硬派越野：2020款H9 價效比之王 可以選裝差速鎖 現在的中國產車也做得很不錯 自己可以試駕 個人感覺是40萬以內駕乘舒適感最好的硬派越野車 三菱Pajero 車確實不錯 但是太老了 各方面完敗 PRADO4000太貴 即便是2700這個價位也下不了 真心不如H9 省那麼多錢乾點別的難道不香嗎？

40萬的話，推薦別克昂科旗Avenir艾維亞，這個版本是別克SUV的旗艦車型。從各方面綜合考量，尺寸方面長度4981mm、寬度1953mm、高度1736mm、軸距2863，光從外觀尺寸方面就給人一種硬派力量型的視覺衝擊。別克昂科旗Avenir艾維亞版本專屬CROWN型鋁合金輪轂，搭配米其林Latitude 256/45R21全地形輪胎，搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，9速HYDRA-MATIC，最大扭矩350/1500～4000Nm/rpm。Avenir艾維亞版本本就是別克追求以豪華為主的版本，具有非常好的越野效能的同時，內飾設計也是非常奢華豪華，在越野的同時駕乘體驗那是相當舒爽。

越野車能在一些路況不好的道路上能非常平穩順暢的通行，而且越野車的視野更好，空間更大，得到了眾多消費者的青睞，銷量一直都很不錯。在40萬左右預算的話，能買到非常不錯的SUV越野車了，今天就來為大家來簡單的介紹幾款不錯的越野車。

（一）JEEPWrangler。

說起越野車，車友們就會想到Wrangler，JeepWrangler能在SUV傲視群雄，絕非僅憑藉外觀閃光點，其舒適性、動力、空間的表現一樣大放異彩，都能滿足車主的用車要求。而JeepWrangler中最值得入手的“JeepWrangler 2018款 Sahara 2.0T 五門版”，也只需要45.99萬，同時，JeepWrangler還享有例如發動機自動啟停、後視鏡加熱功效、無鑰匙啟動等很多科技配置，不可否認，JeepWrangler整體價效比頗高。JeepWrangler因為品牌特有的專業四驅技術，在越野方面相當給力，以穿越和攀爬為最大特色的，不論你改不改裝，即使不改裝，它的穿越、攀爬能力也比普通的SUV強很多，尤其是柴油車。是很多越野族的首選。更難得的是，JeepWrangler的改裝空間比較大，適合土豪玩家。

缺點就是由於過分注重越野效能，整車的舒適性就欠缺很多了。這輛車不管哪裡都是硬邦邦的，中控臺、方向盤、座椅哪裡都是硬的。這款車空間小的可憐，風噪還特別大，基本上沒有任何舒適性可言。公路表現固無法與那些“全能型SUV”相比，起步動力不夠強，轉向系統虛位較大。

（二）奧迪Q5

在日常城市使用比較方便合理； 設計風格保持了奧迪家族高階感，又不失時尚； 車廂設計精美，做工嚴謹，有高階感； 2.0T發動機動力足夠強勁； 7前速雙離合變速箱傳動直接，反應快、效率高； 底盤剛性強，懸掛和輪胎規格高，過彎極限非常高； 高速穩定性和過彎側傾控制都比一般SUV明顯出色（幾乎沒有開SUV的感覺）； quattro四驅加上ESP等，提供比預期更強的越野能力； 尾廂平整，遮蓋板自動掀開，比一般SUV方便； 後排座椅摺疊便利，尾廂多個網袋可應付各種用途； 可製冷和加熱的杯座細心實用； 座椅有加熱和通風功能，且調節幅度精細； BO音響表現出色； 安全裝置齊全（除入門的進取型缺少後排側安全氣囊）。

缺點：動態轉向系統助力不夠自然線性，過彎指向性不夠好； 動態模式時，方向盤低速重得讓人不可接受； 2.0T發動機聲音不夠高階，加速時噪音較大； 雙離合變速箱低速挪車時反應較慢，換擋偶爾有頓挫，高速風噪出現時間太早， 車廂有一定的“共鳴”效應； 後排縱向空間比同級車略小，油耗不低，保養維修都比較貴。不適合重度越野。

（三）新路虎衛士，

路虎是世界上唯一專門生產豪華頂級四驅車的公司。路虎的品牌價值甚至超越了其汽車本身。 其次是路虎車型本身價值.路虎衛士是按照軍用車標準打造的，其強化程度、穩定程度，綜合極限越野性，都要好於普通量產越野車型。新車分為三門、五門兩款車型，起售價分別為40260英鎊、45240英鎊，換算成人民幣的話約合36.5萬、41萬元，這個價格來說還是非常有價效比，新車預計將在今年4月正式進入國內市場，衛士可以說是路虎旗下效能最強悍的越野車，全新路虎衛士不但有全時四驅、雙速分動箱、中央差速器、主動式後橋差速鎖等越野利器，新車還加入了更高階的視覺化越野神兵利器。可以自動識別最為合適的地形模式，自動調整油門響應速度、底盤升降、扭矩大小自動輸出，，雖然沒有大梁，但使用了車身全鋁整合式承載車身架構，也是目前為止路虎最堅固的車身架構，但是這車身強度卻比普通承載式車身強上了10倍！

