Acura創立於1986年，是Honda為了進入包括美國、加拿大、墨西哥的北美高階轎車市場，創立的針對其消費者特性和喜好的全新Acura品牌，並以獨立的第二銷售網路展開銷售。經過將近20年的發展，蘊涵尖端技術和超強動感的Acura開始在北美市場做然馳騁、大獲成功。，目前Acura品牌已成為北美市場銷售狀況最好的高檔品牌之一，產品包括3.5L旗艦RL、全美地區銷量最高的高階轎車TL等等。2005年，Acura品牌在北美地區的總銷量高達232,235輛（同期比105%），其中TL單車型的銷量達84,140輛，均創下歷史新高。

謳歌是日本車廠在海外創立的第一個豪華汽車品牌，用意在於改變北美消費者對日製汽車“耐用、但是便宜”的刻板印象。

2006年9月27日，本田技研工業(中國)投資有限公司在深圳舉行盛大的新聞釋出會，宣佈享譽北美的高階汽車品牌Acura將從即日起正式投放中國市場，這是Acura創立20年來首次挺進北美以外市場。Acura將由本田技研工業(中國)投資有限公司進口，並透過專用網路銷售。Acura同時帶來了RL和TL兩款經典極品之作，計劃在一年內銷售3000輛。同一天，全國首家Acura特約店在深圳開業。在未來一年內，Acura將在全國建成10家特約店。

RL是Acura品牌的旗艦車型，是一款搭載全球首創SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制)系統，將超凡動力、精湛科技、睿智設計和人本安全完美融為一體的經典豪華轎車，指導銷售價格為68萬元，而且在2008年底又推出了新款3.7L RL，市場指導價格為83萬。美中國產TL是Acura的主力車型，是憑藉強勁的動力效能、激情的駕乘感受和大膽的外形設計稱雄北美市場的高階轎車，指導銷售價格為43萬元，08年末即將推出新款TL

，3.5升V6發動機，市場指導價格55萬。

Acura特約店秉承“簡約豪華”理念，採用獨特的店面設計，透過輕鬆休閒的空間(Ownership Lounge)和真情親切(Homelike Hospitality)的接待，以客為本，為顧客提供最高水平的尊貴服務。Acura還將提供“四年/十萬公里”的保修和四年的免費保養服務，這是國內豪華品牌中最高水平的服務承諾。

在深圳舉行的新聞釋出會上，本田技研工業(中國)投資有限公司董事長兼總經理兵後篤芳說：“投放中國市場是Acura創立20年後走出北美，邁向世界的第一步。我們將透過Acura向中國的顧客提供前所未有的驚喜和感動。”

面向未來的國際化征程，Acura在美國建立了專用的設計中心，在日本的本田技術研究所成立了專門的產品開發部門，並在各生產基地設立了專用的品質管理工序，進一步強化Acura的品牌個性。

Acura創立於1986年，是Honda為了進入包括美國、加拿大、墨西哥的北美高階轎車市場，創立的針對其消費者特性和喜好的全新Acura品牌，並以獨立的第二銷售網路展開銷售。經過將近20年的發展，蘊涵尖端技術和超強動感的Acura開始在北美市場做然馳騁、大獲成功。，目前Acura品牌已成為北美市場銷售狀況最好的高檔品牌之一，產品包括3.5L旗艦RL、全美地區銷量最高的高階轎車TL等等。2005年，Acura品牌在北美地區的總銷量高達232,235輛（同期比105%），其中TL單車型的銷量達84,140輛，均創下歷史新高。

謳歌是日本車廠在海外創立的第一個豪華汽車品牌，用意在於改變北美消費者對日製汽車“耐用、但是便宜”的刻板印象。

2006年9月27日，本田技研工業(中國)投資有限公司在深圳舉行盛大的新聞釋出會，宣佈享譽北美的高階汽車品牌Acura將從即日起正式投放中國市場，這是Acura創立20年來首次挺進北美以外市場。Acura將由本田技研工業(中國)投資有限公司進口，並透過專用網路銷售。Acura同時帶來了RL和TL兩款經典極品之作，計劃在一年內銷售3000輛。同一天，全國首家Acura特約店在深圳開業。在未來一年內，Acura將在全國建成10家特約店。

