動力方面，星越將搭載來自沃爾沃的Drive-E系列2.0TD T5發動機，最大功率238馬力，峰值扭矩350Nm，傳動系統匹配來自愛信的8速自動變速箱，同時新車還將配備四驅系統。此外，新車在此前的申報資訊中還提到了一款1.5T發動機，最大功率130kW，或將在未來推出的車型中得以配備。

吉利汽車官方公佈了旗下全新SUV——星越的具體動力資訊。新車將搭載2.0TD發動機，搭配8AT變速箱，百公里加速時間僅需6.8秒。

吉利汽車自從實行全球步伐以來，走的都是非常的順暢和穩定的，吉利星越作為吉利汽車的主打的旗艦汽車，星越其實和領克實行的雙品牌戰略，吉利星越這個價格配這個動力和品牌，不管是面子和裡子都沒的說。

近日筆者參加了吉利星越在本地舉辦的試駕活動，說說2.0T版本車型的試駕感受。

外觀和內飾的設計上，星越確實是這個級別中國產品牌最優秀的那一檔。運動風格的外表、堪稱豪華的內飾、以及豐富的配置，足以吸引很多年輕的消費者。而且在這次星越的試駕活動現場，我和其它一位媒體老師都發現，這次來試駕的意向客戶，居然以年輕人為主，而且有不少打扮入時的年輕姑娘。其實這是一個非常可喜的變化。你還記得《亮劍》裡趙剛看到田雨時眼前一亮的那個情節嗎？

說說星越的駕駛感受。我試駕的這臺星越是350T版本，搭載的這臺2.0T其實就是來自沃爾沃。只不過，相比沃爾沃的T5，星越的這臺2.0T從T5的254馬力，調整到了238馬力，最大扭矩仍和T5相同，保持在350Nm。對一臺整備質量1670公斤的SUV來說，這個動力應該是足夠充沛了。

在直線加速環節中，前一波的那臺星越試駕車上一直坐滿5個人，在幾次零百加速測試中，幾次的全油門起步，輪胎都響的非常厲害。感覺動力足夠，輪胎似乎差點意思（2.0T低配是235/18，高配是245/20）。另外試駕車是兩驅車型，可能也影響了它的加速表現。

輪到我一個人做直線加速（旁邊坐著教練），起步時全油門，依舊響胎且聲音很大。推背感雖然不算非常強烈直接，但起步後的加速感並不慢，而且由於8AT比較平順的緣故，全力加速也沒有什麼頓挫。跑了三四十米後速度真正飆起來之後，那種腎上腺素慢慢升起的感覺還是挺爽。此外星越的發動機隔音做的不錯，速度起來之後發動機的聲音也控制的比較低沉。

在繞樁時星越這種比較緊湊的（4605mm）身材顯示出了優勢，繞樁時絲毫不會拖泥帶水，即便加大油門車尾也不會感覺到明顯甩動。只是方向盤有些輕，在繞彎時方向盤的“中心感“不夠明顯。另外星越的底盤整體上還是偏舒適調校，在高速繞樁時能感受到車身側傾。不過作為一臺SUV側傾幅度大也正常，而且客觀說星越的側傾幅度其實並不算大。同時這套偏舒適的懸掛在過搓板路時對底盤的細碎震動就過濾的非常徹底。

簡單的試駕後感覺星越其實還是整體上偏向舒適、平順，在這個基礎上提升了一些運動化表現。譬如它的238馬力發動機、8AT等。我之前也開過星越的1.5T，其實1.5T在低速時加速表現也並不慢，177馬力已經足夠。唯一的問題在於在中後段時，小排量發動機為了壓榨出剩餘動力，轉速高，聲音大，有點力不從心。

星越目前主推的是2.0T版本，也意在提高品牌形象。其實從購買的角度對一般家庭來說，1.5T+48V輕混的版本更加合適，油耗更低。和2.0T同配置相比，便宜兩萬元。城市行駛中搶個紅燈什麼的也夠用。

看著其他品牌都相繼推出轎跑SUV，在各個車型市場均有建樹的吉利怎麼能放棄這塊蛋糕，星越就是跟風產品，別說這臺車還是很有運動味道的，酷勁十足的外表下有著顆澎湃的心臟，對於汽油版車型來說搭載的2.0T發動機還是很給力的。

這臺發動機來自沃爾沃，可以爆發238Ps、350N·m的動力輸出，匹配的是愛信8速手自一體變速箱，百公里的加速時間僅為6.8秒，在起步時稍微給點油就能體會到推背感，中後段的油門響應也很積極，沒有後繼無力的感覺。這樣的動力表現跟自身的定位也是十分契合的，當然油耗就會高那麼一些了。

