正好我本人有一臺Outback，上週末，滿懷著對若爾蓋大草原的深深憧憬，打算開著御虎出遊，順便測試檢驗一下虎子在高原及山區上的能力和表現。三天下來，虎子的表現是：長途跋涉輕鬆愜意，爬坡過坎如履平地。三次出遊，我對虎子的綜合評價是：內外兼備居家良品，動靜皆宜遠行利器。具體而言，我對虎子在此次旅行中的感受是：

1. 得益於低重心的水平對置發動機和全時四驅，虎子的高速過彎穩定性很出色——在刷經寺至三家寨的S206省道和三家寨至理縣的G317國道，山高谷深道路蜿蜒，虎子在各個轉彎處以70、80碼（急彎50、60碼）透過毫無壓力信心十足！

2. 得益於最低213毫米的離地間隙，虎子的爛路透過性很高——在若爾蓋至唐克鎮的S209省道以及三家寨至鷓鴣山隧道的G317國道，各處翻修路段，各種崎嶇甚至泥濘，虎子均已瀟灑的姿態從容透過！

3. 得益於自然吸氣發動機能燒93號汽油，虎子的易用性很好——在川西川北地區那些基本見不到97號汽油的加油站，均能毫無擔憂的加油，而其他不管什麼品牌的車，只要是渦輪增壓發動機，都只能買幾瓶燃油新增劑倒入油箱對付著開。

4. 得益於紮實的底盤、偏硬的懸掛以及65扁平比的輪胎，虎子的耐衝擊性能很不錯——在若爾蓋至花湖風景區的G213國道，有幾處疏水涵洞，不知何故在路面形成寬約25釐米深約10釐米的橫貫路面的坑道，透過前的車速大概是100碼左右，由於是轉彎，距離才15~20米時發現坑道，急剎車後硬著頭皮透過的速度大概是70、80碼，當時“咣、咣”兩聲轟天巨響，這樣的情況發生了三次，透過之後心懷忐忑的減速慢行，未發現異響及異常，加速行駛也未見異響及異常，透過翻修爛路仍未見異響及異常。到家後馬上去4S店檢查，一切正常，師傅說，在那種情況下，如果懸掛強度不夠或者扁平比小於60的輪胎，極有可能懸掛受損或者輪胎爆胎！

5. 得益於寬敞的內部空間，虎子的裝載效能很闊綽——兩個60升的揹包一個24寸的拉桿箱以及若干吃喝，放在行李箱裡尚有三分之一的空餘，如果拆掉行李箱活動分隔篷，相信滿載四個人長途旅行所需，也是輕輕鬆鬆不在話下！

6. 得益於2.5升排量水平對置發動機和1.6噸車重這一黃金組合，虎子的爬坡效能和超車效能很強悍——在黃河第一灣景區，虎子面對30度至40度的山坡毫不猶豫轟油就上！在國道上前後車80、90碼的速度下，虎子深踩油門自動降檔一聲咆哮就快速超車！

總而言之言而總之，斯巴魯Outback，確實是一臺價效比相當高的名副其實的運動型多用途汽車，它值得每一個愛車、懂車的人卻瞭解和擁有！

斯Outback是斯巴魯旗下的一款跨界式城市SUV，或者說是一款跨界式旅行車，這款車的定位就是長途旅行，車身修長低矮，離地間隙為213毫米，這個間隙在一般的城市SUV中都已經是比較好的水平，得益於水平對置發動機，儘管Outback的離地間隙比較高，但是他在這發動機艙高度以及車身高度還是比較低的。

和斯巴魯同家Forester相比，Outback的軸距更長，車身更加修長，避震相對偏遠一點點，風阻係數明顯更小一些，這樣的設計趨向明顯，就是為了長途高速形駛而設計的，因此相對來說，Outback的脫困能力要比Forester差一些，儘管Outback的四驅和森林的四驅是完全一樣的。

國內能夠購買到的斯巴魯Outback採用的動力匹配是2.5升水平對置自然吸氣發動機，匹配斯巴魯的Lineartronic鏈條式CVT變速箱，日常行駛0到60公里，速度範圍內動力響應還是非常及時的，到達80公里以上動力響應有所衰減，基本上還是夠用的，而在120公里以上動力響應只很一般。

在高原上，自然吸氣發動機的動力，總體上都會有比較明顯的衰減，更主要的是，儘管斯巴魯的CVT變速箱為了能夠發揮出變速箱的最大扭矩和功率，更願意提升發動機的轉數，而在高原地區，由於空氣稀薄，發動機動力衰減，就會導致發動機的轉速會更高，通常情況下，在平原地區時速120公里行駛時，Outback的發動機轉速大概在2000轉，如果在高原行駛時，發動機的轉速大概會提升800-1000轉甚至更多。

因此總體上來看，Outback在高原地區的動力表現，只能說是自然吸氣發動機的正常水準。

答案當然是肯定的，儘管動力有所衰減，但是還是夠用的，如果各位對自然吸氣，發動機還是有一些顧慮的話，那麼建議再等一等再入手，據說2020款會引進2.4t渦輪增壓水平對置發動機，這個動力表現就比較澎湃了。特別需要說明的是，Outback2020款的內飾經過全新設計，煥然一新，舒適性和豪華感都大大的增強，一改Outback以前的藍翔設計水平。

