乾式和溼式，是指離合器片工作環境的不同。先說乾式雙離合，乾式雙離合的離合片是直接置於空氣中，有齒輪齧合直接進行傳動的。這種結合方式的好處是傳動效率高。但是缺點也很明顯，就是太容易發熱，而且離合器如果長期工作在低速和半聯動狀態，會大大減少其使用壽命，這也就是許多大眾車主吐槽乾式雙離合的原因了。

溼式雙離合就針對這個問題進行了最佳化，離合片的工作環境在油液中，由油液承擔一部分的傳動。由於油液具有潤滑和吸收熱量的雙重作用，所以溼式離合器在應對低速工況和頻繁起步時可以表現的更從容。但是由於油液也存在一定的阻力，所以這種結構的缺點就是傳動效率略低，但無論是散熱性、平順性還是使用穩定性，溼式都要比干式好。

好馬還得好草料，溼式雙離合的製造成本和使用成本都要比干式高很多，從下圖可以看出，變速器油液的使用量，溼式是乾式的四倍之多，而且其結構和工作環境需求更大。

大眾在中國市場一直注重節省成本，所以除了高階系列：1.8T及2.0T能用上溼式雙離合之外，其他均採用乾式雙離合或者成本更低的6AT。也註定溼式雙離合只能搭載在高階車型上。

離合器的主動盤和從動盤的連線介質不同，乾式雙離合是靠空氣，溼式雙離合是靠油液。雙離合變速箱在工作的時候，會摩擦產生生熱量，尤其是在龜速行駛的路段，雙離合不停的在一檔和二檔之間切換，離合器的開合產生大量的熱量，乾式雙離合是空氣散熱，是風冷的，散熱效率就不如這種溼式雙離合高。

雙離合變速箱對於動力的損耗小，可以持續的將發動機動力輸出。因為是兩個離合器工作，在換擋過程中，動力從一個離合器換到另一個離合器，就跟接力賽跑一樣，動力沒有任何損耗的來回交接，動力不會發生中斷。

溼式，是指離合器片浸泡在變速箱油裡，油液承擔了一部分傳動動力的作用，同時油液具有潤滑，緩衝和散熱的作用，在市內駕駛車輛，可能面臨低速頻繁起步情況，溼式雙離合器的散熱性，平順性以及穩定性（更耐磨），都表現優異，只是油液存在一定阻力，所以這種離合器傳動效率略低。

乾式，是指離合器片直接幹摩擦傳遞動力，不浸泡在變速箱油內，類似手動擋車輛的離合器，這種方式傳動效率更高，但是由於摩擦會發熱，同時離合器片會磨損變薄，離合器使用壽命有限。同時由於沒有油液浸泡，動力傳輸平順性不好。

上圖是大眾0AM七速雙離合變速箱的結構，在最左側剖開處，能看到乾式雙離合的摩擦片，能從圖中看出，摩擦片沒有浸泡在油液裡。

大眾乾式雙離合和溼式雙離合的區別：乾式雙離合與溼式雙離合兩者的工作環境是不同的；溼式雙離合器片是浸泡在變速箱油液裡的，乾式雙離合的離合器片直接與發動機飛輪接觸；溼式雙離合由於離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩定；乾式雙離合的散熱不好，在擁堵的路段是很容易出現離合器片高溫，穩定性不如溼式。但是大眾目前改進後，兩種穩定性都還可以 我乾式的已經跑了11萬公里

顧名思義，都是雙離合變速器。區別在於，乾式的是風冷，沒有浸泡在液體裡；溼式的是油冷，整個工作系統浸泡在變速箱油裡。其實雙離合發展到現在已經是非常成熟和穩定了，具有換擋速度快，效率高的顯著優勢。但在擁堵狀態下，乾式確實存在著換擋邏輯不清晰，容易頓挫和發熱的問題，可以換手動方式解決；溼式因為冷卻效果好，所以基本上不存在這種問題。其實任何一種變速器都有自身的問題和短板，也有自身的優勢和長處，沒有哪一種變速器是十全十美的。竊以為，雙離合變速器確實是大眾的優勢所在。另外用車環境也是更大的因素，如果絕大部分時間是擁堵路況，不建議選擇乾式雙離合；如果絕大部分時間是城郊公路，那麼雙離合優勢明顯；如果絕大部分時間是高速，各種離合器，包括手動的，都差不多。