RL是Acura品牌的旗艦車型，是一款搭載全球首創SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制)系統，將超凡動力、精湛科技、睿智設計和人本安全完美融為一體的經典豪華轎車，指導銷售價格為68萬元，而且在2008年底又推出了新款3.7L RL，市場指導價格為83萬。美中國產TL是Acura的主力車型，是憑藉強勁的動力效能、激情的駕乘感受和大膽的外形設計稱雄北美市場的高階轎車，指導銷售價格為43萬元，08年末即將推出新款TL

，3.5升V6發動機，市場指導價格55萬。

Acura特約店秉承“簡約豪華”理念，採用獨特的店面設計，透過輕鬆休閒的空間(Ownership Lounge)和真情親切(Homelike Hospitality)的接待，以客為本，為顧客提供最高水平的尊貴服務。Acura還將提供“四年/十萬公里”的保修和四年的免費保養服務，這是國內豪華

目前在國內在售的車型有RDx、CDX謳歌是本田的高階品牌，而且是原裝進口的，質量應該沒有問題。其實日本車的質量還是不錯的，要不然也不會在國外尤其是美國賣的那麼好，要知道美國的法律、法規、標準都十分健全的，而且會嚴格執行。只是中國產後簡配的厲害，才那麼容易碎。雖然聽說日本出口到中國的東西要求會降低，但是基於日本本國的法律和標準，

謳歌這個汽車品牌在國內是非常小眾的，所以我們很多人對它的認知並不多，謳歌是屬於日本本田旗下的高階子品牌，1986年創立於美國的，屬於日系豪華汽車品牌，偏向於運動豪華，目前和廣汽合資，不過在國內銷量非常小的，不過他們也有非常拿得出手的看家本領，MSH-AWD:謳歌獨創四輪驅動系統，可以實現汽車左右兩側動力可變分配，透過電子扭矩分配技術，可實現前後輪的驅動力30%~70% 90%-10%的自由分配外，更實現了後輪左右兩輪間的獨立驅動動力分配，100:0至0:100無級控制。提高車輛在彎到高速行駛時的穩定性和轉向操作的精準度。

喜歡本田，又喜歡運動的可以瞭解一下。

激動的心顫抖的手，終於在今年3月獲得了深圳指標，我能買車啦啦啦啦啦啦！從獲得指標的那天果斷開啟了我的選車之路，目標很明確，40萬左右的SUV車型、豪華品牌、要有四驅、主動安全配置要強、馬力要大，這麼一圈看下來，基本鎖定在了寶馬X3、奧迪Q5L、雷克薩斯NX、沃爾沃XC60、謳歌RDX這幾款車型上，第三天就開始漫漫的看車之路了。

家裡旁邊就有寶馬和奧迪的4S店，果斷直接奔向X3和Q5L，寶馬的銷售服務是真的好，各種仔細的介紹，還很主動的邀請我試駕感受，試駕車是28i的運動版，粗壯的方向盤加上雞腿檔杆讓人慾罷不能，動力還不錯，但可惜試駕車上沒有選裝主動安全系統，沒法感受一下，試駕結束銷售小姐姐就開始給我做報價，28i的居然去到了44.5w，還沒有加裝主動安全系統，加裝的話1.8w一套，還有稅也會更多，差不多2w一套系統了，小姐姐建議直接上30i，全部落地48.5w，標配主動安全系統，算下來比28i加裝完系統貴了2w....這個價格....超預算了！25i又實在受不了那180多匹的馬力..朋友的上一代320li勉強夠用，X3大了那麼多，肯定就不夠用了...糾結的很！

接下來又去到了奧迪4S店，銷售愛搭不理的，進店半天都沒人過來介紹一下，好不容易來了個銷售，就讓我自己看，一開門，嚯！味道可真不小，銷售說是太陽曬進來把一些塑膠紙上的味道曬出來了，我信你個鬼！再見再見，我可不想到時候搞個白血病回家！

