發生

武漢市城投集團公司當天迴應稱，事發後鸚鵡洲長江大橋管養單位武漢市城投集團公司通知橋樑設計單位和相關專家實地踏勘，分析異常震動產生的原因。專家研判認為，橋樑異常振動系特定風況引起，振幅在設計允許範圍內，橋樑結構執行正常。

2010年5月，俄羅斯伏爾加河大橋發生“波浪式起伏”，併發出震耳欲聾的尖銳聲。從影片的畫面來看，橋樑振動形式為對稱豎向彎曲振動，並伴隨有稍微的扭轉變形。在大橋振動停止後，橋樑專家檢查了橋樑各處道路和圍欄等，發現橋樑無裂紋、無損傷。

此外，日本東京灣大橋也曾發生過渦振現象，在橋面的汽車上下晃動。

禁行車輛如何繞行呢？可以這樣：1、建議在廣深沿江高速公路南、北行行駛的車輛在沙田出口，繞道輪渡碼頭到南沙；2、建議行駛在廣深高速公路由深圳往虎門方向的車輛，在長安出口，繞行國道或轉到常虎高速公路前往到廣州等地。高德地圖此前釋出訊息稱二季度，東莞早高峰期間虎門大橋路段擁堵程度排第一晚高峰排第二那麼此次限行將緩解虎門大橋的交通擁堵嗎？

資料顯示，2017年虎門大橋日均車流量為15.6萬當量小汽車，比2016年增加8%，其中單日車流量最大的是2017年10月1日，達到19萬當量小汽車。過橋車流中，小型車（收費車型分類為一類、二類）約佔70%，中大型車（收費車型分類為三至五類，其中四五類含10噸以上貨車）約佔30%。而今年1至7月，虎門大橋日均車流量為16.74萬當量小汽車，其中7月份達17.02萬當量小汽車，過橋車輛中，車流增長速度最快的是五型車（大於15噸），達到21.8%，四型車（10噸至15噸）增速2.4%。

也就是說此次限行10噸及以上貨車能很大程度緩解虎門大橋的交通壓力.

以上為虎門大橋最新訊息，望採納！

具專家研判認為，造成此次渦振現象主要是由於沿橋跨邊護欄連續設定水馬，改變了大橋鋼箱梁的氣動外形。目前，水馬已經撤離，大橋振動幅度已經減弱。張鑫敏強調，大橋渦振雖然會影響行車體驗感、舒適性，但不會影響橋樑結構安全。“渦振是國內外懸索橋特有的風引起的現象。渦振的振幅是有限的，它遠遠低於大橋的設計撓度值，對結構沒有影響。”張鑫敏說。

　　目前，虎門大橋橋面已基本恢復常態。為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測。同時，交通運輸部已組建專家工作組到現場指導，虎門大橋將繼續封閉雙向交通，有關單位正全力加快檢測，以爭取儘早開放交通。張鑫敏表示：“對全橋做一個全面檢查，檢查後如果各項部件沒有受損，我們就儘快恢復交通。”

我是河源微資訊，我來回答題主的問題：虎門大橋異常抖動的原因是什麼？ 在上面行車還安全嗎？根據6日12位專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動的主要原因是：沿橋跨邊護欄連續設定水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生了橋樑渦振現象。虎門大橋採用的是流線型的斷面設計，本身的風阻較小，發生渦振的機率也比較小。雖然還不能完全保證振動不會再次發生，但是發生像這種明顯的振動，可能性比較低，且不會引起安全問題。

虎門大橋的位置在廣東省境內，是一座連線廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，位於珠江獅子洋之上， 為珠江三角洲地區環線高速公路南部聯絡線的組成部分。虎門大橋於1992年10月28日動工建設；於1997年6月9日建成通車。虎門大橋東起東莞市太平立交，上跨獅子洋入海口，西至廣州市南沙立交；線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時；工程專案總投資額30.2億元人民幣。

2020年5月5日下午，虎門大橋懸索橋橋面晃動比較大，振幅較為明顯，對行車造成不舒適感。為保障通行安全，兩地交警已採取交通管制措施，對懸索橋雙向交通全封閉。

從當天15點20分開始，虎門大橋實施全封閉交通管制。16點06分，虎門大橋公司啟動《虎門區域跨江大橋應急保暢通聯動預案》一級響應。

廣東省交通運輸廳、廣東省交通集團連夜組織了國內12位知名橋樑專家召開專題影片會議進行了研判。根據專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是：由於沿橋跨邊護欄連續設定水馬，改變鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。目前懸索橋結構是安全的。

水馬是一種用於分割路面或形成阻擋的塑制殼體障礙物，一般用於道路交通設施，在高速路、城市道路及天橋街道路口常見。 通常是上小下大的結構，因上方有孔以注水增重，故稱水馬。一般用來進行臨時人群管制、控制車輛流量，預防騷亂及暴動的衝擊，或於道路工程或臨時便道上用來分隔或引導車流，在高速公路上和道路維修現場比較容易看到。

渦振，全稱渦激振動，起因是風流過物體截面後，在物體背後產生週期性的漩渦脫落，由此產生對結構的週期性強迫力。是一種限幅振動，不能無限發散。而且，因為長跨度橋樑的固有頻率往往較低，渦振通常也只會在風速不大的情況下發生。

因為虎門大橋採用的是流線型的斷面設計，本身的風阻較小，發生渦振的機率也比較小。不能保證振動不會再次發生，但是發生像這種明顯的振動，可能性比較低，且不會引起安全問題。大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產生較大振幅，不影響橋樑結構安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全事故。

針對虎門大橋是否具備通車條件，通車是沒有問題的，不過大橋最終的開放還需要綜合考慮各種因素，需要保持穩慎的態度，在全面完成橋樑檢測之後，才能夠確定具體恢復通行的時間。目前，虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測，大橋繼續施行雙向封閉。

虎門大橋懸索橋本次振動的主要原因是：沿橋跨邊護欄連續設定水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生了橋樑渦振現象。正在透過改變流體瞬間變化的方式改變尾流場來排除隱患，能過修吊杆和主纜，撤掉橋樑兩邊為防止車撞放置的水馬，就可以恢復原來橋樑結構非常流線型的結構，就不容易引起渦振。目前橋樑強度安全性是沒有問題的，透過檢修後可以確保行車安全。