謳歌RDX市場打不開可能是因為謳歌RDX的市場宣傳力度還不夠，以及大眾對它的認知度不足。相信市場宣傳得到提升後謳歌RDX的銷量也會更上一層樓

關鍵是國內車主對產品的質量，效能尤其是主被動安全效能，不像國外客戶那麼懂。似乎買車是給他人看的,不是買來自己開心。 RDX已經是超越全時四驅的SH～AWD，竟然有人拿個適時四驅來和它比。如果真的有時間，建議大家把謳歌RDX去開半個小時，再在同一路段把競品開半個小時。RDX的過彎效能，恐怕以操控見長的豪華B級車，也得甘拜下風！

這不一定吧，只能說歐哥總體產品不比其他的車差多少，但是首先品牌！第二保有量！30多萬車尾燈的大燈泡那麼亮眼，你說這應該麼？

雖然我是本田粉，但是有個事實要承認，日系只能在10-20萬這個區間是王者，到了25萬以上只有雷克薩斯稍微能戰，這個價位bba是統治地位，所以謳歌在這個價位只能賣賣情懷吧

誰說中國人不懂效能，不重視安全？當一輛車需要花掉全家十年的積蓄時，開車的安全重要還是生存的安全重要？美國人為啥“懂”？因為這部車是美國一個人不到一年的收入！為啥不少歐洲人“不懂”？甚至很多人開的車都是小兩廂，根本不經碰，因為養大排量車的費用比買車的負擔還重！不妨可試試此車售價等於國人兩年的工資，不超二十萬時，會不會出現“很懂”的人！

眾所周知，世界上有很多熱點，比如戰火紛飛，比如無路可走，比如搶險救急，是使用SUV最多的地方，其中，日系車佔了絕對壓倒優勢，而這種壓倒優勢不是看技術引數，不是看信仰，不是看外觀所形成的，統統都是血與淚的經驗教訓養成的，比如在帕米爾高原的阿富汗，你要問司機為啥不開賓士，寶馬，奧迪SUV，司機就會用奇怪，甚至仇恨的眼神看你，貌似你是外星人，因為在那裡執行任務，汽車一旦出問題，就是掉腦袋的後果，你居然想讓司機開一輛看上去很風光，卻充滿了危險的車，當然自討沒趣，再放眼硝煙瀰漫的中東，酷熱難耐的撒哈拉，冰雪皚皚的北歐，日系豐田，雷克薩斯，謳歌，甚至斯巴魯，都會讓駕駛者很滿意，至於謳歌在國內銷量太低，與國內的汽車文化，售後網點，使用成本有直接關係

有過邁騰，有設計問題發動機大修。別克，波箱問題大修！RDX3．0現在一直開著。好開！真的是很好開！為什麼不好賣呢是因為他沒有很多可以用來吹牛的電子配件。一切都是以實用為主。就像郭靖和歐陽克。世間愛歐陽克的女人海了去了。而黃蓉則只有一個人！

4S店太少。。渦輪介入太晚，3000轉才最大扭矩，對比X3的1400轉最大扭矩和賓士的1650轉，要速度沒速度，要外形沒有他們好看，要內飾也沒有，除了四驅牛點，可惜沒全系標配，只有高配車型才有，二手市場也不認可。。所以很難出銷量

四驅車型定價太高。懂的人有很多，但是懂≠買。我懂但是我感覺四驅不值現在這個價。這車想突顯豪華品牌定位應該全系標配四驅系統，四驅低配起步價28以內，四驅中配30出點頭，這樣才是有競爭裡的價格。所有商品都不是賣不出去而是因為不夠便宜。

英菲尼迪比他略好，車外觀內飾效能三大件都不錯，主要缺點差不多，品牌在中國的積澱還不夠。當然謳歌還有自己的特點，就是設計比較另類，就更難進入大眾視野了，死迴圈。這年頭車企除了BBA，都挺難的，捷豹和阿爾法羅密歐也是傳統豪車，品牌美譽度和逼格很不錯，來中國新出的SUV，也只能大幅下降搶一點點銷量

謳歌RDX賣不好，其實原因是很多面的，從汽車本身的角度來說，謳歌RDX的確算是一款非常優秀的產品，別說在二線豪華品牌裡面，即便是跟賓士寶馬的同級別產品比，我個人覺得這個車也絲毫不落下風。謳歌RDX的這個設計風格，雖說很多人會覺得有點激進，但是實車看上去還是很精緻和大氣的，不管是側面線條還是前臉的造型給人的感覺都是那種很時尚的風格。至於動力方面，這個2.0T和10AT的動力總成也非常優秀，不管是低速的動力響應，高速的動力儲備，還是平時的平順性都很好。還有謳歌的SH-AWD系統，這個系統我曾經詳細對比過奧迪的Quattro和斯巴魯的左右對稱全時四驅，整套系統在公路效能的表現可以說是相當優秀的，而且還兼顧了一定的越野脫困能力，雖說不能跟一些硬派越野車比，但是放在城市SUV這個條件下，已經算是不錯的了。第一謳歌的經銷商就比較少

