車子行進有阻力，風阻，滾動阻力，機械阻力，當發動機提供的動力跟阻力平衡時候，速度就上不去了，那麼油門踩到1/3不動，車速快慢就由發動機的動力決定最終速度。

不管啥檔的車，一般路況下，油門很少需要一腳踩到底的，即便是在高速公路上跑，也很少把油門踩到底的。另外，提前加檔不但不利於車輛加速，反之只會降低汽車加速過程，這是因為檔位越高，發動機和車輪之間的變速比越小，發動機的轉速越低，而發動機只有在高轉速下才能輸出高功率。有的自動擋車，有一個專門的“運動檔S”，在S檔行駛時，加速比“D”檔還要快，常用於超車，而它的工作原理是晚換擋，為的就是讓發動機多工作於高轉速。

一般十幾萬的自動擋轎車，油門持續1/3，高速上至少能跑到150！！！先去把駕照考了，隨便拿輛車試試就知道了~~~

這個問題有意思，其實就是發動機輸出功率和汽車行駛狀態的問題。

這個很好理解，比如你在高速上跑120公里/小時，這時候發動機的驅動力＝行駛阻力，所以汽車可以保持勻速行駛。

接下來前方遇到上坡，如果你保持油門不動，那麼車速肯定會降低。因為爬坡增加了汽車的行駛阻力，這時候驅動力＜行駛阻力，車輛會減速。

如果你遇到了下坡路，你還保持油門不變，那麼車速會越來越快，因為此時驅動力雖然沒變，但是汽車下坡時重力在行駛方向上有分力，促進汽車加速。

對於汽油機來說油門控制的是發動機進氣量。油門踩得越多節氣門開度越大，進氣量就越大，發動機輸出功率就越大。

比如發動機怠速轉速為750轉/分，我踩了10％的油門，發動機轉速開始提升，升到2000轉/分時轉速穩定不動了。在這個過程中發生了什麼呢？

首先怠速750轉/分的情況下發動機輸出動力等於發動機的運轉阻力，所以發動機保持勻速轉動。

而我踩下油門踏板後進氣量增加，噴油量增加，發動機輸出了更多的動力，此時動力大於發動機執行阻力，所以發動機轉速要上升。

而發動機內部有各種齒輪軸瓦結構，它們之間有摩擦力，轉速上升後摩擦力隨之增大，同時轉速越高發動機各個運動部件的轉動慣量也增加，這都是發動機運轉的阻力，所以轉速上升的過程中發動機的運轉阻力也在上升。

然後轉速到達2000轉/分時發動機的輸出動力剛好等於運轉阻力，於是發動機轉速就不再上升了，保持勻速轉動。

接下來我們就可以分析題主的題目了：

答案是會。

比如你開車起步，油門踩到1/3然後保持不變。油門踩1/3是什麼概念呢？我可以假設這就是讓發動機輸出其1/3的動力。比如發動機最大輸出功率為90千瓦，那麼油門踩1/3就是要求發動機輸出30千瓦的動力。

那麼我踩下1/3的油門起步，接下來發動機的輸出動力開始逐漸提升，汽車開始加速。一直加到發動機輸出功率達到30千瓦時汽車就保持勻速行駛，車速不會再提升了。因為30千瓦只能讓汽車保持當前的速度，想要再快只能繼續踩油門請求更多的動力了。

答案是：只要輸出功率足夠，就可以

比如你開自動擋車，油門踩到1/3起步，油門踩到1/3時發動機最多能輸出30千瓦的功率。這時候汽車會一點點加速，發動機輸出功率也不斷增加，變速箱也逐漸升擋，直到某個擋位下發動機輸出功率達到30千瓦了，汽車開始保持勻速行駛，車速也達到最大了。

更快提速和穩定提速的問題。踩油門相當於提供動力，踩的狠了，給的動力就大，提速就快。踩的輕了，提供的動力就小，提速就慢點。