產品多如牛毛，評價好與否，很難很難！既有待實踐的檢驗更有待於專業導師的點評。最終都是中國移動中有一種卡名叫著黔中游，實則就是錢中游。

開拓者訂單在我們這邊還是可以的。目前已經有4個訂單了，高配居多，而且這個車價效比比較高，除了內飾和一些沒用的配置之外，和兄弟車型昂科旗沒有太大的區別

開拓者是雪佛蘭品牌目前的旗艦SUV車型,搭載2.0T發動機+9AT的動力組合,還提供四驅系統，官方指導價為25.99-32.99萬元，雖然上市之初官方造勢頻頻，但是保守估計真正訂車的客戶不會太多，因為雪佛蘭本身定位就比別克更低，鑑於其他在售款車型的高額優惠，開拓者要想名利雙收，恐怕還需要耐心等待後續優惠，否則26萬元的起步價可能會嚇退很多潛在客戶。個人感覺他的價格在20-25萬元區間應該會有不錯的表現。

開拓者尺達到4999/1953/1727mm，自重有1.88噸，絕對的美系大塊頭，其側面腰線修長中不失肌肉感。其RS 650T Twin-Clutch四驅7座擎版是車系中的頂配版，他在265/45 R21大尺寸米其林輪胎、亮黑色輪轂和全黑色車身的加持下，完美演繹出美式中大型SUV的強大氣場。

開拓者在其兇猛大氣的外表下，卻包裹著一顆相當穩健的心臟:來自別克昂科旗身上那款237馬力/350牛米扭矩輸出的2.0T發動機，匹配9速手自一體變速箱，並不突出爆發力和兇狠，更注重行駛平順性，其實很多人都把開拓者看做一款效能SUV，但是他真實的表現或許更像是一個外表兇悍、內心溫順的紳士。

開拓者的中控臺借鑑了《變形金剛》中大黃蜂的風格，在目前所有車型中絕對是獨一份的存在感。彩色儀表盤和10英寸液晶屏的出現符合當下時尚潮流；中控臺被鍍鉻飾條劃分為上下兩部分，下方分佈了相當多的物理按鍵，空調出風口被巧妙的下放到最底部，溫度調節則透過旋轉出風口外圈來實現，頗具創意的設計。

開拓者RS系列中高配，提供適時四驅系統，還有前後獨立懸架的配合，其操控體驗相當出色，而得益於接近250mm的底盤離地間隙，應對複雜路況的透過性不用擔心。開拓者配備了大尺寸的全景天窗，車內採光度和通透性上佳，在這個級別的車上全景天窗已經不再是什麼奢侈的東西了。

開拓者作為主打價效比牌的中大型SUV，配置方面自然需要拿出誠意來，標配LED日行燈、LED遠近光，中高配提供前後雷達、360度全景影像、主動剎車、車道偏離預警、電動後備箱、座椅加熱通風、220V電源、內建行車記錄儀、空調三區控制、後視鏡自動防炫目等等諸多科技功能。從開拓者的配置情況來看，絕對比HIGHLANDER要更厚道。

全文結語:隨著開拓者的上市，我們不難發現越來越多的車企在發力中大型車市場，而雪佛蘭作為中低端美系品牌，能否依靠自己的高性價比優勢提升在細分領域的話語權，還需要看後期的市場表現如何了。

開拓者車本身沒問題，硬體引數都在那裡擺著呢，甩開HIGHLANDER兩條街，不過沒有HIGHLANDER的命，大家都在做同一件事情，就是等優惠，按照通用一貫的調性，低配應該會優惠到20萬以內，也就是優惠個五六萬很多人才會下手的。

這車剛上市，還沒有試駕車，不知道實際駕駛感受如何，釋出會我也在現場參加了，訂單不多，還是觀望為主，不過這車外表確實漂亮～

雪佛蘭開拓者是全新的中大型SUV，目前的熱度比較高，價格水平比較低，25.99萬到32.99萬之間，但是考慮到雪佛蘭一向優惠力度比較大，基本優惠都在3萬左右，所以這款車型的入門價格會到20萬左右，還是比較有競爭力的，但是雪佛蘭整體的品牌力表現一般，雪佛蘭Equinox作為中型SUV，入門車型已經達到13萬多，但是銷量僅僅有3000左右，所以雪佛蘭開拓者的銷量，還是很難判斷的。