朋友特別喜歡沃爾沃的XC60，極力推薦我去看看，剛好去雷克薩斯和謳歌的路上路過，就進去看了一下，車還挺好看的，和X3一樣很有男性力量感，藍色的展車比X3的淺一點，沒有X3藍色那麼深邃，坐進車內，沒什麼氣味，沃爾沃的環保材料用得果然不錯，銷售小哥哥給我介紹了一圈，有點打動我了，疫情期間的確是對於環保更加重視了，真的很會抓客戶心理呀！我問能不能試駕一下，銷售小哥哥馬上就去幫我申請了，服務態度也是很好呀！但是.....試駕完以後就失望了，動力到是不弱，可是底盤怎麼總感覺有東西在響呢？這噪音...我開了4年的AXELA上都沒有！後來在網上查，才知道原來叫什麼底盤共振異響！優惠大果然沒好東西！一個奧迪一個沃爾沃，絕了！！！

吃了箇中飯就繼續往雷克薩斯的4S店奔，黃色的招牌果然顯眼，店裡的音樂也很舒服，銷售小哥哥好帥，還好我沒帶女朋友來哈哈哈哈！NX外觀很符合我的氣質，胖胖的感覺很敦實的樣子哈哈哈哈，試駕以後動力也像我一樣跑不動的感覺，問了小哥說2.0T的那款已經沒有了，只有混動和自吸的，哦吼...再喜歡這個外觀也沒用了....跑不動咋整！

最後一家，謳歌，再不行的話我可就找老爸老媽支援下上X3頂配了！到了謳歌，居然是銷售小哥衝出來指揮停車，保安大哥的活銷售小哥怎麼也在幹了...把一臉懵逼的我迎進展廳以後，就開始一通介紹，還主動幫我拍照片，哈哈哈哈本人拍照技術不好，所以一直不發圖片，給大家看看謳歌的銷售小哥幫我拍的照片。

我今天好像和藍色有緣，怎麼看的幾款車除了奧迪和雷克薩斯，別的都是藍色的....莫不是在暗示我要買藍色？空間也沒毛病，就受不了賓士和奧迪的中國產加長，原汁原味的多好？後排有多少機會能坐人？我一米八五 200斤的大胖子都能輕輕鬆鬆坐在後排，怎麼可能會不夠？不香嘛？本田不愧是做空間的大家！4驅加持後排中間居然沒有凸起，後備箱還那麼大，前面也有一堆放東西的地方，666啊！

銷售小哥很專業，給我好好介紹了一下發動機和安全配置，又很主動得邀請我試駕感受下，說是有廠家專業的試駕老師，一上車，專業的就是專業的，各種詳細介紹，幫我對比X3，說得頭頭是道。試駕路上有個上坡，上坡前試駕老師就跟我說了三個字“坐好了！”一個急加速上坡加拐彎，媽耶控制不住嘴角的角度了，怎麼就這麼揚起了....上完坡以後試駕老師問我要不要再刺激點，我居然嘿嘿嘿的笑起來了，試駕老師也懂我的意思，高速一百多的時速，試起來緊急變線，還是連續多次的那種，哈哈哈哈哈哈哈一個字，過癮！本田果然是買發動機送車的！真的秀！主動安全配置一個不少，我居然不用在堵車的時候踩油門了，這真的想不到！治堵車腳痠的神器！回到店裡，銷售問我爽不爽，我又...嘿嘿嘿得笑起來，暴露了暴露了....應該裝一下的唉...銷售跟我說，這周剛好在做活動，價格各方面都很合適，於是果斷開始討價還價，沒有女朋友就是爽，自己說了算哈哈哈哈哈哈！最終選定灰色外觀棕色內飾，頂配全部落地44.5w！還送了一堆東西，最喜歡的還是那個隱藏式行車記錄儀！受夠了原來車上那種帶線的了！

現在一切就緒，只等提車！

日本本田的高階品牌。發動機、地盤基本和本田一致，但牌子不一樣了，價格也就不同了。就想豐田的牛頭標和雷克薩斯一樣，同樣的發動機和變速箱、地盤，但價格相差100多個。

謳歌（Acura）是日本本田汽車公司旗下的高階子品牌，於1986年在美國創立，其名稱Acura源於拉丁語Accuracy（精確），標誌為一個用於工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。