從根本上來講，這兩種變速箱的基本傳動原理是一致的，都是利用兩個離合器進行輪流作業。而二者最大的區別就是溼式雙離合變速箱的離合器是安裝在裝有液壓油的密封油腔當中的，而乾式雙離合變速箱是沒有液力系統的，它的扭矩是透過從動盤的摩擦片進行傳遞的。

溼式雙離合變速箱因為其離合片浸泡在油液裡，油液起到了一定的散熱效果，所以在使用的時候效能更加穩定。但它的造價也相對更高，而且跟乾式的相比其傳遞動力的效率較低。乾式雙離合變速箱散熱效果較差，因此很容易因為高溫導致故障的發生。

但總體來看，溼式雙離合變速箱的技術成熟度更高，可靠性也優於乾式雙離合變速箱。

給你打個形象的比喻吧。一個光頭，頭上什麼都沒有，用手在他頭上搓來搓去，會不會感覺不是特別順滑，這就是乾式雙離合。如果在這個光頭的頭上加點洗髮膏，並且均勻的塗抹在上面，再搓來搓去，這就是溼式雙離合！樓主可以自行腦補一下畫面，大眾的乾式雙離合也是不錯的，比其他車的好很多！

在解釋乾式、溼式雙離合之前，先了解一下雙離合和普通AT變速器的區別：

普通的AT變速器，就是將檔位依次設定在相鄰的行星齒輪上，當接收到ECU發出的換擋指令後，由換擋閥控制不同檔位的分離和結合，從而實現自動換擋的功能。

而雙離合變速器的工作方式顯然要更高階一點：

雙離合有顧名思義是指變速器機構中包含兩個離合器，分為奇數檔位離合器1和偶數檔位離合器2。奇數檔位包含1,3,5檔；偶數包括2,4,6檔。這種排列的好處就是大大縮短了換擋的時間，例如當檔位處於3檔時，2和4檔就已經就位，當ECU發出換擋指令後，由另一個離合器直接承擔換擋任務，節省了單個離合器工作時先分離後結合的時間，在分離的同時完成結合。

二、為什麼會有乾式和溼式之分，乾式有什麼不好呢？

其實幹式和溼式，是指離合器片工作環境的不同。先說乾式雙離合，乾式雙離合的離合片是直接置於空氣中，有齒輪齧合直接進行傳動的。這種結合方式的好處是傳動效率高。但是缺點也很明顯，就是太容易發熱，而且離合器如果長期工作在低速和半聯動狀態，會大大減少其使用壽命，這也就是許多大眾車主吐槽乾式雙離合的原因了。

溼式雙離合就針對這個問題進行了最佳化，離合片的工作環境在油液中，由油液承擔一部分的傳動。由於油液具有潤滑和吸收熱量的雙重作用，所以溼式離合器在應對低速工況和頻繁起步時可以表現的更從容。但是由於油液也存在一定的阻力，所以這種結構的缺點就是傳動效率略低，但無論是散熱性、平順性還是使用穩定性，溼式都要比干式好。

好馬還得好草料，溼式雙離合的製造成本和使用成本都要比干式高很多，從下圖可以看出，變速器油液的使用量，溼式是乾式的四倍之多，而且其結構和工作環境需求更大。

大眾在中國市場一直注重節省成本，所以除了高階系列：1.8T及2.0T能用上溼式雙離合之外，其他均採用乾式雙離合或者成本更低的6AT。也註定溼式雙離合只能搭載在高階車型上。

乾式雙離合與溼式雙離合的區別在於兩者不同的離合器片工作環境。溼式雙離合器片，是指離合器片浸泡在變速箱油液裡，而乾式雙離合的離合器片直接與發動機飛輪接觸。溼式雙離合由於離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩定。乾式雙離合因為散熱不好，在擁堵的市區容易出現離合器片高溫甚至是燒蝕的風險。溼式雙離合變速箱技術成熟度要高。溼式雙離合結構複雜，製造成本高，再就是其動力傳遞效率不如干式的高。

