作為三十多年駕齡的老司機說說感受：說實話德系車開著並不像想象中的那麼好，駕駛感受我覺得國內幾個大品牌的自主車型都差不多，差距沒有那麼大，只是中國人的先入為主的觀念在主導著很多人的思想，十年前國產車確實不如合資車，現在的差距越來越小了，現在是德系車不講配置，國產車只講豪華，至於很多人關心的發動機，有些國產發動機的引數並不低於合資車，歡迎交流。

目前來說，還是有差距的，但是國產車在三大件的製造技術、內飾外觀等方面也越來越成熟，在不久的將來，定能與德日一分高低。

國產車

優點：價格便宜是國產車繞不開的最大優點，同時越來越多的國產車在配置方面裝備的特別全面，加上本土優勢和本地政策扶持，國產車的價效比確實很高。

缺點：製作工藝良莠不齊，尤其是很多老車和一些“皮尺”品牌都是山寨化的產物，沒有一個統一的規範，修理起來比較耗時。很多國產車機械結構都比較簡單，但是電控和線路佈局就比較複雜。

但是還是有例外的，奇瑞、榮威和吉利近幾年的新車在工藝方面已經不亞於合資車型，正向研發使得這些車型在各個結構方面佈局比較清晰，但是一分錢一分貨，有些易損件還是比較容易壞。

德系車

優點：德系車的品質確實比其他品牌要更好一些，而且德系車很善於修繕自己的缺點，很多車型的問題在年度小改款上就直接給解決了，這一點非常值得其他車企學習。

缺點：德系車的結構設計確實比較複雜，加上BBA都是豪華品牌，維修起來的工藝難度還是很大的。另外基本上所有的德系車都存在或輕或重的燒機油現象，但其實這反而能減少發動機缸體的磨損，不過最根本的原因還是國內油品質量和頻繁堵車導致的。

比較難，但不是沒有。真心要說和大眾搭邊的，應該是江淮瑞風S4，產線用了大眾標準，底盤調教確實有幾分德系味道。

世界最好摩托，當屬日本麾託，日本車是好貨也便宜，麾託車大獎賽.日本本田，雅寫哈，鈴木，一直是冠軍，歐美唯一得過冠軍是義大利，杜卡迪，所有歐美麾託品牌，沒有一個得過冠軍，好像根本不參加比賽，我們為日本感到高興，幾十年來一直延續著，東亞人的驕傲，祝賀。

我開過帕薩特和邁騰要論超控要匹敵他們的國產車還是有的就比如艾瑞澤7他的底盤是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛操控的確很好唯一差點就是底盤隔音比大眾的稍差點

首先我覺得國產車已經做得越來越好了，希望大家多相信自主品牌。

對於國產車和德系車的媲美，這個肯定需要有價格區限。15w以內我覺得真是可以比比的，當然比的也是整體，單說內飾肯定20萬的國產車都比3.40萬的德系做得好。現在國產品牌中比較強的有，長安，吉利，長城，紅旗，比亞迪，這些車企基本的主要力量都是在研究15萬以內的車。我覺得對於合資車的關稅問題，那麼15萬的國產車光汽車材料本身的的成本應該和20萬左右的合資車差不多吧。

德系的家用車主要是大眾，斯柯達等，它們外表做得穩重，在國內加長加上品牌的價值性受得國人喜愛。但是從價格來看真的很多國產車都是能和它媲美的，吉利帝豪GL，長安逸動P等難道不比它的朗逸香嘛，有的人可能要和我談保值了，這個價格的車你要多保值？我們看看動力，不比它差吧，變速箱大家對雙離合信心不是很大，那國產車用的溼式不比它乾式穩嘛？內飾做工不比它漂亮嘛？

其實在這個價格內國產車幾乎很多車都能與德系車相比了，只是有的人他總看不起國產，覺得沒面子，他們看中的不是價效比，是面子而已。

國產本來學習日系也應學習日系，德國科技本來就是二流現在差日本美國太遠了，學日系也容易些同為黃種人，產品也更適合！

奇瑞.吉利.長安.長城.蔚來等，目前國產車製造工藝，整車品質都還不錯，發動機技術的發展也取得不錯的成績，例如：長安藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機，奇瑞E4T15B，1.6TGDI發動機都還不錯，部分效能指標已達到，甚至超越合資品牌，相信國產品牌汽車在不久的將來一定超越合資品牌。

國產車的質量一直是被吐槽的物件，但如今，肯定國產支援國產的人也越來越多了。而曾經被人們視為車神的德系品牌車，也沒有了當初的“神韻”。曾經眾人鮮明的態度對比，現在倒戈國產車的也越來越多了。近日，有網友上傳了幾張國產車與德系車的碰撞圖片。兩車分別是比亞迪宋和保時捷卡宴

從碰撞的結果分析，應該是保時捷卡宴追尾比亞迪宋，然後比亞迪宋方向失控，衝向了路邊圍欄。

比亞迪宋的尾部和前臉碰撞程度都很大。不過幸虧沒有掉進去，如果掉進去了，後果不堪設想！

保時捷卡宴只有前臉受損了，明顯的是追尾。國產車與德系的較量一直都被關注，其實這並不能說明到底哪個安全效能更好一些，國產車現在的安全效能也很高，質量也很好！總之，安全駕駛才是最重要!

