發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。它具有吸油特性，會讓燃燒不完全的汽油再變積碳，一層一層的堆積，越變越厚，以致惡性迴圈。輕則影響發動機怠速和動力效能，重則造成發動機機械損傷，縮減發動機使用壽命。

積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。

氣門、燃燒室積碳 受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。

進氣管積碳 由於整臺發動機各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。

另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。

如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時髮卡，換電瓶 後無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。

關於怎麼樣的習慣會導致發動機積碳的問題，首先，應該要明確一下，只要是以汽油作為動力燃料的發動機，就一定會產生積碳，這是不可避免的。因為所謂的積碳其實就是指汽油殘留在發動機內部，時間久了之後，會形成膠狀的物質，這種膠狀物就是積碳。關於怎麼樣的習慣會導致發動機積碳的問題，首先，應該要明確一下，只要是以汽油作為動力燃料的發動機，就一定會產生積碳，這是不可避免的。因為所謂的積碳其實就是指汽油殘留在發動機內部，時間久了之後，會形成膠狀的物質，這種膠狀物就是積碳。

因為汽油不可能在發動機內完全充分燃燒沒有一點點殘留，所以積碳也是一定會有的。不過確實有一些不是太良好的習慣會影響汽油燃燒的充分度，導致積碳比其他車輛嚴重。

首先就是長時間怠速或是車輛因為道路擁堵開開停停。雖然這樣的狀況不是我們主觀意願造成的，但是發動機始終在低轉速狀態下工作，汽油燃燒不充分，就很容易產生積碳了。

另一個習慣是，有的車主原本出於對車輛愛惜的角度，明明發動機只需要加92號汽油的，卻一定要加95號。其實汽油不是一定95的比92好，只是兩者成分比例和抗爆性不同而已。95號的汽油比92號抗暴，但是同時燃燒速度也會比92的慢，低壓縮比的發動機使用95號汽油反而會容易燃燒不完全產生更多積碳。所以我們還是要根據車輛說明書的要求，該加幾號汽油就加幾號的。

還有就是不要貪圖便宜去一些不正規的加油站，這些加油站很難保證油品質量，雜質較多的汽油也會容易產生積碳。

其實，積碳的產生最主要的原因也就是汽油燃燒不充分和添加了不合適的汽油，不過在城市道路駕駛，難免會因為擁堵使發動機處在低轉速的工作狀態中。這種狀況下我們可以定期使用燃油寶，幫助汽油燃燒更充分，從而減少積碳的產生，保護髮動機。

發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。它具有吸油特性，會讓燃燒不完全的汽油再變積碳，一層一層的堆積，越變越厚，以致惡性迴圈。輕則影響發動機怠速和動力效能，重則造成發動機機械損傷，縮減發動機使用壽命。

積碳產生原因有兩種：

一種是電火花工作中的積碳，火花機放電不正常，比如提前放電，油氣混合物在經過進氣門進入燃燒室的過程中附著於進氣門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質等便倒被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積汙的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進氣門的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性迴圈到進氣門因積碳過多，嚴重致無法緊閉，使引擎無法運作為止。

另一種是發動機燃燒室積碳，發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。膠質與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸後，產生的微小碳粒未及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內，這些黑色顆粒應該隨著廢氣排放於大氣中，或積聚於消音管上。

那麼發動機為什麼產生“積碳”呢？主要有以下幾個原因：1，火花塞工況不好，如“火花”過弱，混合汽燃燒不好，產生“積碳”。2，點火不“正時”，發動機各“缸”工作是按“規律”迴圈完成四個行程的。點火不“正時”，混合壓縮不完整、燃燒不好、廢氣排氣不徹底，過多的廢氣或燃燒不充分的混合汽，冷凝堆積產生“積碳”。3，設計無法規避的問題，因為發動機各缸是有規律的迴圈完成四行程工作。一旦發動機停止執行，各缸此時“停止”狀態不一。或進氣、或壓縮、或引燃、或排氣，長時間重複進行，這些殘留物體冷凝後積聚沉浮，遇高溫高壓形成“積碳”。4，發動機水溫不正常，過低或過高也可使燃燒不徹底、堆積、爆燃產生“積碳”。5，燃油新增不規範，劣質或標號不夠的燃油“抗爆性”不達標，產生“積碳”功率也低。6，潤滑油材質不好或“串油”形成“積碳”。為了保障發動機正常執行，減少“積碳”發生。

駕駛人應做好以下幾點：1，做好車輛的日常維護保養，確保“水、電、油”質優規範。2，停車時，怠速執行過後“熄火”，不要高速運轉突然“滅火”。3，車輛在冬季有條件的情況下，選擇車庫停放或做保溫處理。4，注意燃油或機油的品質新增，不用劣質或不達標產品。5，經常關注發動機運轉情況，發現故障及時排除、維護，使發動機處於良好的工作狀態。

開車的朋友都聽說過積碳這個詞，說起積碳在汽車保養中一直都是讓車主非常頭疼的一個問題，積碳不僅會帶來發動機抖動、啟動困難，還會增加行車油耗等問題，並且對駕駛感受也有一定的影響。

1，什麼是積碳呢？

積碳一般是指發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。一般分為進氣燃燒室積碳和進氣管積碳（主要是節氣門上）。另外一點，這種焦著樣的積碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會繼續吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，如此惡性迴圈導致積碳越來越厚。

2，積碳危害

積碳在節氣門上就會造成怠速高、油耗高；積碳在火花塞上就會造成怠速抖動、冷啟動困難。積碳在活塞頂部就會形成很多熾熱面，並造成早燃和爆燃，導致發動機使用壽命縮減（提前報廢）；積碳在氣缸蓋上就會削弱發動機的冷卻效果，導致發動機的動力性降低油耗升高；積碳在氣門以及其座圈工作面上就會使氣門無法關嚴和漏氣，導致發動機難以啟動、工作無力且氣門受燒蝕；積碳在噴油嘴處會使噴油嘴被堵住，導致發動機缺缸或突然熄火。

3，如何判斷是否積碳

最直接的方法就是拆解觀察，我們可以把節氣門，噴油嘴等拆下來觀察一下看看積碳是否嚴重。如果嫌麻煩，在使用過程中如果出現啟動困難，怠速抖動 ，加速困難，油耗增加等異常情況就有可能是積碳造成的，就需要到汽修服務站做進一步的檢查。

4，如何儘量避免產生積碳呢

1， 不要長時間怠速運轉。怠速過程當中，節氣門開啟很小，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，容易造成積碳的沉積。

2，加註高質量的汽油。這裡不是說加高標號的汽油，標號不同只是辛烷值不同，和質量沒關係。所以儘量還是選擇正規加油站加油。

3，偶爾跑一下高速。目的就要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。跑完高速後，就可以明顯感覺到車子加速很快，跑起來很輕盈。

4，根據維修保養手冊要求更換空氣濾芯、火花塞等一些我們容易遺忘的保養。

5，注意保養，清理積碳。要說多少公里清理一次積碳，個人感覺沒有一個很標準的答案，你兩三萬公里清理一次也行，五六萬清理一次也沒問題，前提是沒有出現上面說的積碳的那些症狀。