發動機支架和減震墊。

不加油，發動機沒有加速。加油了，發動機加速。整個動力總成的振動頻率會改變，引起整車共振。

高速行駛時，車身抖動要檢查“前輪定位”是否符合要求。汽車兩個前輪為了在高速行駛時避免抖動，都設計了兩前輪上端向外傾斜十五度。如果這個角度發生變化，則汽車肯定高速時抖動。

方向盤抖動厲害是動平衡的原因。如果伴隨車身抖動，檢查一下發動機機腳。如果機腳有故障，發動機在那個轉速下顫動厲害。

汽車行駛加速100km/小時，車有抖動，應該是輪胎的動平衡失衡，去4S店做個四輪定位，給輪胎做個動平衡就好了。

最簡單的，你先看一下胎壓輪胎的磨損情況，如果不行的話就倒一下輪子，再不行的話就去汽修廠，進行動平衡，等等一系列操作

本人從事二手車行業多年！

汽車行駛到100千米每小時發生抖動，基本上做四輪定位，和動平衡這個問題大部分都能解決！

首先，在低速的時候找一個方便的地方勻速行駛，看汽車有無跑偏現象？然後上高架，將車開到八九十碼方向盤抖動明顯，那麼基本上做以上兩個專案就能解決車輛抖動問題！

這110千米每小時時，開起來有頓挫現象，那有可能是變速箱裡面摩擦片打滑，本人開的手動擋，本田FIT也有類似題主所說的情況，換了變速箱箱油，換了變速箱摩擦片問題徹底解決！

問題描述寶駿RS-5的問題可能有三個故障點

問題概述：

輪胎「動平衡」概念指高轉速旋轉的車輪可以平穩執行，反之失衡則會出現車輪運轉中的跳動。原因為車輪以輪轂蓋為圓心，某處直徑線上對稱位置的質量（重量）存在差值。重量不同則在旋轉中產生的離心力會有差異，通俗的描述就是對稱位置“甩出”的作用力一側大一側小，車輪會因作用力大的一側的“拉動”而產生不規則的跳動。

「動平衡」引數錯誤會造成方向盤抖動，不過也並不會在全部車速區間都會抖。因為質量的差值不完全一致，產生的振動強度與頻率會在車速達到某一範圍後才會體現，而轉速產生的離心力與振動頻率相匹配就不會振動了。比如某些車會在60/80km區間振動，有些車輛就會在100/120km區間振動。但不論在哪一區間振動都要去做“動平衡”修復，因為振動會加大輪胎區域性的磨損與升溫，爆胎的係數會升高很多。

MT手動擋汽車與「AMT/DCT」自動擋汽車均使用離合器傳動。離合器的功能為接收發動機飛輪輸出的動力，並透過動力輸入軸傳遞給變速箱；汽車在正常駕駛中難免會有半聯動動作，所謂半聯動指降低離合器壓盤的壓力，讓飛輪轉速大於離合器轉速，以“打磨”的方式傳動——離合器摩擦片與壓盤是損耗件，如果磨損嚴重或設計存在缺陷則有可能造成高速行駛中的振動或竄車。

原理：高速駕駛需要發動機輸出足夠高的功率，比如時速80km時需要50kw以驅動車輛正常行駛，時速120km時就需要80kw的輸出功率。功率的計算公式為（轉速×扭矩÷9549）×1.36＝kw，扭矩要隨著轉速的提升而同步提升（包括T動力也不例外）；這裡所謂的轉速指的是發動機曲軸和飛輪每分鐘旋轉的次數，下面來做個計算題。

假設發動機扭矩為固定標準250N·m（渦輪增壓發動機），實現不同車速與功率的轉速標準差值如下。

問題解答：假設汽車的離合器片已經磨損嚴重，以「50kw_每分鐘運轉1900次」的頻率行駛，此時發動機飛輪輸出的功率（動力）不夠大所以還不會造成打滑，此時“發動機·離合器·變速箱”為平穩執行狀態。

異常狀態：發動機以每分鐘「3000次輸出共計80kw功率」，此時輸出的動力就會超過“飛輪與離合器”的摩擦係數。執行狀態為飛輪轉速始終大於離合器轉速，說白了就是一種在滾動摩擦時產生滑動摩擦的【振動狀態】；車輛在正常行駛中會持續打滑，那麼飛輪與離合器的振動就會持續的出現。只有在汽車滑行加速“丟開油門”時，發動機轉速快速回落減少輸出功率，此時即使為帶檔滑行也不會振動，空擋滑行為離合器與變速箱分離的空轉狀態，幾乎沒有執行負荷（離合器執行阻力）則同樣不會振動。

