成本擺在那，庫存對車的質量會有影響，流通後會影響品牌，又賠錢又影響品牌的事，車企輕易不會幹。畢竟現在培養客戶忠誠度不容易。

現在汽車利潤很低很透明，有的甚至不掙錢，這就是為什麼有的4S要賣貸款車，全款不賣的原因，現在車企主要掙錢方法是汽車裝飾，售後，保險，新車落牌等等

現在車企已經大幅度降價了，價格再低，總不能讓人家賠錢吧？很多人都說，汽車價格高，汽車太貴，但是大家都仔細想一想，現在的人工成本，材料成本，技術相關的成本這麼貴，想讓汽車整車廠自己降價，這顯然是不現實的，也就是說，汽車的價值就是這麼多。

現在的車企優惠力度已經很大，像大眾、現代、通用等車型，12萬左右的車輛，動不動就可以優惠2.5萬左右，這個折扣相當於是七五折，一輛車的淨利潤才多少？就現在的車企利潤率來看，車輛的價位要高於指導價的7折，車企才可以盈利，所以，綜合來看，現在的汽車利潤率已經非常低了，如果你還覺得價格太高，只能說，現階段你還不大適合擁有一輛汽車。縱觀中國整個汽車市場，利潤率最大的便是日系車，也就是所日系車的價效比最低，這也是毫無疑問的，但是日系車卻在中國汽車市場上廣受歡迎，並且二手車市場保值率也不低。

還有一些中高階車型，像ABB車型，尤其是奧迪，還有通用的凱迪卡拉，由於車輛價格較高，大部分都是30萬起步，這樣的車輛優惠力度更大，車輛動不動就優惠七八萬，這樣的價格也已經非常划算了，這也是在降低價格去庫存，增加銷量。

至於我們說的庫存車，無非就是疫情之前的一些庫存，但是無論怎樣，這些庫存車都是國6法規，按照現在的汽車銷售模式，汽車庫存其實是很少的，現在汽車銷售部都學得非常精明，按需訂車，按需生產車輛，4S店存在的庫存車數量頂多夠一個月、兩個月銷售，即便銷量再不好，三個月的庫存肯定可以銷售乾淨，如果汽車市場再不好，集中在一起，大家一起做個活動，車輛分分鐘銷售完成。這種銷售模式，直接抑制了汽車過度生產現象，根據市場銷售結果，有些車型實行預定製，車主買新車時，首先去4S店繳納定金，4S店向整車廠申請生產，基本上，汽車到達4S店，需要一個多周的時間。

準車主們買車的時候，都希望底價購買車輛，以最低的車輛價格，買到最好的產品，但是這種情況顯然是不現實的，畢竟汽車市場瞬息萬變，汽車成交價格也不一樣，對於車主而言，只要價格符合預期，就是合適的。

車企永遠不可靠能大幅降價，並且直接垂直到客戶手上。第一是會影響到汽車品牌。第二會影響到汽車廠家。第三會影響當地經銷商以及二級經銷商。如果車輛庫存大，車企可能會直接轉到一些渠道上，並且價格很低，但是都會簽訂協議，在不影響廠家以及經銷商的前提下進行銷售。所以個人客戶這塊，根本不需要去想到買的便宜的新車。基本上是不可能的

當前汽車市場已經出現供過於求的局面了。眾多車企、配套廠等，一大波工人，都在等著車子趕緊多賣些。受本次疫情影響，目前的新車市場銷量非常不容樂觀。

雖然說這次疫情，大家都認識到了自己有車的重要性，行內人士都看好汽車需求，只是當前情況下，對於將來收入的不穩定，是影響新車購買慾望的重要因素。

其實還有個原因，可能是很多人不知道的，當前有不少新車，因為零部件供應不上，無法上市啊！雖然國內已經復工，趕著生產，但有的關鍵零部件是進口的，目前很多運不進來。因此，有些品牌的4S店，其實也是在看現有的庫存多不多，太早賣完反而會沒車賣，不如就按正常的促銷來賣車。

像你說的大幅降價，可能還是有點難的，一旦虧損過多，豈不是要關門了？不過，說實話，目前大部分4S店都在大促銷賣車，加快資金週轉，這階段買車，享受的待遇還是比較不錯的。