斯巴魯Outback在高原如何？我認為當然可以完全勝任，即使是普通的轎車車型，或者五菱等麵包車型，正常開去新疆西藏等高原地區，都沒有問題；畢竟目前的路況都很好了，更不用說是純進口，帶全時四驅系統的SUV車型Outback了！當然，如果你是純粹是要去越野的話，那Outback當然不合適，畢竟是一款城市SUV車型。下面我們就來詳細瞭解下Outback這款車型吧。

Outback目前在國內的版本車型，只有一款2.5L自然吸氣發動機，最大功率129千瓦，最大扭矩235牛米，匹配的是CVT變速箱，動力表現上並不算突出，畢竟取消了之前的2.0T的動力版本，是個遺憾，據說海外版本有可能會搭載2.4T版本的，但至於會不會引進行國內，還不得而知。雖然2.5L的動力表現一般，但作為日常家用來說，也足夠了，即使是在高原地區，動力會有所衰減，上坡會稍顯吃力，但只要不是激烈駕駛，在鋪裝路面行駛，也完全沒有問題。

雖然說動力上並不是Outback的強項，但Outback這款車型還是具有非常多的優點的。

首先，Outback作為一款純進口車型，在品質方面有保障，在安全性方面的表現也非常突出，在美國最嚴格的公路安全保險協會IIHS每年做的安全碰撞測試中，Outback都被評為最佳車型，而且斯巴魯旗下的幾款車型為都同樣被評為最佳車型。

其次，從核心技術上來說，Outback標配斯巴魯引以為豪的水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統這兩大核心技術。水平對置發動機具有更低的重心，更小了振動，噪音也更低，使得車輛擁有更低的車身重心，具有更好的行駛穩定性。而左右對稱全時四驅系統，使得車身重量分配更均衡，四驅越野脫困能力更強，隨時保障四個車輪都有驅動力，同時還可以根據每個車輪的附著力情況，隨時調整驅動力分配，把打滑的那個車輪的扭矩分配到其他沒有打滑的輪子上，大大增加脫困能力。

可以說，Outback的這套左右對稱全時四驅系統，要比那些適時四驅或者智慧四驅系統的越野脫困能力要強得多。再加上Outback擁有不錯的底盤高度，最低離地間隙達到213mm，將近22公分，透過性也很不錯。可以說，在同價位同級別車型裡，Outback的四驅越野脫困能力都是數一數二的。

實用性方面，Outback作為一款跨界旅行SUV車型，不但具有像轎車那樣的乘坐舒適性，同時也有SUV車型的大空間，實用性不錯。特別是把後排座椅放倒後是全平的，完全可以當床用；即使是放3～5個人的行李都沒有問題。可以說，不管是作為長途旅行，去新疆西藏等高原地區；還是作為日常家用車型，Outback的實用性都非常好。

綜上所述，斯巴魯Outback在高原地區使用的話，動力上稍顯不足，但只要不是激烈駕駛，也完全沒有問題。同時Outback在車輛品質，安全性，越野脫困能力和實用性等方面表現都很不錯，無論是作為出外旅行或者日常家用，我認為都是一款值得推薦的車型。

價格方面，2020款Outback2.5i豪華導航es版，官方指導價30.08萬，優惠幅度在2萬左右，終端裸車成交價28.08萬左右，全部落地再加購置稅24850，車船稅720，強險950，商業險8797，上牌500，共合計31.66萬左右。

斯巴魯Outback外觀設計比較扁平，結合了suv和旅行車的特點，前臉六邊形大嘴端莊富有層次，兩顆大燈組炯炯有神，車身側面修長硬挺，稜線清晰，後尾部方正富有稜角，整體顏值很耐看。

動力方面，2.5自吸發動機，引數為126千瓦，235牛米，變速箱配模擬7速cvt,加速感覺中規中矩，談不上有多強的爆發，不過也不羸弱，輕快的低扭，讓它在市區開起來比較得心應手，深踩油門中後段儲備也還可以，完全能滿足日常駕駛需求。高原跑起來有一定的弱化，上坡時不會特別從容，只能說是夠用而已。底盤懸掛結構前麥弗遜後雙叉臂，調教風格韌性不俗，濾震相當紮實，對路面的顛簸處理得體，同時支撐到位，過彎側傾小，車身靈動，人車溝通感很強，較低的重心、四驅系統出色的抓地力和動力分配都賦予它不俗的駕駛樂趣。

內飾方面，中控臺佈局簡約，左右對稱，典型的理工男思路，中控大屏尺寸9英寸，支援導航，carlife等，儀表盤為指標加小液晶，方向盤粗細合適，握感比較舒適。空間方面，車身軸距2745mm,後排腿部空間兩拳以上，頭部四指，坐進去相當寬鬆開闊，後備箱容積512升，放倒後排座椅可以擴充套件至1801升，拉人載物都妥妥的。

總結:斯巴魯Outback除了出色的操控，越野和裝載能力外，在安全性上也很不錯，es系統集成了主動剎車，自適應巡航，車道保持，疲勞提醒等功能，出遠門時安全很有保證，高速跟車系統也是槓槓的。動力方面，不是它的強項，2.5自吸發動機在平原還不錯，但高原上也就是夠用的水平，不過Outback的四驅系統在攀爬和應付爛路時能發揮不小的作用，開它去新疆西藏問題不大。