當年的乾式雙離合，機電結構跟雙離合部件，因為散熱不良經常出現問題，導致無法換擋，或者換擋延遲，起步頓挫等問題。

經歷過1.8t EA888搭載乾式雙離合造成的問題。近些年來，改進版DQ200變速箱搭載1.4t的動力組合，基本成為緊湊車型的標配。

由此可見，DQ200變速箱已經可以適用中國的道路需求了。但天生的弊病就是，散熱不良。可能還會導致車輛後期的維修費用的增加。

好處就是:乾式雙離合只需要定期更換內部齒輪油，費用不高。

2019年的6月份，dq200變速箱已經更新到第四代，技術已經較為成熟，實踐證明換擋頓頓挫可以接受，油耗較低。

dq200變速箱為七速雙離合變速器，在大眾內部代號為DQ200，屬於大眾汽車搭載的款DSG雙離合乾溼變速器之一，該變速器在2008年3月由大眾公司釋出。。

它能承受的最大扭矩為250NM，主要搭載於中低排量的車型，如Sagitar等。

缺點是，扭矩小。適用於最大扭矩小於250Nm的中小型發動機。汽車怠速抖動、換擋不平順等問題已經有人反應。

本人18款Golf使用的便是DQ200變速箱，個人認為目前這款變速箱技術相對成熟，故障率已經非常低了，用車兩年一切正常。

這款變速箱傳動效率高，換擋平順，十分省油，以Golf舉例百公里5-6個油左右，郊區可以維持在5個油上下。至於頓挫正常行駛很少出現，在個別情況下，例如急剎車後遇到變速箱剛好要降檔而此時急加速升檔會有一丁點頓挫感（兩年內出現過2-3次）外，大部分時間都很好。堵車情況下，變速箱調教在低速時多數時間維持在2檔，只有在剎停才會降到1檔，避免了因低速堵車頻繁換擋導致離合器過熱的情況，只能說大眾越來越懂國內用車環境以及乾式雙離合的缺點，從而最佳化產品以適應國內市場。總體來說還是很不錯的。

DQ200自動變速箱。是大眾旗下的一臺乾式雙離合變速器。最大扭距承受250牛米。該變速箱最大的優點:換擋速度快，駕駛平順。換擋乾脆不拖沓，傳動效率高。缺點:走走停停容易過熱。不適合需要連續換擋激烈駕駛。離合器容易異響。

眾所周知，DSG是大眾旗下雙離合變速箱的簡稱，而大眾汽車出品的第一款DSG變速箱是什麼呢？要知道，大眾旗下的DSG變速箱，主要由為橫置發動機平臺打造的DQ系列組成；而大眾的首款DSG變速箱，便是型號為DQ250的六速溼式雙離合變速箱。DQ250於2003年首先被應用在第四代Golf R32和當時的奧迪TT上，它能夠承受的最大扭矩為350Nm。

在2008年末，一款型號為DQ200的雙離合變速箱投入了量產。與它的前身DQ250明顯不同的是，DQ200是一款七速乾式雙離合變速箱，在技術上要比之前的DQ250更加成熟，並且變速箱自身的重量也變得更輕。DQ200的乾式雙離合器可謂是世界首創，將手動換擋和自動換檔的優勢相結合，對整個傳動概念都產生了重大的影響。不過正是由於DQ200變速箱採用的是乾式雙離合器，因此能夠承受的最大扭矩僅有250Nm，所以被廣泛應用在大眾旗下的中、低端小排量車型上，例如Lavida、Golf、Sagitar、途安、斯柯達Octavia、奧迪A3等。

截至2016年10月24日，第400萬臺DQ200雙離合變速箱在大連工廠順利下線，無疑標誌著該產品已經成為了大眾汽車自動變速器（大連）有限公司的核心產品。直至今天，DQ200仍然在大連工廠的流水線上按部就班地生產著。