從產品層面來看，CT4值得購買，外觀好看、配置豐富，還標配高功率發動機，雖然後排空間小點，但對於年輕人來說足夠用了。不過目前車剛剛上市，價格方面不佔優勢，建議等有4萬左右的優惠再入手也不遲。

從價位來看，凱迪拉克CT4和賓士A CLASS、BMW1 Series處於同一細分市場，車身尺寸和賓士A CLASS比較接近。但BMW1 Series和賓士A CLASS都是基於前驅平臺開發，其中中國產BMW1 Series目前只提供前驅車型，賓士A CLASS則為前驅和四驅版本，而且無論是寶馬還是賓士，這個價位的產品動力引數都比不上凱迪拉克CT4，也和年輕人想要的“大後超”有一定差距。

2.0T發動機動力表現十分充沛，即便時速達到100km/h，後勁也是綿延不絕。無論在哪種駕駛模式下，變速箱都樂於將發動機轉速維持在1500rpm左右，以提高燃油經濟性。起步轉速最高被限定在2200rpm左右，彈射而出的時候，重心被轉移至車身的後方，即便是紅綠燈半油門的情況下，體感也是較為刺激，激發腎上腺素，這是前驅車所不能提供的感受。

高速路段全力油門的狀況下，凱迪拉克CT4的整體穩定性也令人滿意，能感受到車輛被牢牢吸附在路面上，穩定性值得肯定，但車速達到140km/h以上再加速時，推背感就不太明顯了。

凱迪拉克CT4的懸架明顯偏硬，行程較短，側向支撐性強，加之低扁平比的輪胎，路感清晰。在坑窪路面時，懸架回彈迅速，儘快將震動消化掉，沒有多餘彈跳，而在過減速帶時，具有韌性的懸架又能化解這樣的衝擊，呈現出不錯的高階感。

凱迪拉克CT4的轉向系統在不同駕駛模式下有明顯的差異，舒適模式下虛位較大，轉向較為輕柔，運動模式下虛位減少一部分，轉向阻尼變大，並且方向盤回正力矩增加。轉向時車身動態反映迅速，這同樣是前驅車難以賦予的。綜合來看，凱迪拉克CT4的轉向指向性並沒有我想象的那麼精準，從操控的角度來看，溝通感還不夠強。

隔音降噪整體表現不錯，高速中路噪和胎噪基本不明顯，認真感知才能得知噪聲來自風噪。低速行駛中發動機聲音略顯煩躁，中高速時發動機聲才更加渾厚，排氣聲也隨之更為悅耳。

我想凱迪拉克CT4吸引年輕朋友的關注點，首先就是這個價位區間幾乎唯一的“後驅”標籤，經過這次試駕，可以肯定它的運動效能不會令你失望，如果對於操控有更高的追求，我想簡單改裝一下就能有明顯的效果。對於正在挑選人生中第一臺後驅座駕朋友來說，凱迪拉克CT4非常值得考慮，更何況，它還是一臺不折不扣的豪華品牌座駕呢。

新上市的車型，從價效比來說，可能不會有優惠，同時也並沒有積累一定的使用人群，所以也就沒有市場使用的口碑，車是好車，特別是炫酷的外形，大部分人都可以接受，同價位可以對比其他車型。

看邀前來

作為標軸Ats的繼任車型，CT4一上市就收到了很大的矚目，前置後驅佈局、50比50配重，以及247Ps的動力使得人們對它有著非常美妙的幻想，而CT4的售價相比Ats也更加親民，僅為23.97萬元和25.97萬元，根據凱迪拉克一貫的作風，我預估這臺車最終會有5萬元的優惠。

作為一個Ats-l的車主，我是很眼饞CT4這套外觀設計的，因為它的身上有很多Ats-v的設計語言，不用改裝就已經擁有了一個性能車的皮囊。

嚴格意義上來說，CT4的尾燈設計並非豎條型設計，但從正後方看上去依舊是經典的豎條型設計，我認為這是美系豪華車必備的一個元素。

內飾設計方面，CT4完全拋開了Ats的設計風格，與CT5相靠，全黑頂棚看起來非常運動，相比全黑內飾而言，我認為黑棕內飾的搭配看起來更加豐富，更有層次感。

懸浮式螢幕是當下流行的設計元素，用實體按鍵取代之前的電容螢幕設計雖然科技感略有減弱，但實用性大大增強。不過CT4並沒有用上最新的電子排擋杆，我認為這是凱迪拉克特意而為之，目的就是與CT5區分開來。

如果你有入手凱迪拉克CT4的打算，我認為這臺車的選購還是非常簡單的，因為它全系只有兩款配置，時尚型和精英型，根據凱迪拉克一貫的命名習慣來看，這兩款車的配置其實是之前Ats-l車型的次低配與中配，從經驗來看，或許時尚版將會是最走量的車型。精英版相比貴出3萬元，它多出的配置為：18寸輪轂、前雷達、倒車影像、真皮座椅、主副駕座椅腿託調節、主駕駛座椅記憶、14揚聲器BOSE音響單色氛圍燈、後視鏡記憶/自動下翻、自動防眩目內後視鏡、以及雨量感應式自動雨刷。這三萬元的價效比還是挺高的，不過精英版並沒有配備自適應巡航功能，我認為稍顯遺憾。