除了汽油版的2.0T發動機外，星越還有1.5T+48V輕混系統這套動力總成，採用的是三缸發動機，最大馬力為177，峰值扭矩為255N·m，動力表現也挺不錯，同時能夠兼顧油耗，就是三缸機的穩定性讓人望而卻步。

為了追求轎跑氣質，車頂採用了溜背式設計，看著是好看，不過在後排的頭頂空間上就需要作出妥協，由於造型的問題，車高有些縮水，對於高個來說有那麼一些不友好，腿部不用擔心，軸距為2700mm。

整體來說，星越主打運動，自然會在這方面多下功夫，2.0T的動力輸出能夠應對絕大數情況，車子的操控性也較佳，方向盤轉向精準精緻，沒有什麼虛位，增強了車主的駕駛感，該車對於年輕人還是有著一定的吸引力。

要說星越的2.0T究竟怎麼樣，可以拉同級別，同價位甚至同類型的一些車來作為參考，嚴謹分析一下究竟處於什麼市場地位：

1.首先看豪華品牌：相近段位的有保時捷Macan的EA888，寶馬X4的B48，賓士GLC Coupe COUPE的M264。這幾款是公認的好發動機，峰值扭矩大（350+），峰值扭矩區間長（2500+），加速快（7秒以內），省油也還好。這時候拉星越的來對比，就發現，星越的沃爾沃T5和他們處於同水平，功率扭矩相近，峰值扭矩區間也相近，加速能力相近，還比他們省油一些（風阻最低）。這樣一看可以判定，星越的2.0T是豪華運動同水平。

2.再來看合資品牌：首先同價位沒有能打的2.0T，只能往20萬以上看，於是有大眾TAYRON的EA888低功版，本田AVANCIERK20C3，豐田HIGHLANDER8ARFTS，幾個引數綜合起來明顯要偏弱於星越。

3.最後來看中國產2.0T發動機：長安CS75 PLUS的藍鯨2.0T，哈弗F7的GW4C20B，比亞迪唐的2.0T。這幾款功率和扭矩一看，都還不錯，但當我們審查峰值扭矩區間的時候發現，中國產發動機都出現了區間非常短（2000以內甚至1500以內）的情況，也就是說雖然最大扭矩很大，但持續時間不久，我們都知道，持久才是真男人，因此中國產這幾款2.0T發動機稍微有些華而不實了。

綜上我們可以看出，星越的2.0T是碾壓中國產、合資，與豪華運動發動機同檔次的，同時價格是豪華品牌的5分之一，價效比超高。

動力上，吉利星越2.0T＋8AT組合深受好評，其6.8秒的破百加速能力，不僅領先同級競爭對手，更是配得上轎跑SUV這一定位。除了燃油版車型外，星越還有插混和輕混車型，滿足不同消費者的不同需求。

1/吉利星越採用自家沃爾沃的T5沒什麼可大驚小怪的，但是沒人注意到吉利採用愛信8at才是大新聞嗎？愛信8AT目前自主車僅有CS85採用（巧合的是，也是類X6尾），8AT是吉利和愛信的合資試裝產物，以後還會有大動作。

不知道為什麼吉利最近靠上了豐田的大樹，剛剛豐田1元錢轉讓了THS行星齒輪混動技術，給吉利佔股的合資公司。在18年還讓控股公司（22%控股權）愛信與吉利建合資公司，幫助吉利擺脫雙離合風評較差的困局。吉利和愛信成立的是一家合資公司，四六股權，愛信在用自己在變速箱業界的好口碑，主動為吉利鋪路。

2/這說明，愛信已經開始全面佈局國內變速箱市場，吉利畢竟有DSI這樣的自主變速箱研發基礎（DSI後來又被吉利賣掉了），奇瑞是純自主，不屑於與愛信一起玩，其他能有合資能力的，且有龐大市場規模的，也就是中中國產車第一——吉利了。吉利和愛信合作生產的變速箱規模是40萬臺，以後具有帶頭效應的8AT變速箱一旦流通於市場，必定會改變目前6AT和雙離合的主流市場結構。也就是說8AT全面換代掌控市場，已經到了時間點，到時候中中國產車市場，極有可能存在中中國產高階被愛信一網打盡的局面，吉利的許多高階車型也能用上吉利合資的變速箱了。

3/目前世界公認的四大變速箱公司有：德國採埃孚、日本愛信、日本加特可、格特拉克，行業也存在整合的趨勢。愛信的目標是採埃孚，可看看採埃孚在國內的9AT口碑，愛信能不暗中竊喜，用一款中高階產品，來打ZF？

動力絕對ok，吉利2.0t+愛信8at。其動力表現從6.8秒的百公里加速時間，就可見一斑。

發動機代號JLH-4G20TDB，這臺發動機基本可以看成是吉利生產的沃爾沃T5發動機，功率低一點點，最大扭矩相同，最大功率175KW匹，最大扭矩350，比領克01的2.0t發動機還強。