乾式說白了，變速箱裡面沒有響應的油液來冷卻頻道換擋導致的變速箱溫度升高。因為升高以後容易壞嘛。溼式裡面有油液，可以冷卻裡面過熱的情況

市面上常見的雙離合變速器分為兩種，一種是乾式雙離合變速箱。與此相對應，另一種是溼式雙離合變速箱。

從根本上來講，這兩種變速箱的基本傳動原理是一致的，都是利用兩個離合器進行輪流作業。而二者最大的區別就是溼式雙離合變速箱的離合器是安裝在裝有液壓油的密封油腔當中的，而乾式雙離合變速箱是沒有液力系統的，它的扭矩是透過從動盤的摩擦片進行傳遞的。

溼式雙離合變速箱因為其離合片浸泡在油液裡，油液起到了一定的散熱效果，所以在使用的時候效能更加穩定。但它的造價也相對更高，而且跟乾式的相比其傳遞動力的效率較低。乾式雙離合變速箱散熱效果較差，因此很容易因為高溫導致故障的發生。

但總體來看，溼式雙離合變速箱的技術成熟度更高，可靠性也優於乾式雙離合變速箱。

其實幹式和溼式，是指離合器片工作環境的不同。先說乾式雙離合，乾式雙離合的離合片是直接置於空氣中，有齒輪齧合直接進行傳動的。這種結合方式的好處是傳動效率高。但是缺點也很明顯，就是太容易發熱，而且離合器如果長期工作在低速和半聯動狀態，會大大減少其使用壽命，這也就是許多大眾車主吐槽乾式雙離合的原因了。溼式雙離合就針對這個問題進行了最佳化，離合片的工作環境在油液中，由油液承擔一部分的傳動。由於油液具有潤滑和吸收熱量的雙重作用，所以溼式離合器在應對低速工況和頻繁起步時可以表現的更從容。但是由於油液也存在一定的阻力，所以這種結構的缺點就是傳動效率略低，但無論是散熱性、平順性還是使用穩定性，溼式都要比干式好。好馬還得好草料，溼式雙離合的製造成本和使用成本都要比干式高很多，從下圖可以看出，變速器油液的使用量，溼式是乾式的四倍之多，而且其結構和工作環境需求更大。大眾在中國市場一直注重節省成本，所以除了高階系列：1.8T及2.0T能用上溼式雙離合之外，其他均採用乾式雙離合或者成本更低的6AT。也註定溼式雙離合只能搭載在高階車型上。

其實幹式和溼式，是指離合器片工作環境的不同。

先說乾式雙離合，乾式雙離合的離合片是直接置於空氣中，有齒輪齧合直接進行傳動的。這種結合方式的好處是傳動效率高。但是缺點也很明顯，就是太容易發熱，而且離合器如果長期工作在低速和半聯動狀態，會大大減少其使用壽命，這也就是許多大眾車主吐槽乾式雙離合的原因了。

溼式雙離合就針對這個問題進行了最佳化，離合片的工作環境在油液中，由油液承擔一部分的傳動。由於油液具有潤滑和吸收熱量的雙重作用，所以溼式離合器在應對低速工況和頻繁起步時可以表現的更從容。但是由於油液也存在一定的阻力，所以這種結構的缺點就是傳動效率略低，但無論是散熱性、平順性還是使用穩定性，溼式都要比干式好。

簡單說。溼式是機構靠機油潤滑散熱，乾式則沒有。乾式雙離合故障率相對高，目前大眾車低配中級車如1.4TPassat配備，乾式不推薦！

大眾的黃金動力組合就是TSI+DSG了，TSI是指缸內直噴渦輪增壓發動機，DSG是指大眾自主的雙離合變速器，中國市場的DSG分為了乾式和溼式兩種。

1、、在解釋乾式、溼式雙離合之前，先了解一下雙離合和普通AT變速器的區別：

普通的AT變速器，就是將檔位依次設定在相鄰的行星齒輪上，當接收到ECU發出的換擋指令後，由換擋閥控制不同檔位的分離和結合，從而實現自動換擋的功能。

而雙離合變速器的工作方式顯然要更高階一點：

2、為什麼會有乾式和溼式之分，乾式有什麼不好呢？

其實幹式和溼式，是指離合器片工作環境的不同。先說乾式雙離合，乾式雙離合的離合片是直接置於空氣中，有齒輪齧合直接進行傳動的。這種結合方式的好處是傳動效率高。但是缺點也很明顯，就是太容易發熱，而且離合器如果長期工作在低速和半聯動狀態，會大大減少其使用壽命，這也就是許多大眾車主吐槽乾式雙離合的原因了。