作為第一個日系豪華汽車品牌，謳歌以個性化和前瞻科技的“運動豪華”理念對豪華車的概念進行了重新詮釋，品牌一經推出即在北美市場獲得了巨大的成功。謳歌的車型均在北美進行設計、開發和生產，先後開發出了以TL、RL、MDX等車型為首的豐富產品線。謳歌品牌於2006年9月27日正式登陸中國市場。

中文名稱謳歌

英文名稱Acura

創立時間1986年

創始人本田宗一郎

所屬公司日本本田汽車公司

所屬行業汽車

品牌標誌一個機械的卡鉗

品牌釋義對細節的關注和技術的精湛

公司口號專注馳騁

所屬國別日本

名稱含義

Acura源於拉丁語中的“Accuracy”，意味著 “精確”。而“精準”的含義可以追溯到Acura最初的造車理念“精湛工藝，打造完美汽車”。

Acura的中文名稱（謳歌）取意為：對生活充滿自豪和樂趣，人生充滿活力，積極向上。

起源

美國Honda推出這一新的“高檔”系列車，並且透過單獨的經銷商網路銷售，對此，汽車業觀察家們的典型反應是“無法實現”。為了體現事業部名稱中“精確”的主題，Acura標識中的“A”轉化為一個傳統的卡鉗樣式--卡鉗專門用於精確測量。在汽車市場上，“日系豪華車”這一說法是被廣泛接受的事實，但在Acura之前這是難以想象的。自Acura Legend和Integra在1986年初次登陸美國，這一新的汽車品牌在1976至1986十年中創造了輝煌的業績。

確實，日本汽車製造商慣常製造小而可靠的經濟型轎車，而且，對於那些歐洲豪華品牌，即使是美國三大汽車公司也只能望其項背。Honda在想什麼？即使作為經濟型轎車製造商，它也不是數一數二的。它怎麼可能在豪華車市場中競爭呢？

“Honda日本本社，特別是美國Honda全體員工的膽識和堅持，將這一切變為現實。” Craig Mathiesen說，他被Ketchum廣告公司從舊金山調到洛山磯並負責在洛山磯建立辦事處，他所屬的這家公司在競爭中獲勝，將負責策劃和實施Acura的市場投放戰略。

★1987 年 161 馬力，配備 2.7 升 V6 發動機和獨立雙叉臂懸掛系統的 Legennd 轎跑車首次亮相，被《 Motor Trend 》授予 “ 年度車型 ” 的稱號， Integra 在此次評選中獲得亞軍。 ★1987 年 Acura 在年度J.D. Powerand Associates 客戶滿意度調查中名列第一，對於還處在上市第一年的品牌而言，是一個空前的成功。Acura 經銷商獲得了客戶滿意度調查有史以來的最高得分。

★1990 年 NSX 推向市場。在第一年就獲得了一連串的令人難忘的讚譽，包括《 Motor Trend 》評選的 “ 十佳效能汽車 ” 、《 Road & Track 》評選的 “ 世界十佳汽車 ” 、《 Popular Science 》評選的 “ 最佳新車 ” 、和《 Popular Mechanic 》評選的 “ 設計和製造獎 ”。

★1995 年 Acura SLX 成為第一輛在美國市場銷售的由豪華進口品牌提供的 SUV。它配備了 3.5 升 、 24 氣門、 DOHC V6 發動機，輸出功率 215 馬力，牽引力高達 5,000 磅。 ★1996 年 ⒊5 RL 正式推出，這是 Acura 品牌的旗艦車型。它是第一款量產車型，配有儀表板內衛星導航系統。它採用全球定位系統衛星、電子陀螺儀和頂級軟體組合。同一年也推出了運動型 1997 CL豪華雙門轎車。

★1997 年 Acura 的銷量超過美國市場上的所有歐洲豪華汽車品牌。《 Road & Track 》將 Legend 轎車和雙門轎車列入 “ 最有價值的十佳汽車 ” 名單， Legend 雙門轎車成為 “ 世界十佳轎車 ” 之一。

