Brutale車款一直是MV Agusta街跑車系裡最熱門的一款車，從原本的四缸引擎一直演進到三缸引擎，目前三缸引擎大多都配置愛800cc以下的中量級車型，而1000cc以上的重量級車型則採用四缸引擎，雖然RR版的車大多都是採用四缸引擎。不過這次三缸車系的 Brutale 800 Dragster 也推出RR版，輕巧靈活的三缸引擎也能發揮出140P的最大馬力，比起標準版多了15P的動力，扭力則為8.8kg-m，也因仿賽車款的設計讓RR版延生更強大的效能，RR版最亮眼的就屬Kino無內胎設計鋼絲圈，再搭配黑色或白色陽極處理，手工製作讓RR版更加有質感。電子裝置方面 Brutale 800 RR在Brutale 800原有的ABS ，RLM（後輪防翹起功能），八級可調的牽引力控制系統上，運用了MVICS 2.0(第二代車輛整體控制系統)，新增了RBW（電子節氣門控制系統）和EAS 2.0（第二代電子助力換擋）技術等，車輛行駛更加平穩、安全。
Brembo對四卡鉗以及320mm的大碟，加上ABS系統，安全新能足夠。RR非常小巧和運動，972釐米的坐墊使我坐下去後很難前後挪動我的屁股。坐姿極具傾略性，就像在一個真正的跑車上，它的重心靠近前端。發動它的798CC直列三缸引擎後，低沉的咆哮有著公路賽的感覺。Dragster RR在Dragster基本款（138匹）上增加了15匹馬力，扭矩增加至63lb-ft。,儘管馬力增加更多，但我更注意到它的扭矩，鬆開離合給油的瞬間，Dragster RR 啟動十分平滑和可控，它的扭矩曲線從頭到尾都很充沛，使得Dragster RR油門響應非常迅速。
更大的馬力和扭矩使得798CC的三缸MV是現在最棒的。只有純粹的駕駛樂趣，這些還是不夠的。但Brutale RR 依然是非常棒的一輛好車。我相信大多數騎士會喜歡BrutaIe多一點，因為它更溫和的駕乘，但沒有東西能打敗野蠻的Dragster RR.。對於Dragster RR我的愛比恨多一點。從美學觀點，那是純粹的愛。如果從我個人角度講，對於她我沒有不滿。MV Agusta Brutale 和800 Dragster RR 有點像歷史上有名的壞傢伙鈴木TL1000S，但是優秀的安全特性又避免了它成為同樣的寡婦製造者。 牽引力控制，精密的ABS，轉向阻尼和快速換擋使得這款車值得推薦。但不適合剛拿到摩托駕照的新手。我個人希望它能更溫和一些。在賽道上我會選擇Dragster RR來進行nake類別的戰鬥，但它不適合日常的通勤。
橙底黑字的儀表，任何場合都可以清晰掌握車況
Kino的無內胎設計手工鋼絲圈，質地佳配色漂亮，整體質感相當不錯
就像真正的公路賽一樣，只有在激烈駕駛時能感受到前輪的反饋。在不平坦路面全力賓士會感受到前輪適當的震動。相對於偏硬的預設阻尼小編更喜歡設定標準阻尼。值得一提的是Dragster RR低速時轉彎半徑很小。RR的前避震偏硬，適合較激烈的駕駛。它裝配了全新的馬祖奇鋁合金前避震。這在公路車上是很少見的，在未裝彈簧的情況下，每側減震輕了600克。這使得RR轉向更加快速。它可以非常快的透過回形彎道，十分順暢。為了保持倍耐力Rosso II 的抓地力，胎溫很重要。你可以快騎或急剎來迅速提高胎溫。Dragster RR 真的很像要把前輪射向天空，但完美的扭矩曲線又使得車輛操控很好。Dragster RR的確是MV Agusta系列三缸引擎中最好翹頭的。
就像真正的賽車，前減只有用力下壓時才能感受到。我從未將前減壓到盡頭，儘管RR的坐姿相對於標準版Brutale更前傾。我只希望RR前減能更軟一些使得駕乘更加舒適。我猜想在賽道上RR的能力是屬於nake中的一員。但在一個暴風雨夜晚後，我們悄悄跑到公路上飆車卻很難達到RR的極限。它的車架和操控經過非常高的調教，但不是每個人都喜歡它的簡單粗暴。前剎配置為鮑魚放射卡鉗外加博世九級ABS和RLM。這款剎車非常有力，反饋優秀。如果關閉ABS前輪可以輕易抱死。所以最好隨時開啟ABS和RLM使得你可以放心剎車。