3、溼式雙離合就針對這個問題進行了最佳化，離合片的工作環境在油液中，由油液承擔一部分的傳動。由於油液具有潤滑和吸收熱量的雙重作用，所以溼式離合器在應對低速工況和頻繁起步時可以表現的更從容。但是由於油液也存在一定的阻力，所以這種結構的缺點就是傳動效率略低，但無論是散熱性、平順性還是使用穩定性，溼式都要比干式好。

大眾在中國市場一直注重節省成本，所以除了高階系列：1.8T及2.0T能用上溼式雙離合之外，其他均採用乾式雙離合或者成本更低的6AT。也註定溼式雙離合只能搭載在高階車型上。

兩者的傳動原理基本相同，均為兩個離合器輪流工作。

但主動盤和從動盤的連線介質不同，乾式雙離合靠空氣連線，溼式雙離合靠油液。乾式雙離合靠空氣散熱，溼式的就不存在發熱的問題。

大眾乾式雙離合和溼式雙離合的區別：

1、乾式雙離合與溼式雙離合的區別是：兩者的工作環境是不同的；

2、溼式雙離合器片是浸泡在變速箱油液裡的，乾式雙離合的離合器片直接與發動機飛輪接觸；

3、溼式雙離合由於離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩定；

4、乾式雙離合的散熱不好，在擁堵的路段是很容易出現離合器片高溫，甚至是燒蝕的風險，所以溼式雙離合的變速箱技術成熟度要高。

首先我不是專業的機械工程師，太專業的不太懂， 個人認為，大眾的雙離合都不靠譜，不管事幹的還是溼的。 如果非要選擇的話溼式的好於乾式的。 故障機率問題，就像大眾燒機油，看人品。雙離合變速箱連大眾自己的搞不定，所以謹慎選擇。 雙離合變速箱也不是都不好，保時捷的pdk雙離合變速箱就非常靠譜，一分錢一分貨！！！

主要看匹配車型型號 ：

1.DQ200 7檔乾式雙離合

2.DQ250 6檔溼式雙離合

3.DQ380 DQ381 7檔溼式雙離合

4.DQ500 7檔溼式雙離合（進口）

前兩天剛回答過這個問題，舉手之勞再說一遍也無妨。

目前大眾在華唯一一款乾式雙離合就是代號DQ200的7速DSG，最大隻能承受250Nm的發動機扭矩。而溼式雙離合有DQ250、DQ380、DQ381、DQ500，最大承受扭矩在380-600Nm不等。

我告訴題主一個最簡單最直觀的區別方法——看扭矩和驅動形式。只要發動機最大扭矩不超過250Nm（對於大眾來說只能是1.4T和1.2T車型），並且不是四驅，就一定是乾式雙離合，其餘的都是溼式雙離合。

但是有兩個特例——1.4T前驅版的TiguanL和進口Tiguan，這倆車雖然也符合前驅、1.4T，但配備的卻是6速溼式雙離合，代號DQ250。這款變速箱國內不生產，而是從歐洲進口。

下面再說說這幾款溼式雙離合搭載的車型。

DQ250 6速 ：最大輸入扭矩400Nm，誕生於2003年，大眾的元老級DSG。代表車型：蔚攬2.0T前驅版 Tiguan 1.4T前驅版。

DQ380 7速：DQ500的簡化版，匹配前驅車，主要用於中國市場。代表車型：Magotan2.0T、7代GTI、凌度老款1.8T和現款2.0T（GTS）

DQ381 7速：DQ380的改進型，有DQ381-A和DQ381-F兩種細分型號，A代表AWD，即匹配四驅車型，F代表FWD，即匹配前驅車型。代表車型：全新Passat2.0T，全新CC，TAYRON2.0T。

DQ400e 6速：為DQ250加入電機和離合器的改裝版，插電混動專用。代表車型：TiguanL PHEV，PassatPHEV，蔚攬GTE，GolfGTE。

DQ500 7速：現階段大眾橫置平臺定位最高的變速箱，最大承受扭矩600Nm（不是500哦），代表車型：蔚攬四驅版、Teramont、TiguanL四驅版、奧迪RS3。