★2000 年 Acura 推出了它的第一輛中型 SUV ，即在美國設計、開發和製造的 MDX ，這款車在底特律舉行的 2001北美國際汽車展上被評為 “ 北美年度車 ”。MDX 是第一輛裝備可變扭矩管理 (vtn-4tm)四輪驅動系統的 SUV。 ★2001 年 RSX 運動型雙門轎車推出，替代了原來的 Integra。這款動感十足的新車型的目標使用者是那些尋求頂級動力性和操縱性及追求個性化的年輕駕駛者。RSX 繼而又被《 car and driver 》評選為 “ 十佳 ” 車型之一，並獲得 “ 十佳發動機” 的稱號。

★2003 年 2004 款 TL 成為首款將藍芽技術、DVD環繞音響系統、日光感應 GPS 氣候控制、隔音風擋玻璃作為標準裝備的車型。 ★2004 年 全新 RL 上市，其出色的動力性和先進技術裝備備受讚譽。它配有 Acura 車款中最強勁有力的量產發動機。其它特色裝備包括：衛星實時交通資訊系統、包括《 Zagat 餐廳指南》和 Handsfreelinktm 擴音無線電話介面的導航系統。

2006 年 9 月 27 日 ， Acura 品牌正式登陸中國， RL 和 TL 兩款車型開始在中國銷售。2007年2月，Acura MDX正式登陸中國，由此拉開了進軍中國市場的序幕。從2006年入華至今，謳歌不知不覺在國內竟然已經混跡了十年之久，但銷量卻是每況愈下，比起同村的雷克薩斯和英菲尼迪，謳歌在國內確實混得不咋地。

謳歌（Acura）是日本本田旗下的的豪華品牌，是20世紀80年代本田為了開拓北美市場而成立的，在 2007年2月，隨著Acura MDX正式登陸中國，由此拉開了進軍中國市場的序幕。

謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪是日本的三大豪華品牌，不過針對謳歌屬於什麼檔次的問題，我們需要從兩方面來解讀，首先是針對美國市場，謳歌在美國市場的表現力還不賴，年銷量基本能維持在10萬輛以上，算得上中高階品牌的代表。

有的人一看到謳歌RDX的在華的銷量就直接貶低這款車的價值，殊不知謳歌RDX是典型的“中國失意美國得意”。無可否認，RDX在中國的市場的銷量表現，確實是不如人意，月銷也只有寥寥幾百入賬，並沒有引起太多波瀾。

不過在在大洋彼岸的美國市場，RDX可是謳歌旗下最暢銷的車型，當時一上市首月便斬獲了7292輛的成績，更是連續3個月摘得美國豪華中型SUV市場銷量桂冠。在年度銷量上，也僅此於雷克薩斯RX、奧迪Q5和賓士GLC Coupe等老牌強手。 所以，我覺得RDX的銷量問題，更多的是市場需求差異和認知的問題，而不是這款產品本身實力的原因。

法系豪華品牌雷諾退出中國市場，引起了不大不小的波瀾，確實法系車在中國混得不怎麼好，車型雖然口碑不差，但是銷量盡如人意，隨著雷諾的推出大家都在紛紛猜測DS等法系品牌未來會如何，但是今天我們要說的不是法系品牌，而是和雷諾一樣在中國命運多舛的日系豪華品牌——謳歌。

謳歌，英文名ACURA，有一段時間被稱為阿庫拉，說到謳歌可能不少消費者並不瞭解，但是說到它的東家可是赫赫有名，粉絲無數，它就是有著“買發動機送車”這個稱號的本田。謳歌是本田旗下的高階品牌，其中的關係就相當於奧迪對於大眾、雷克薩斯對於豐田、英菲尼迪對於日產一樣。不過讓人非常奇怪的是，不同於大眾粉或豐田粉，他們換車會選擇奧迪或雷克薩斯，眾多本田粉絲並沒有實現從本田到謳歌的轉換，難道真的是“一日本田終身本田”？這可能也是謳歌這個日系豪華品牌非常尷尬的地方。

難道謳歌知名度的問題？謳歌的知名度理論上沒有問題，老東家本田是和大眾、豐田齊名的汽車品牌，旗下車型知名度非常之高，而謳歌在2006年進入中國市場的時候，大家都是非常看好的，都認為它將和雷克薩斯一起撐起日系豪華的一片天空，而從美國市場的表現來看，謳歌的強勢也是有目共睹，記得當時聽聞謳歌進入中國的訊息之時，奧迪4S店的相關人員也和筆者透露出——狼來了的擔憂。