總結：使用離合器傳動的汽車會出現行駛車身共振的原因，主要為動平衡與離合器磨損“丟轉”兩大原因。自動擋汽車加速過程中機率性的出現頓挫，其原因多為液力變矩器中的單向離合器偶爾打滑，緩緩加速並不會有什麼影響。MT/AMT/DCT三種變速箱可以透過配合手剎檢查離合器磨損程度，比如將前輪定在障礙物上掛擋輕輕的加油門，如果車身顫動但轉速不明顯升高則沒有問題；反之如轉速“呼呼升高”但感受不到明顯的動力，這就說明離合器打滑嚴重了，供參考。

仔細看了你對故障的描述。現有以下幾點思考：

故障出現的滿足 大載荷 加速行駛 闖車這兩個條件： 供油不足可能是主要問題

供油不足：

1、油泵出油量低

2、燃油濾清器堵塞。

3、油門踏板位置感測器

發現車身有輕微的抖動或偏移，先不要驚慌，一般是輪胎引起的故障，可能是輪胎平衡狀況不佳，需要車主儘快去做一個四輪定位和動平衡，下面為大家更詳細的介紹汽車加速至100公里抖動，原因分析吧！

汽車加速至100公里抖動，原因分析--進氣管漏氣

多餘的空氣從節氣門後方進入發動機，會引起可燃混合氣過稀（動力下降、怠速降低），等排出的廢氣經氧感測器檢測出是“空氣過多”狀態，就會增加噴油量，一旦噴油量增加以後怠速就會升高，為穩定目標怠速狀態（假設750r/min）ECU電腦再次控制減小噴油回到正常噴油量，如此週而復始，出現怠速忽高忽低現象。

汽車加速至100公里抖動，原因分析--發動機積碳嚴重

節氣門過髒或噴油嘴積炭過多。發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，啟動困難，只有等到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在積碳上的汽油又會被髮動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。

汽車加速至100公里抖動，原因分析--油壓不穩

如果已經清理過發動機積碳、洗過節氣門、換過油墊以及火花塞等，仍然發現怠速時車身抖動，建議您到4S店檢查燃油供油壓力以及進氣壓力感測器等是否正常，如果油泵供油壓力不正常或進氣壓力感測器數值錯誤和工作不良都會引發車身抖動。解決辦法：檢查油壓，必要時更換部件。

汽車抖動也有可能點火系統問題檢查一下火花塞、高壓導線和點火線圈的工作狀況，點火系統工作不良，火花塞跳火狀況不好同樣會導致這類故障現象。

新車，除了四輪定位和動平衡之外別的可能性不大，你也可以順帶清洗下節氣門和噴油嘴很便宜的，基本上任何一個修車店都能做。

我是汽車維修工，有近10年的維修經驗，首先，你是手動擋車型，不會存在其他人說的變速箱打滑的問題，手動擋車型的變速箱內部結構是齒輪帶動齒輪的，不會存在打滑現象，手動擋車型能打滑的只有離合器片，但離合器片打滑是車輛提速慢，猛加油門時發動機轉速上升很快但實際車速上升很慢，並且伴隨有嚴重的燒焦發糊的味道，和你描述的現象完全不相符，你不要被他們所誤導了；

其次，這個高速抖動的問題，100碼以下不抖，如果是能順利提速至100碼，發動機沒有任何抖動發喘、提速很慢的情況，可以斷定發動機沒有問題，機油和機濾是保證發動機潤滑和散熱的，低速和提速沒有問題，那高速抖動的問題就更不會是它們導致的；

1，出現這個高速抖動的問題，首先建議你去做四輪的動平衡；

動平衡是透過在輪轂內外側安裝對應質量的鉛塊來保證整個輪胎的質量分佈均勻的，讓輪胎在旋轉過程中不會存在因質量不均勻而產生的橫向擺動和縱向跳躍；因為質量不均勻，輪胎上側或下側重量不一致，運轉時重量較大一側會產生更大的離心力使輪胎縱向跳躍；而內側和外側重量不一致時就會導致輪胎橫向擺動；我們日常行駛的車輛由於路況的不同，輪胎受力點不一致，一旦某個部位受力過大使輪轂發生一定形變，我們沒能及時去做輪胎動平衡，就會造成車輛高速發生抖動；還有一種情況就是車輛在保養或行駛時，輪胎上的鉛塊由於種種原因脫落了，也會導致問題發生；所以，建議你先去做四輪動平衡，記住，一定是四輪！做完再試高速。

2，動平衡做完順帶檢查底盤懸掛件有無鬆動的痕跡，可以讓維修人員在舉升機上舉升車輛讓輪胎離地，掛上舉升機保險，關閉車輛防側滑功能，發動著車子掛擋行駛至100KM/h，觀察前輪輪胎有無左右擺動的痕跡，做完動平衡如果有擺動痕跡，建議檢查三角臂膠套。

3，做完四輪平衡，檢查完底盤沒有問題，在舉升機上行駛輪胎也無擺動痕跡，但高速任然抖動，並且有提速咯噔聲，就只剩下半軸了，建議回店檢查半軸有無間隙以及有無發生變形彎曲的地方，有變形，更換就能解決問題。