Dragster RR 有著八級牽引力控制，對於一輛這樣強扭力和輕量化的車來說這是非常有用的。設定到二級時，小油門透過不乾淨彎道時，我依然感到後輪很長的打滑。如果你不習慣這樣一臺高扭力重量比的車你最好將牽引力控制調高一點。最好也不要關閉電子系統中的TC。沒有它們Dragster RR就是一隻猙獰的野獸。現在我們停下來說說外觀，因為這是MV agusta一個重點。靜止下RR像一隻跳躍起來的優美的非洲黑斑羚和豹子的結合，是優雅和野性的結合。定製輻條輪雖增加了300克重量，但有益於透過非鋪裝路面。
擁有全新扭矩曲線的800RR是MV Agusta三缸引擎中低轉響應和操控最好的。從引擎表現看它既是很好的公路摩托又是很好的街車，然而，車架角度和騎乘姿勢使得它的舒適度不足。在開闊良好的路面騎行，儘管它有著200mm寬的後輪胎，它操控也非常好，油門響應也很不錯。Dragster RR在轉速達到13100時釋放最大馬力，這樣的高轉特性使得它極像極像公路賽。RR有著僅僅168千克的乾重和138釐米的輪距。Dragster RR 在鋪裝路面非常穩定。但是在不平整路面騎快了不夠穩定，每過一個小坑都把我的勇氣送進墳墓。
Brembo對四卡鉗以及320mm的大碟，加上ABS系統，安全效能足夠。簡單地說，Dragster RR非常硬派，它只渴望更快的速度。注意圖中騎手的小屁屁在坐墊中已經無法前後移動。在電子換擋下它的加速是極好的。 EAS2.0電子換擋使得你可以不用離合進行升降檔。這使得你在換擋時可騰出左手。在賽道上這是十分有益的。要注意的是電子換擋只在高於30邁並且在sport和custom模式時才起作用模式。
總而言之800RR是MV Agusta中非常激進的車型。這也許會引起Brutale基本款銷量的下降。它優美的外形使多人第一眼就會愛上它。在我看來它比標準款的Dragster更有價值。
Brutale車款一直是MV Agusta街跑車系裡最熱門的一款車，從原本的四缸引擎一直演進到三缸引擎，目前三缸引擎大多都配置愛800cc以下的中量級車型，而1000cc以上的重量級車型則採用四缸引擎，雖然RR版的車大多都是採用四缸引擎。不過這次三缸車系的 Brutale 800 Dragster 也推出RR版，輕巧靈活的三缸引擎也能發揮出140P的最大馬力，比起標準版多了15P的動力，扭力則為8.8kg-m，也因仿賽車款的設計讓RR版延生更強大的效能，RR版最亮眼的就屬Kino無內胎設計鋼絲圈，再搭配黑色或白色陽極處理，手工製作讓RR版更加有質感。電子裝置方面 Brutale 800 RR在Brutale 800原有的ABS ，RLM（後輪防翹起功能），八級可調的牽引力控制系統上，運用了MVICS 2.0(第二代車輛整體控制系統)，新增了RBW（電子節氣門控制系統）和EAS 2.0（第二代電子助力換擋）技術等，車輛行駛更加平穩、安全。
Brembo對四卡鉗以及320mm的大碟，加上ABS系統，安全新能足夠。RR非常小巧和運動，972釐米的坐墊使我坐下去後很難前後挪動我的屁股。坐姿極具傾略性，就像在一個真正的跑車上，它的重心靠近前端。發動它的798CC直列三缸引擎後，低沉的咆哮有著公路賽的感覺。Dragster RR在Dragster基本款（138匹）上增加了15匹馬力，扭矩增加至63lb-ft。,儘管馬力增加更多，但我更注意到它的扭矩，鬆開離合給油的瞬間，Dragster RR 啟動十分平滑和可控，它的扭矩曲線從頭到尾都很充沛，使得Dragster RR油門響應非常迅速。
