使用的是福特的2.0L的渦輪增壓柴油發動機，這臺發動機的排放已經滿足我們國家的國六排放標準，最大馬力121匹，最大扭矩只有300牛米，引數一般般，但是別忘了這是柴油機，總體來說還可以。

去年我去4S店看過福特全順，當時還都是國V的發動機，銷售人員跟我說2020年1月會出國VI的發動機，預計價格也不會有太大的變化，國V的優惠幅度也並不大。

當時閒聊，我問為什麼福特全順的國VI發動機上市的那麼滯後，銷售說的大概意思就是工廠對國六這塊的技術和研發做的比較充分，並不想跟風倉促推出實際上動力做了降調，排放並非很穩定可靠的國VI發動機，畢竟要真正達到國VI的水平，在發動機的改進技術上並不是像國III升國IV升國V那樣只簡單的動動發動機外圍就可以達到。

雖然我不置可否事情真的像這位銷售人員說的這樣，也只有購買了一段時間國VI的全順消費者才能給出答案。但道理確實是講得通的。

江鈴福特全順國⑥發動機：成熟的低水平2.0T柴油機

福特全順是輕型客車中的老元良，也是美系商用車的代表品牌。然而作為美系車的全順是非常不“純粹”的，因其發動機並沒有採用福特技術，或者說這臺機器至少不是福特的發動機；但是量產車的價格卻定出的虛高的售價，下面來看一看江鈴福特新款全順的真實水平吧。

型號：LDURATORQ4D206L，排量2L（升）。最大功率89kw（摺合米制馬力121PS），最大功率300N·m（1500~2500rpm）。這臺柴油機是由南昌江鈴打造，江鈴汽車是不折不扣的中企；也就是說這臺發動機是中國產發動機，裝備一臺懸掛Ford車標的美國車上，這是技術的逆襲還是兩方對車輛品質的不重視呢？

中國產柴油發動機並不代表低端和落後，但是江鈴的柴油機確實低端與落後，參考以下兩臺優秀的柴油機吧。

1：GW4D20M型2.0升柴油機，這臺由長城汽車打造的雙渦輪柴油機一度為中國產最強柴油2.0T。有小小的排量達到了120kw的最大功率，這在功率本就不高的柴油機中是相當不錯的水平。最大扭矩高達400N·m（國⑥版本），增壓器可以在1500~2500rpm之間穩定峰值壓力。相同的排量馬力差距為42PS，扭矩懸殊100N·m，同為中國產柴油機似乎是兩個時代的產品。

2：上柴π系列2.0升柴油機，這臺機器裝備了大通的V90新款輕客，目前使用的是單渦輪低功率版本。然而低功率國⑥版也有109kw（148馬力）的動力儲備，最大扭矩也有375N·m（1500~2400轉）。相同的轉速下π2.0T的輸出馬力大得多，反之在需要相同馬力的前提下，π2.0T則能夠以更低的轉速（低油耗）狀態執行，技術的領先優勢仍舊很突出。

機皇：π2.0T還有一款雙渦輪柴油機，該機器以2000bar的超高噴油壓力，以及高低慣量的兩組增壓器組合。實現的是最大功率高達160kw（217馬力），最大扭矩高達480N·m；這一水平是五十鈴3.0T柴油機也沒有達到的高水平。所有中國產柴油發動機的綜合技術水平是足夠高的，但是“老邁”的江鈴卻再也跟不上技術升級的腳步了，連五十鈴在國⑥階段也只保留了1.9T的柴油機。

綜上所述，福特全順新款的柴油發動機質量足夠穩定，因為這就是國⑤版本進行了排氣淨化系統的升級。但是即使質量穩定也沒有亮點了，低轉速輸出功率的差決定了動力體驗的糟糕以及油耗偏高；而且全順以17.39~18.89萬的指導價，指提供了5擋手動變速箱的選項，很顯然這也是嚴重缺乏誠意的。因為同價位的輕客已經有6擋AMT機械自動版，甚至6AT液力變矩器的自動輕客可選，這些動力傳動型別都是質量非常穩定的型別。

基礎引數：新全順指的車身尺寸比較尷尬， 短軸版為4974*2032*2061，這要比一些10萬級的商用型MPV還要小，駕乘空間體驗如何可以對比諸如瑞風M4或風行菱智M5L等車體驗（價格低一般甚至⅔但水平相當）。剩下的則是中軸版5341*2032*2407標準，這種情況充其量可以用做商用通勤，如果想要改裝房車或床車還是有些侷促了，5.7/5.9米的輕客才理想改裝選項。

總結：全新福特全順的綜合品質很低，發動機不再先進、變速箱是最低等級，唯一高的只有價格。這點倒是與依維柯歐盛神似，這些老牌輕客真的“老到不中用”了，所以這兩大品牌的輕客銷量也是同步下跌，反而是被認定為“不行”的中國產輕客銷量逆勢上漲。選擇輕客不宜用老眼光，否則用到頭也不會感受到什麼叫做乘用輕客。

全順動力方面，一直是全順車型被大家喜愛的原因之一，使用的是福特的2.0L的渦輪增壓柴油發動機，這臺發動機的排放已經滿足我們國家的國六排放標準，最大馬力121匹，最大扭矩只有300牛米，引數一般般，但是別忘了這是柴油機，搭配的是5速手動變速箱，日常開起來，前段的動力輸出還算積極，發動機轉速達到1500轉就有很明顯的動力輸出，不過柴油機的特性就是低轉速大扭矩，轉速超過2500轉以後的動力會有回落的感覺，這時候需要你勤降檔去把轉速維持到他的發力區間，最好的辦法，就是2500轉換擋，升檔後的轉速剛好又回到了1500轉以上，動力更加持續。

變速箱的手感不錯，檔位清晰，甚至還有些吸入感，比很多家用車的手動擋變速箱的手感還要更好，離合器的結合點很容易找，加上柴油機的大扭矩，2檔起步都沒問題，只是離合器踏板的角度確實是有點高，市區走走停停有點累，再就是柴油機的造型確實大一些，還好震動不明顯，變速箱的齒比設定比較合理，100km/h的時速，發動機轉速只有2200轉左右，油耗方面，一般就是在9-10升左右，對於一臺2噸左右的大車，不錯了，柴油還更便宜。

底盤方面，使用的前麥弗遜後鋼板彈簧非獨立懸架，使用的承載式的車身結構，現在的全順也早已使用前驅的驅動形式，日常開起來，坐在前排的舒適度其實還不錯，加上柔軟的座椅，只要過減速帶和大顛簸的時候慢一點，還是沒啥問題，也就是後排的鋼板彈簧完全沒照顧什麼舒適性（後期可以改裝），跑快了過顛簸真的會被顛起來，想要舒適點沒問題，裝滿貨就行了，這時候的全順就明顯舒服多了。