德系車也好，國產車也好都各自有特長和優點，這就看你自身的心理對車的認知，如果你喜歡那款車，你怎麼開車都覺得非常好，自豪感相當充足，關鍵就是在你喜歡這兩個字起決定性的作用，即使你駕駛德國的賓士，可你不喜歡這個車，你就沒有一點駕駛的感覺？我個人認為德國車和中國的車沒什麼區別，都是拉人載貨，行駛在公路上，駕駛感覺都是樂觀何自豪，沒有太大的區別。

回答問題之前，我請讓我囉嗦下！請問，德的駕駛感是什麼？駕駛感又是什麼？

有些朋友可能認為，德系車型所擁有的都是好的！都是汽車機械產品的標杆！這種認知是不對的。比如有些人想當然的認為，德系車型皮實耐用、動力強勁、加速感強、底盤厚重等等，這些都是標準的德系車型的駕駛感！如果這些冠以德系高階車型上，或者運動車型上，還能一點道理！

但是，在普通民用車型上，由於德系車型大量推廣渦輪增壓發動機車型，因此，相對於日系為代表的自吸車型，故障率會更高！因此，皮實耐用這點不成立！

而動力強勁這點，我可以認同。因為同級別車型，德系車型更高的機率會採用渦輪增壓發動機，而哪怕更高一個量級的自吸發動機的動力輸出，也是無法和渦輪增壓發動機相比的。比如德系經常使用的2.0T和競品車型日系的2.5L自吸車型。

加速感強這點，在德系車型上也不能完全成立。一些買菜車，德系和日系都採用小排量發動機時，日系車型以偏向低轉速大扭矩的調教，更輕的車身等，帶來輕快的起步加速高速！（車重並不是全部如此）因此，同樣等級的自吸車型，日系車型往往能帶來更順暢的駕駛感受。

底盤厚重這點，德系和日系相比，德系確實有一定的感官優勢。在實際情況中，懸掛調教會更偏硬，整體感覺也更緊湊。但是，就底盤方面，美系一些車型的底盤也夠厚重，高速也夠穩，但和底盤種脫離感！因此，得到個結論，底盤擁有整體性強，支撐力足夠又不至於彈跳過強，會影響乘坐舒適性，這就是德系車型所代表的底盤調教！

因此，德系車型的駕駛感，國產車型能在一起對比的，只有在20萬左右以下的車型。畢竟，國產車型售價二十萬以上，又擁有代表性的、面向普通消費者的車型，不會太多！

因此，如果20萬德系和國產相比，德系的底盤反饋可能更細膩些！但這個價位的國產車型都用料十足，可以透過優秀的用料，去縮小和德系20萬車型底盤調教水平的差距。

至於價位更低的代步級車型，很多國產車型的底盤用料會更好，整體水平也更高。比如10萬以下的代步級車型！奇瑞和吉利的底盤，都能和這個價位的德系車型相比。

可惜的是，十萬元的國產車底盤調教的更為運動，底盤更硬！而德系車型用更軟的調教風格，去獲取消費者的喜愛！這個時候，很多消費者說了：你看，這大眾底盤多舒適！多好！其實，這只是調教風格的問題！

其實，國產用料更好！

只是，大家已經片面的認為，德系的底盤更好而已！

其實，片面來自自己！

是自己軟慣了！

大家說的都對，我問的是駕駛時的路感，我一直開德系車，計程車。馬上退休了想買國產車，就是想路感跟德系車比較一下，其他我沒什麼要求。

個人感覺比亞迪自從找來了前賓士s級地盤調教專家漢斯，駕駛感受較以前有了長足的進步，當然其他幾個一線品牌如長安，長城，吉利，奇瑞，傳祺和榮威大多都聘請了國際大師的加盟，品質都有了很大提升，總之國產車現在已經不可同日而語，希望大家都用發展的眼光看問題，給國產車更多的支援！

回答問題之前，我請讓我囉嗦下！請問，德的駕駛感是什麼？駕駛感又是什麼？有些朋友可能認為，德系車型所擁有的都是好的！都是汽車機械產品的標杆！這種認知是不對的。駕駛感也和自身駕駛習慣有關，個人覺得上汽名爵的駕駛感還蠻不錯，時尚年輕

之前做名爵品牌做了三年，名爵六外觀設計可圈可點，變速箱頓挫需要一段時間的適應。

如果注重質感，建議你看一下名爵hs，是上汽所有自主乘用車裡面的匠心之作。內飾質感外觀設計和用料以及隔音，還有變速箱的調校都非常不錯。建議你有空去試駕一下。

德系的駕駛感受沒有想象中那麼好，自主品牌的駕駛感受也沒想象中的差！做為德系、法系、自主都長時間開過的老司機，現在的星途TX馬上一年20000公里了，不得說假話！

硬工程，國產車可以，安全性、配置不輸國外品牌。軟工程，國產車的發動機與變速器的調教，底盤調教都還需繼續積累經驗，還有很長的路要走。高階領域，國產品牌與德系還是有很大差距的。只能這麼說，長城、吉利、比亞迪、奇瑞等國產一線品牌完全可以與減配後的德系普通品牌媲美。

十萬以內，直接買國產，吉利，長城長安奇瑞比亞迪的熱門款車型；十到十五萬價效比之選還是這幾個牌子，十五萬以上選合資會比較合適。