雪佛蘭開拓者雪佛蘭開拓者的競品車型是大眾TiguanL和豐田HIGHLANDER等主流中型SUV，車型級別更高，但是價格水平更低，所以競爭力更強，開拓者整體的外觀使用的家族式設計，年輕感，時尚感和硬派氣息都很不錯，在同級別車型中很有競爭力，整體的設計元素符合當下的流行趨勢，外觀顏值還是很突出的。車型整體側身氣場非常強大，輪轂採用了燻黑處理，並且採用了花式設計，在硬派感濃重的同時也表達出可設計感和時尚感，尤其是黑色車型，還有一定的商務感，相比競品車型更加有競爭力。雪佛蘭開拓者整體的座艙使用了全新的家族式設計，在整體的佈局上更加年輕，整體的設計風格更加時尚，配置更加突出，使用了懸浮式中控屏，功能性非常強大，主流配置和基礎配置都有配備，相比同級別車型有一定的競爭力。開拓者整體後排空間非常寬敞，空間利用率也比較高，座椅舒適性也很不錯，比較符合車型的級別定位，動力方面，搭載了2.0t渦輪增壓發動機，整體的動力非常充沛，駕駛感和操控感很不錯

總結：雪佛蘭開拓者整體的品牌力和產品力還不錯，整體車型的價格水平不高，價效比比較突出，可靠性和穩定性也很高，還是很值得選擇的。

頂配和HIGHLANDER差不多，這個價格著實有點高。四驅接近31萬，更讓準備入手的消費者一聲嘆息。若是隻為了大，買入門級別，不如去買MPV了。若是降價五萬還差不多，應該有爆款潛能。

這個級別裡的SUV我還是比較看好開拓者的，首先它在顏值方面要比同級對手們高了一個級別，源於概念車FNR Carryall的設計被完整的繼承了下來。可以說概念林志玲，量產後也依舊林志玲。霸氣的前臉造型，運動的車身風格，讓開拓者看起來更加年輕化。

4999*1953*1732mm的尺寸也讓實車氣場看起來非常的霸氣，2863的超長軸距也保證了車內擁有寬敞的乘坐空間，同時還有著一個非常實用的超大後備箱。並且，開拓者擁有5座和7座車型，以滿足不同人群的使用需求。

內飾方面採用了自家跑車Chevrolet Camaro的設計元素，依舊是年輕化的運動風格，在用料上也採用了大量的縫線皮革，看起來還是很豪華的。配置上倒車影像、座椅電動調節、帶有手機投屏功能的Mylink+等也都是標配，高配車型還有更多越級的配置。 f

實際的乘坐感受上，開拓者還是偏舒適向的，座椅是那種寬大厚實的感覺，長途乘坐也不容易覺得疲勞。第二排座椅可以前後自由調節，即使是7座車型也擁有非常舒適的乘坐空間。

而在後備箱的空間上，最大可拓展至1970L的容積，這個空間表現我想家用應該是完全不用擔心了。同時5座車型還多出一個地板下的儲物空間，儲物能力更加豐富。7座車型則擁有更靈活的座椅佈局。最後在價格上，開拓者也是很有價效比的，綜合來看我覺得這車值得入手。

雪佛蘭開拓者銷量較差但價效比相當高·這是為什麼呢？

分析基礎：通用汽車旗下有三大品牌，每個品牌都有一款標準中大型SUV。

相信對於美系汽車比較熟悉的消費者都瞭解車輛屬於的品牌，開拓者銷量低迷的主要原因正在於品牌影響力在三者中最弱。不過重點還是價格定位存在相互重合，此車指導價為22.99-32.99萬，四驅版本起售價為25.49萬，在這一範圍內首先要面對別克品牌的昂科旗。