賓士寶馬和奧迪，甚至雷克薩斯和凱迪拉克的經銷商早已延伸到地級市了，但是謳歌在國內的經銷商數量實在太少，有些省份只有省會城市才有，雖說買車你可以跑得遠一點買回來，但是後期的維護保養，牽扯到維修的時候呢？這是很現實的問題，是要比品牌知名度更客觀的問題。

謳歌要說進入國內市場比英菲尼迪還要早一年，但是這麼多年過去了，除了被人調侃“長安王”，品牌知名度並沒有建立起來，所以溢價能力自然就比較低了，對於這個級別的消費者來說，雖然汽車本身的素質很重要，而品牌也是要考慮的一個重點方面，畢竟多數人人的私心都是有一些虛榮心的，謳歌在國內實在是太低調了。

謳歌這個車在國內分為兩驅版和四驅版，兩驅版本的價格稍低，但是價位很多二線豪華品牌優惠之後基本都在這裡，但是兩驅版本沒有四驅系統就少了很大的競爭力，而四驅的版本又在寶馬X3和賓士GLC這類銷量大戶的區間裡面，品牌又沒有優勢了，這個定位就顯得尷尬了一些，

在如此焦灼的suv市場競爭廠家如果不拿出一些錯位的產品來，很難立足，看看凱迪拉克營銷定位，卡迪拉克現在拿出全尺寸suvxt6來，標價40萬上下，還不算終端優惠來競爭bba3強，賓士glc寶馬x3和Q5，凱迪的市場可謂是現在風生水起，中國的市場就是這樣，你賣的越好，市場起的越快，量走的越多經銷商才能夠賺到錢，再看看一直不服輸的路虎，同級別的發現神行，剛剛改款推出了發現運動，一上市就被打得滿地找牙，也就一個多月終端就降了將近10萬，其實同樣也應該拿發現5國產直接pkbba，再看看凱迪拉克他們家的xt5，早早的就俯首稱臣了，歐哥RDS就更崩潰了，本身自己的店面在國內就少，品牌知名度又不行，說句實話無論是降價或不降價都很難實現銷售任務。廠家其實應該拿大一號的mdx來PK緊湊型suv，產品策略上又失一城，但也久聞日本人做事的固執與傲慢。市場對傲慢的迴應就是滯銷，這個真的挺遺憾，失去中國市場是他們產品定位和策略上的失敗！

什麼問題都不是問題，品牌類似長安，因該說長安惡意抄襲謳歌品牌！我開的是謳歌，昨晚和一輛長安停在了一起，我朋友說隔壁停了一輛和你一樣的車！我日！那是一樣的嗎？差了好幾倍價格！所以說很在意被人看成長安的就別買了，雖然謳歌車很好，代表了本田的最優技術，如果你不在意品牌撞臉長安，不在意身邊的朋友笑你傻瓜，那就說明你是真正的謳歌迷！

本田SUV說真的，外觀不好看 一直殺馬特的感覺，不大氣穩重，空間跟轎車一樣，這種車與其花大價錢不如買轎車。

2019年，寶馬以324,826輛的銷量摘得美國豪華車銷售冠軍、謳歌以157,385輛奪得第五。謳歌與寶馬都是主打“運動豪華”，RDX對標寶馬X3。但是謳歌在國內品牌定位模糊，提起謳歌沒人想起運動。

RDX在美國定價約37800美金（26萬人民幣）起，在中國定價32W人民幣起。但是沒閹割動力。寶馬X3在美國定價約42,450美金（29W人民幣）起，在國內定價34W起，但是閹割了動力。

謳歌RDX在國內賣不好兩個原因：

1、異行者（異形）品牌定位不清晰。其車標卡鉗反映出精湛的造車工藝與追求完美的理念，沒能展現男人在乎的機械之美、沒能突出男人讓男人嗨起來的動力和操控。

2、國內外定價差異過大。

謳歌（Acura）是日本本田汽車公司旗下的高階子品牌，於1986年在美國創立，其名稱Acura源於拉丁語Accuracy（精確），標誌為一個用於工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。

作為第一個日系豪華汽車品牌，謳歌以個性化和前瞻科技的“運動豪華”理念對豪華車的概念進行了重新詮釋，品牌一經推出即在北美市場獲得了巨大的成功。謳歌的車型均在北美進行設計、開發和生產，先後開發出了以TL、RL、MDX等車型為首的豐富產品線。謳歌品牌於2006年9月27日正式登陸中國市場。

美國Honda推出這一新的“高檔”系列車，並且透過單獨的經銷商網路銷售，對此，汽車業觀察家們的典型反應是“無法實現”。為了體現事業部名稱中“精確”的主題，Acura標識中的“A”轉化為一個傳統的卡鉗樣式--卡鉗專門用於精確測量。在汽車市場上，“日系豪華車”這一說法是被廣泛接受的事實，但在Acura之前這是難以想象的。自Acura Legend和Integra在1986年初次登陸美國，這一新的汽車品牌在1976至1986十年中創造了輝煌的業績。