這款車關稅很高，在國外不一定就是這個價格。 如果說中國來看，建議考慮汽油版本的路虎衛士，中國的汽油可選擇性要比柴油好，穩定性也更好。 值不值得購買，還是看您的需求，如果您行駛路段差，那就是可以選擇的。如果僅僅是在城市裡，建議不要買，配置太低。不過開著這車又不妨是一種樂趣，和一種生活態度。

（四）福特EverestSPORT版

本身就是硬派版的定位，越野能力自然要強於普通SUV，專業級SUV懸架和牙嵌式後橋差速鎖、智慧四驅系統，還有TMS路況實時管理系統：駕駛者可以透過選擇包括公路、泥地、草地、雪地、沙地和岩石山地四種不同的預設駕駛模式；與此同時在動力方面也快速跟進，新增2.3T EcoBoots發動機，而該發動機剛剛獲得2020年度沃德十佳發動機與動力系統的榮膺，EverestSPORT版動力型號為CAF488WQGJ型，功率202Kw，

福特Everest煥新升級。不僅滿足國六排放標準，更是搭載2.3T發動機+福特全新10AT變速箱。能夠極大程度降低發動機在低速時渦輪遲滯，提升動力響應。10AT變速箱技術相較於PRADO的6AT和Pajero的5AT，10AT能夠帶來更佳的換擋平順性。同時也有更多的超速擋，以降低高速巡航時的油耗，提升了燃油經濟性。

Wrangler撒哈拉，是首選，再下來就是霸道4.0，三菱v97,路虎神行者，都是硬派代表，城市的有ml350,x5,q5,volvoxc60.

奧迪Q5L

外觀方面，奧迪Q5L採用全新的立體雕塑設計語言，運用更多的鋒銳線條加以刻畫，內飾方面簡約而不失科技感，採用了全液晶儀表盤、懸浮式8.3英寸多媒體顯示屏，支援觸控互動，另外還加入了抬頭顯示系統。同樣是2.0T的發動機，最大190和252馬力，匹配7擋雙離合變速箱。

40萬，遠什麼越野車好，既然是越野車，那就為你推薦一款，而且只推薦這一款，40萬絕對可以落地的車，三菱PajeroV97，現在全系進口，平行進口車最近還漲價了好像，配置很豐富 ，八安全氣囊，滑動可開啟天窗，真皮座椅，後掛備胎，等等，後掛備胎是真的霸氣，三菱越野車的四驅，超選四驅，是真的牛逼，行駛中更換選擇模式都可以，簡直就是為了越野而生，山貓的名號可不是白叫的，關鍵是質量可靠，相當耐造，空間還非常大。

我是連城小胖子，以上只是個人觀點，希望可以幫到您，

沒有其他選項：JEEPWrangler是40/50級的唯一專業越野車

分析基礎：Wrangler新款指導價為42.99~53.99萬，終端優惠幅度較大。這臺車的價格實際並沒有很多越野愛好者想象的那麼高，優惠後已經是30萬級的普通中端車；很多人認為Wrangler用車成本高只是因為考慮了改裝成本，但是這臺車即使不改裝也是同級越野車與硬派SUV中的最強者——盧比肯可以這樣評價。

Wrangler分為盧比肯和撒哈拉兩個系列，其中盧比肯（曾經叫做羅賓漢）是專業越野型。其裝備的分時四驅平臺非常強大，比如分動箱在4L低速模式中可以放大4倍扭矩，Wrangler裝備的2.0T發動機的動力儲備高達195.4kw/400N·m，放大之後的動力體驗是相當澎湃的。在保證動力儲備充足的前提下，盧比肯的前後橋都有牙嵌式差速鎖，鎖止後的狀態如下。

分時四驅系統的優點為可靠，因其分動箱在四驅模式中為齒輪鏈條剛性結合，前後橋可始終獲得相同的動力分配。而差速鎖鎖止則是讓達到前橋或後橋的動力，以兩側50:50的比例穩定分動。簡而言之，盧比肯在四驅模式前後鎖止的狀態下，每個車輪輸出的功率是完全相同的，此時只需要有一個車輪接地即可輕鬆的推動車輛脫困了。

撒哈拉的極限越野能力遠不如盧比肯，因其分動箱集成了一組多片式離合器限滑差速器，其功能涵蓋傳動軸差速，以及在4L模式時利用壓緊離合器摩擦片的方式為差速器限滑（實現前後橋50:50動力分配）。然而離合器結構的限滑極限很低，因為在大功率輸出時摩擦片容易過熱，高溫會降低摩擦片的摩擦係數而導致分動穩定性下降。

由於撒哈拉的分動限滑結構不夠理想，所以分動箱也只有2.7倍的放大倍率。不過多出這組“扭矩管理器”後則能在公路使用四驅模式駕駛，分時四驅由於被迫被實現四輪統一轉速，而汽車在轉彎時四個車輪的轉速都不同，所有分四系統在摩擦力很大的公路上是不能轉彎的。所以盧比肯只能用在戶外路面越野，而撒哈拉則傾向於城市代步車或穿越型輕度越野車的設定——前後橋均無差速鎖，依靠電子限滑。

總結：Wrangler的兩個版本分別適合重度越野，以及戶外穿越型輕度自駕遊使用。不過不論哪個版本都已經是同級最強選項，因為撒哈拉也是可以加裝差速鎖的。在40/50萬級的範圍內，目前還有能超越Wrangler的新車，所以越野車仍可首選JEEP。