但是令人無法想到的是謳歌在中國不是一頭狼，而是一隻哈士奇。

難道是謳歌的車型有問題？也不會是，師承於本田，而且還是本田的高階，發動機質量必須是槓槓的，而且從試駕過謳歌的幾款車來看，無論是轎車還是SUV，都是濃濃的本田風格，而且在本田本身的基礎上還有提升，絲毫不輸給雷克薩斯和奧迪，更值得注意的是，謳歌的本土化其實做的很不錯，一些車型的內飾按鍵上都採用了中文，即便如此謳歌的銷量還是沒有得到提升，甚至出現過讓利十幾萬依然慘淡的情況，問題究竟出現在哪裡？

核心關鍵還是市場管理。謳歌期初和雷克薩斯一樣，全進口不中國產，但是4S店的數量卻遠不如雷克薩斯，就拿汽車消費力在全國數一數二的上海來說，長期以來在全上海只有五角場一家店，隨著時間的推移如今在上海還是隻有一家店，只不過五角場的關門了，搬到了郊區閔行，也就是說即使在謳歌的“全盛”時期，整個上海僅有兩家謳歌4S店。雷克薩斯呢？在上海有7家店，奧迪更多有16家店，這樣如何競爭？

而且可怕的是，這樣的情況不僅僅是在上海，在全國各地都是如此，謳歌的店面稀缺直接導致了自己的市場份額被競爭對手蠶食，即使本田粉絲的品牌訴求再強，不知道去哪裡買？或者買起來、維修保養起來不方便，勢必會有“叛逃”到其他品牌的可能性，但是可惜的是謳歌並沒有引起重視。

他們把大量的金錢放在了廣告身上，從劉德華到馮紹峰，還有大IP《狼圖騰》，謳歌都沒有放過，甚至在全球大IP《復聯》中，謳歌也是顏值擔當。但是“店太少”這三個字如同魔咒一般拖了謳歌的後腿，但是謳歌卻似乎不知不覺。

這讓人不禁想到了英菲尼迪，在戴雷時代，英菲尼迪做了兩件事——建店、加長，這讓當年在中國市場的英菲尼迪展露出可以和雷克薩斯掰掰手腕的現象，但是隨著戴雷的離開，一切有迴歸了到了原點，因此可以說如果在中國無視建店、無視服務，那麼沒有一個品牌可以成功，其中有謳歌、有英菲尼迪、有雷諾，還有可能有DS甚至是一些造車新勢力。

縱觀全球汽車市場，沒有一個地方的汽車消費者能夠比我們華人更加精明，華人買車圖便宜，也圖方便，他們會計算自己的成本，甚至會考慮到未來的置換。由於謳歌新車市場的不利，二手車市場更是無人問津，保養很好的謳歌車同樣的年限價格不如雷克薩斯和奧迪，這不是車況的因素，而是二手車經銷商很難把這個車賣掉，其實這裡面很大程度上也是謳歌店面稀少帶來的連鎖反應。

店面少，導致了零配件採購不足，很多謳歌車型要等零配件需要一個很長的時間，甚至一些老的車型零配件都已經停產，這讓大家如何敢購買謳歌二手車？如何維護謳歌的二手車呢？其實這一切的根本還是在於謳歌輕視了中國市場。

的確謳歌是個好品牌，旗下車型表現也都不弱，但是中國汽車市場堪稱世界最殘酷的修羅場，全球各大品牌都幾乎都能在這裡看到，關鍵還有眾多本土品牌在虎視眈眈，就拿中國產豪華SUV品牌WEY來說，從品牌創立至今，在上海就有了5家店，4S店對於品牌來說不僅僅是提供服務的地方，甚至還是自己秀肌肉的存在，店多也就說明品牌接受程度高，這勢必是成正比的。

雖然如今謳歌已經中國產化，而且據說在廣汽本田的店內也能買到，但是2006年進入中國市場的謳歌由於自己的失誤，已經徹底喪失了競爭的實力，成了一個連本田粉都不待見的本田品牌，這個原因還是要從自己身上找。