更大的馬力和扭矩使得798CC的三缸MV是現在最棒的。只有純粹的駕駛樂趣，這些還是不夠的。但Brutale RR 依然是非常棒的一輛好車。我相信大多數騎士會喜歡BrutaIe多一點，因為它更溫和的駕乘，但沒有東西能打敗野蠻的Dragster RR.。對於Dragster RR我的愛比恨多一點。從美學觀點，那是純粹的愛。如果從我個人角度講，對於她我沒有不滿。MV Agusta Brutale 和800 Dragster RR 有點像歷史上有名的壞傢伙鈴木TL1000S，但是優秀的安全特性又避免了它成為同樣的寡婦製造者。 牽引力控制，精密的ABS，轉向阻尼和快速換擋使得這款車值得推薦。但不適合剛拿到摩托駕照的新手。我個人希望它能更溫和一些。在賽道上我會選擇Dragster RR來進行nake類別的戰鬥，但它不適合日常的通勤。
橙底黑字的儀表，任何場合都可以清晰掌握車況
Kino的無內胎設計手工鋼絲圈，質地佳配色漂亮，整體質感相當不錯
就像真正的公路賽一樣，只有在激烈駕駛時能感受到前輪的反饋。在不平坦路面全力賓士會感受到前輪適當的震動。相對於偏硬的預設阻尼小編更喜歡設定標準阻尼。值得一提的是Dragster RR低速時轉彎半徑很小。RR的前避震偏硬，適合較激烈的駕駛。它裝配了全新的馬祖奇鋁合金前避震。這在公路車上是很少見的，在未裝彈簧的情況下，每側減震輕了600克。這使得RR轉向更加快速。它可以非常快的透過回形彎道，十分順暢。為了保持倍耐力Rosso II 的抓地力，胎溫很重要。你可以快騎或急剎來迅速提高胎溫。Dragster RR 真的很像要把前輪射向天空，但完美的扭矩曲線又使得車輛操控很好。Dragster RR的確是MV Agusta系列三缸引擎中最好翹頭的。
就像真正的賽車，前減只有用力下壓時才能感受到。我從未將前減壓到盡頭，儘管RR的坐姿相對於標準版Brutale更前傾。我只希望RR前減能更軟一些使得駕乘更加舒適。我猜想在賽道上RR的能力是屬於nake中的一員。但在一個暴風雨夜晚後，我們悄悄跑到公路上飆車卻很難達到RR的極限。它的車架和操控經過非常高的調教，但不是每個人都喜歡它的簡單粗暴。前剎配置為鮑魚放射卡鉗外加博世九級ABS和RLM。這款剎車非常有力，反饋優秀。如果關閉ABS前輪可以輕易抱死。所以最好隨時開啟ABS和RLM使得你可以放心剎車。
Dragster RR 有著八級牽引力控制，對於一輛這樣強扭力和輕量化的車來說這是非常有用的。設定到二級時，小油門透過不乾淨彎道時，我依然感到後輪很長的打滑。如果你不習慣這樣一臺高扭力重量比的車你最好將牽引力控制調高一點。最好也不要關閉電子系統中的TC。沒有它們Dragster RR就是一隻猙獰的野獸。現在我們停下來說說外觀，因為這是MV agusta一個重點。靜止下RR像一隻跳躍起來的優美的非洲黑斑羚和豹子的結合，是優雅和野性的結合。定製輻條輪雖增加了300克重量，但有益於透過非鋪裝路面。
擁有全新扭矩曲線的800RR是MV Agusta三缸引擎中低轉響應和操控最好的。從引擎表現看它既是很好的公路摩托又是很好的街車，然而，車架角度和騎乘姿勢使得它的舒適度不足。在開闊良好的路面騎行，儘管它有著200mm寬的後輪胎，它操控也非常好，油門響應也很不錯。Dragster RR在轉速達到13100時釋放最大馬力，這樣的高轉特性使得它極像極像公路賽。RR有著僅僅168千克的乾重和138釐米的輪距。Dragster RR 在鋪裝路面非常穩定。但是在不平整路面騎快了不夠穩定，每過一個小坑都把我的勇氣送進墳墓。
Brembo對四卡鉗以及320mm的大碟，加上ABS系統，安全效能足夠。簡單地說，Dragster RR非常硬派，它只渴望更快的速度。注意圖中騎手的小屁屁在坐墊中已經無法前後移動。在電子換擋下它的加速是極好的。 EAS2.0電子換擋使得你可以不用離合進行升降檔。這使得你在換擋時可騰出左手。在賽道上這是十分有益的。要注意的是電子換擋只在高於30邁並且在sport和custom模式時才起作用模式。
總而言之800RR是MV Agusta中非常激進的車型。這也許會引起Brutale基本款銷量的下降。它優美的外形使多人第一眼就會愛上它。在我看來它比標準款的Dragster更有價值。