國六氣體機排放標準從去年7.1號開始已經實施一年多，雖然問題多多、但燃氣重卡市場火爆，因為沒得選！

國六柴油機排放標準計劃明年7.1號開始執行，但是個別環保先鋒城市要求城市用柴油車已經提前實施，但銷量不大、暴露問題不太多，主要集中後處理和油品上，暫不在此篇贅述，後面再說

國六氣體機銷量

產品向來以市場銷量論英雄！

從第一商用車網得知今年1～7月重卡氣體機總銷量9.06萬輛，佔比總銷量10%。

從品牌分佈毫無疑問，濰柴動力是最大贏家，幾乎半臂江山！小弟重汽也是緊隨其後幾乎30%的市場名額。山東企業，佔了幾乎80%，壟斷市場。

玉柴作為氣體機傳統老大，國六時代也是很優秀，推出的K11N和K13N姊妹機型，也搶先了一點市場，主要是東風柳汽、東風新疆，最近也開始匹配卡車界“小米”三一重卡，後期令人期待。

解放動力銷售了接近7000臺，我認為不錯了，就看後期市場問題及消費者的選擇。畢竟國五時代一敗塗地！

上柴也算表現亮眼，多虧了上汽紅巖大力提攜。華菱漢馬動力有雄心，但江湖地位太渺小。

最大失敗者乃百年老店～康明斯！一臺沒銷售，因為沒有國六機。根據計劃10月份兩款機型（X12N、Z14N）將搭載東風和福田歐曼上市！期待能夠厚積薄發、迎頭趕上！

國六技術差異

氣體機從國五技術升級到國六，做了三項重大改變。

技術路線不同：國五稀薄燃燒、國六當量比燃燒（說直白點，國五給的新鮮空氣多、國六給的剛剛好）、排放法規限值加嚴，不得不選擇這條技術路線。整機差異：國五、無EGR系統+DOC（氧化催化器）、排溫低；國六、有EGR系統+TWC(三元催化器)、排溫高。溫度高將帶來很多問題！動力性、經濟性：國六動力性比國五提高10%、經濟性降低10左右。質量問題

任何發動機在市場上都會存在各種各樣的問題。何況匆匆上市的國六氣體機？

技術升級要用很多新零部件甚至整個系統、這就必須整機多輪臺架和整車搭載可靠性的開發驗證工作。國六法規實施時間比較激進，進而更引起諸多不確定的問題發生。去年上市初期存在諸多棘手問題：如氣門燒蝕、缸蓋開裂、EGR系統、氣耗高等等。引起客戶抱怨、廠家緊急制訂方案快速解決問題、研發人忙的不可開交，經過一年多的大量市場驗證，目前大問題基本解決，但是小毛病肯定會不斷出現。

我個人認為國六商用車還是重汽的可以啊！重汽和德國曼合作用的是曼技術！曼發動機有燒油，燒氣發動機，前期國六燃氣車已經上市一年左右了，從司機反映來看，動力足，省氣。國六發動機燃氣車有尾氣處理，燃燒迴圈技術！後期會上柴油動力的！