本田宗一郎說：獨特的發明創造，如果不能及時的提供給社會，它將毫無價值。Honda研究人員認為他們不是在研究技術，而是在琢磨人的心理，想盡一切辦法，用盡一切先進技術來滿足人們的心理。所以，Honda始終強呼叫戶滿意第一。正是這種理念的指引下，自1986年Acura（謳歌）在美國誕生以來，便備受人們推崇，迅速成為北美市場上最成功的豪華品牌之一，全球銷量超過320萬輛。2006年，Acura（謳歌）登陸中國，給中國高階消費人群帶來了全新的北美“運動豪華”之風。讓我們穿越時空了解一下Acura（謳歌）的崛起歷程

配置比他高，價格比他低，動力比他好，名氣比他大，質量差不多的貨又一大堆，還沒有3.5的機子，憑什麼選RDX？

謳歌的強項在於他那個四驅。但是你看看四驅賣到什麼價位了？四驅售價比q5l和xc60都要高的多，兩驅乞丐跟這倆車的四驅低配價格都要重合了，再說了，品牌上國人也不怎麼認，加上底盤懸掛素質，rdx跟那倆用料相差太遠，30萬以上的車，不用鋁合金雙叉臂的，都是耍流氓

謳歌RDX的是一臺進入國內時間不長的全新中型SUV車型，也是目前謳歌在國內很少的幾款在銷車型之一，和同級別車型相比，RDX的配置頗為厚道，然而這臺被謳歌寄予厚望的RDX實際市場銷量卻不甚樂觀，那麼為什麼看起來這麼有價效比的RDX卻賣不動呢？我們今天就來聊聊這個問題。

在國內的汽車市場上，SUV車型近幾年來一直都是一個熱度居高不下的細分市場，而在這其中，豪華中型SUV則隨著消費者收入水平的提高而變得熱銷起來，各家豪華品牌在這個細分市場上都相應拿出了有競爭力的產品，而謳歌RDX也算得上其中之一。

在換上了符合國六標準的動力總成之後，現款的RDX全系只有一種動力總成，並且從入門車型到頂配車型也只有一種動力調校，2.0T+10AT的動力總成擁有的最大265馬力380牛米的動力輸出在同級別車型當中數一數二，而這臺10AT除了檔位數在現在市面上的在售車型當中是最多的，也是表現最好的變速箱之一，無論是平順性還是急加速時候的換擋速度都無可挑剔。

和德系競爭對手相比，RDX的底盤調校在日常駕駛當中也更偏向於舒適，各種坑窪都能在將路面資訊傳遞給駕駛者之後從容化解，然而就是這樣舒適的底盤，當我們將駕駛模式切換到“運動+”的時候，它卻會變個樣子。在激烈駕駛的時候，這臺RDX的底盤會非常緊湊，非常短的懸掛行程讓你會覺得是在駕駛一臺運動轎車，而運動+模式下同樣阻尼感變得很重的方向盤相比舒適模式下的虛位也更少，發動機也常年保持在3000轉以上的區間待命，一旦你有需要，變速箱會連降2個檔來滿足你對動力的需求，因此可以說這臺RDX是同級別車型當中最有駕駛樂趣的車型。

此外，這臺RDX還全系標配了車道保持功能以及自適應巡航功能，而這兩項功能即便是號稱“安全”的沃爾沃XC60也沒有能做到全系標配，在同級別其他車型的入門車型上更是想都不敢想，而這兩項配置的加入也讓駕駛者在駕駛這臺RDX的時候不會過於疲勞，因此整體來說，RDX的產品力還是非常不錯的。

那麼為什麼RDX的產品力不俗，價效比也不錯，但是銷量卻不是很理想呢？其實這個問題並不難回答，目前在這個細分市場當中賣得比較好的車型依舊是BBA三家的傳統車型——賓士GLC、奧迪Q5L以及寶馬X3，它們都一個共同的特點，那就是這三臺車的軸距都很長，車內空間表現都不錯，同時他們的品牌力也足夠強大。

而謳歌RDX恰恰在這幾點上都缺失了，RDX並沒有刻意為國內消費者加長軸距，同時原本就不長的軸距也不能讓他像寶馬X3那樣即便不加長也能保證充足的後排空間，作為一臺中型SUV，儘管RDX的後排空間已經夠用，但是相對於其價格以及所處級別來說，這樣的空間表現還遠遠達不到消費者的期待。

此外，謳歌在國內的品牌認可度確實是比較低的，這也是謳歌前幾年對國內市場放任不管的“回報”，因此現在謳歌只能眼看著同為日系豪華品牌的雷克薩斯在國內市場混得風生水起，而自己即便是產品力如此強勁的RDX也銷量寥寥的現狀而無能為力了。

以上