別克作為美系品牌在其本土市場毫無競爭力，市佔率低至不好統計，所以通用為了盤活別克而刻意降低雪佛蘭的品牌定位，甚至不惜“自毀形象”以抬高別克；所以在價格相當的前提下，開拓者的銷量會受到昂科旗的影響。

重點是凱迪拉克品牌在豪華汽車陣營中也缺乏競爭力，因為長期養成的消費習慣是將德系汽車作為豪華汽車首選項；所以凱迪拉克也不得不以“以價換量”的模式開啟市場，價格不僅重合虛高的昂科旗，同時也重合了開拓者的中高配。

結果則是XT6的銷量還挺不錯，開拓者只能墊底，但是僅論價效比而言反而是開拓者最高。

開拓者與XT6均裝備通用汽車研發的「9AT·手自一體」，這臺機器的特點是換擋平順表現挺好，三代機的質量也足夠穩定；在橫置機型中目前與採埃孚9AT出於同一標準線，相比賓士9AT的主觀感受還要好一些，剩餘的愛信、捷科特、岱摩斯的橫置機型要遜色一些，所以這兩臺車使用的變速箱都可以給出好評。

（三大核心總成的變速箱相同，剩餘的機型相同嗎？）

昂科旗之所以不建議選擇，其核心因素正是變速箱的級別低於上述兩車；雖然都是9AT但是卻沒有“手自一體”的功能，也就是沒有M（manual）手動換擋模式，取而代之的是L·low低速擋。

對於燃油汽車而言M擋還是比較有用的，比如爬坡和下坡時可以用手動模式精準控制前進擋與車速的匹配，溼滑路面起步也能更防止打滑。總而言之一定是有M擋才更好，所以即使昂科旗採用看似科技感很強的按鍵式換擋，然而本質也還是簡配機型。

昂科旗的缺點僅限於變速箱，因其三臺車裝備的發動機是完全相同的，型號均為「LSY-2.0T」；不過變速箱畢竟是汽車的核心，所以這不是在鼓吹昂科旗。

這臺發動機的動力儲備為174kw/350N·m（1500~4000rpm），客觀來說確實不算什麼高功率大扭矩的優秀機型，驅動三車都是最好9秒左右的破百成績。但好在中端SUV諸如HIGHLANDER、EDGE、Teramont也都是相當的標準，那麼在效能相當的前提下如果有油耗的優勢是不是更值得選擇呢？

LSY發動機有兩個節油模式，正常節油模式為進氣衝程氣門半開，透過控制進氣量以降低噴油量。極限節油模式可以透過自動關閉2/3氣缸，只保留1/4氣缸運轉的方式再次降低油耗，而且仍然是半開氣門的狀態。

這三臺車相比同級競品都有1-2L/100km的油耗優勢，在雙積分的壓力下，美系汽車也敢於再用主攻效能的中大排量發動機了。比如LTG-2.0T不再使用，媲美六缸3.0T的L3B-2.7T直列四缸發動機也沒有引進。

重點：昂科旗的四驅沒有使用TWINCLUTCH系統，也就是昂科旗曾經使用過的「後雙多片式離合器限滑差速器」的四驅結構；一組限滑差速器控制兩驅和四驅的結合與分動，另一組控制後橋左右輪在打滑時的強制限滑分動，說白了就是能提高越野能力。這就再一次否定了昂科旗的價效比，那麼剩下的兩臺究竟誰的價效比高也就不難判斷了。

凱迪拉克XT6四驅版全系使用這套系統，開拓者的旗艦版也用這套系統；目前的標準高配開拓者可以重合低配XT6，似乎選擇開拓者的理由確實不充分，畢竟凱迪拉克還是豪華品牌。

但如果開拓者的旗艦版價格實際低至27/28萬，主要重合昂科旗和XT6兩驅版本，那麼單純從駕駛品質而言則建議選擇開拓者。至於保值率的問題倒是不用擔心，因為從2020年開始，隨著豪華品牌汽車陣營的激烈競爭，新車的價格會在相當一段時間內持續走低，目前沒有什麼很保值的汽車了。

天和MCN授權釋出