西安和成都兩座城市，一座坐鎮關中平原，見證了千百年來數次王朝更迭，雲淡風輕的外表下藏著北方的大氣；一座守著四川盆地，千年來無所不包地接納著三教九流，閒淡舒適的生活中有最真實的人間煙火氣。對於三國迷來說，只要把兩座城市放在一起就令人覺得蕩氣迴腸，事實上，如今氣質截然不同的它們歷史上卻是最親密的城市CP之一。

金牛古道——最早的蜀道

四川盆地是中國四大盆地中唯一沒有沙漠的，孕育出了神秘的古蜀文明。據《蜀王本紀》等文獻記載，戰國時秦惠王覬覦蜀地，用天降石牛能拉出黃金作為誘餌，騙蜀王開鑿棧道。當時古蜀國有五個力大無比的壯士，叫五丁力士，蜀王命他們開路，運回石牛，這就是五丁開山的傳說。愚蠢貪婪的蜀王勞民傷財之舉並沒有迎來拉金屎的石牛，反而等到秦軍長驅直入，蜀、苴（chá）、巴等國先後遭遇滅國。這條古蜀亡國之道被稱為金牛道，也叫石牛道。

不過傳說終歸是傳說，且明顯帶著編造的成分。據可考的資料記載，金牛道在商周時期已初步形成，秦王派司馬錯伐蜀後，將金牛道拓寬、加固、新修，自此打通了蜀地與中原的交流。蜀地物資得以北上，中原地區的技術傳入使蜀地更加富饒，最著名的要數李冰父子主持修建的都江堰，為成都平原成為天府之國打下基礎。

盛唐時，蜀地的糧倉鹽鐵稅賦源源不斷，再加上蜀錦、茶葉等物產運到關中豐富了長安人民的生活，可以說成都是三者西安毋庸置疑的“好兄弟”。不過即便如此，橫亙在兩城之前的秦嶺仍是一道巨大的天然屏障。李白說蜀地“不與秦塞通人煙”雖然誇張，但僅透過棧道連線兩地，溝通確實不易。

寶成鐵路——新一代的蜀道

千年來雖然人類社會是不斷髮展的，但農業社會科技進步似乎止步不前。得等到工業革命後，蜀道才迎來真正的升級換代。民國時期沿金牛道和儻駱道修建了川陝公路（現國道108線），不過真正滿足兩地交流，還要靠成本更低、運力更強的鐵路。

寶成鐵路是中國第一個五年計劃期間建設的，足以看出其重要性。鐵路沿嘉陵江河谷而建，進入秦嶺後，因技術不發達、資金緊張等原因，只能透過延長線路的方法來減緩坡度，這就是“展線”的由來。最有名的是觀音山展線，鐵路在陡峭的山體上形成三個“馬蹄形”和一個“8字形”，直線距離僅6千米的長度迂迴盤旋了27千米。若晴天裡從下往上看，可以看到三層鐵路疊在山坡上，令人歎為觀止。

寶成鐵路改變了蜀道難的局面，但坡大、坡長、彎多，從成都出發看到西安差不多要15個小時。即便如此，若是三國時期修棧道修到生無可戀的諸葛丞相看到這條鐵路，想必會驚歎不已。

西成高鐵——三小跨越三千年

如果說寶成鐵路是新一代蜀道，那麼西成高鐵就是蜀道2.0迭代版。要讓高鐵列車飛馳，鐵路不再秦嶺蜿蜒於秦嶺與巴山之間，而是逢山打洞，遇水架橋，還儘量避開秦嶺自然保護區，把西安、漢中、廣元、綿陽、成都等多個城市串聯起來。