您好，很高興回答你的問題。計程車司機一年能有幾天假期，你怎麼看？計程車公司沒有明確的規定司機一年有幾天假期，因為現在都是承包制，你只要每個月支付租金給公司就可以了。放假時間自己安排。大部分出租車司機在沒事的情況下都不會給自己放假。我覺得出租車司機工作很辛苦，錢是賺不完的，一定要給自己適當的放個假，好好休息一下，多陪陪自己的家人。身體才是革命的本錢！如果實在太累了，可以找機動司機頂班，這樣自己就可以休息了。

感謝邀請：計程車司機也是一個高危職業，因為需要交納掛靠管理費或份子錢之後的利潤才能掙到錢所以很重視時間，自已不會給自已休假的。計程車司機不是不想休假而是讓負擔的費用的交納的驅駛下去加班點運營，每天的收入多少沒有保證，與那些早澇保收的計程車公司的收入相比天壤之別，所以計程車司機真的很辛苦的。

計程車司機這個職業相比較還是很靈活的職業，現在都是掛靠到一個計程車公司，一年交點錢，剩下的就是自己拼命賺錢了，如果自己再不想開車，請個司機師傅開出租車，要麼給開月工資，要麼一天交多錢後剩下的就是司機本人的。這樣的話，司機師傅們積極性高，只要身體允許，沒別的啥事，幾乎每天都在開車，除非車壞了，或者自己有啥事，那就當給司機師傅放假了。

計程車司機這個行業，可以說，一年的工作中，只要身體好，車況好，供應鏈有保障，就是完全的自由職業人。該休息就休息，不想休息就工作。更可貴的是本該休息，也會主動放棄，而積極工作。如正在吃飯，鄰居產婦有狀況，放下碗筷就岀車。總不會等你吃完再去。這就是為人民服務。

現在的計程車行業可能沒有網約車行業好了，其實幹誇計程車行業的和他們也有一定關係，不打表、繞路、調錶、亂收費有關，網約車收費價格一目瞭然，不會被坑；至於怎麼休息，每個城市都不一樣，具體得問出租車公司

晨煉驢友是專職計程車老司機，從他個人經歷和長期閒聊中可以管窺休假時間一二…

他是動遷戶，開始自家養出租車，僱黑白兩班司機，按月收份子錢，上打租，包月或更長時間，理論上司機休息時間自行安排，但實際上從事出租車司機職業人，大多是家境大多不寬裕急於掙錢餬口的社會底層人，休息就不僅會掙不到錢，還會白搭上日均攤份子錢，所以沒什麼大事，司機幾乎很少有休假，後來由於某些經濟上原因，他自已頂一個班，只顧了一個司機，由於長期得不到休息過於辛苦勞累，他身體出現問題，頸椎病讓他不得不去醫院坐輪椅，生活幾乎不能自理，吉凶未卜，賣了計程車…還好，一半年後康復，又能開出車了，這次是他不得已，答應幫忙給朋友開出租車，前提條件是可以主動隨時休假，份子錢按天，後結算，因為有過教訓，這回他每週休一兩天不等，他說不能再為錢拼命了，身體是革命本錢，別有命賺，沒命花，得不償失，因小失大，身體也需要定時保養，連軸轉不休息吃不消的，出了毛病，換零件就白乾了，合理休息是必須的，開車是高度緊張，又十分辛苦的，不能定時放鬆情緒，會直接影響身體健康，對自己和家人還有乘客，都是不負責任的，有安全隱患，職業司機，必須科學合理休息，以飽滿精力和健康身心工作，才好讓自己和家人，還有乘客放心滿意。

最後希望大家能理解各行各業辛苦，做好自已，只有照顧好自已，才能惠及他人，你好我好大家好才是真的好！別忘了，平安是福！

準確說出租車司機是很辛苦的職業，也是越到節假日越是很忙的時期，出租司機基本都是承包制，他們的休息基本都是在比較淡的時候才能休息，一般不會在假期生意興旺時期工作，基本都會在假期高峰過後選擇休息。

計程車行業是個非常零活的一個行業，當時應該有及少的人買下了資質，就是說國家承認你的計程車性質，你也不用交份錢，好像是交很少很少的管理費，這部分人是比較舒服的，還有就是大部分司機是交份錢，每天合200多元，出租公司給交保險，每天跑個3、4百公里，差不多可以出份子錢吧，關鍵是現在網約車，快車，順風車 ，加上私家車越來越多 ，不太好乾，也就是說你要用200多的油錢才可以掙出200多的份子錢，早晚高峰加上堵車，這樣就多半天進去了，想自己多掙錢，只有自己給自己加時間。休息的問題看自己怎麼想吧！有的司機是真捨不得休，有的是車有問題不得不休 還有的是早晚班，休人不休車，有的是夠份子錢在掙點就知足，有的是把車在轉租出去，最後個人感覺出租車這個行業，想掙錢就是多幹，掙辛苦錢，反之想多休息就掙錢少，還是那句話，看自己的。

因人而已，有的司機一週休息一天一年共48天在加上一年全家旅遊一次8天左右，過年休息三天，大約一年60天。也有一年就休息十天的

計程車司機是沒有假期的，平常家裡沒有事也捨不得耽誤，大年三十中午休息，這樣一年的假期算是半天。2020疫情非常時期享受了宅在家裡的幸福，正月初一開始一直到二月初五開工，算是這麼多年給自己放了一個長假，但是宅在家的日子心裡也不踏實。加油你我[比心]

計程車司機根本就沒什麼假期，這個行業的從業者我們可以說是自由與不自由並存的。為什麼這麼講呢？

首先出租車都是掛靠在出租車公司或者是有營運車手續的私人手裡面，司出每天掏份子錢，那麼就決定出租車司機首先得走出份子錢出來，然後才是賺的錢。這個職業基本是白黑兩班倒，我們叫歇人不歇車。

其次因為掛靠相對出車比較自由，時間可以自已安排，如果今天活比較好，可能就不跑了，活不好，可以跑的時間就很長。

總之、計程車司機這個職業確實比較辛苦，基本上沒什麼休息日，長時間都開車，一般人身體或多或少都有問題，大家都不容易。

我一個朋友就是計程車司機，為了回答這個問題，我專門採訪了一下他！

朋友：計程車司機最累，東奔西跑不言疲憊， 沒有假期，貌似瀟灑其實乏味， 上有高堂下有晚輩 ，養家餬口吃苦遭罪 一身臭汗兩行眼淚 。為人民服務，還有乘客投訴，告我們繞路。

整天提心吊膽好似做寐； 運管一叫馬上到位， 屁大點事不敢得罪， 一年到頭不離崗位， 勞動法規統統作廢 ，身心疲憊無處流淚 。

逢年過節家人難會 ，賺錢不多還裝富貴。 路邊地攤常常消費 ，拋家舍業愧對長輩 ，身在其中方知其味 不敢奢望社會地位，全靠自我陶醉，

：回答這個問題之前，我首先要表明我的態度，我不是這個行業的人，我的一些見解，只是自己的一些臆測，沒有任何代表性。

計程車司機和許多職業人的社會屬性是一樣的，都是為了生活，為了生存，只是行業不同而已。一年之中具體可以休息幾天，應該說是因人而異，因心而異。願意經常去工作，就很少考慮給自己放假。工作和休息比較隨性，放假時間就可以多一些。這些沒有硬性要求。計程車司機最累，東奔西跑不言疲憊， 沒有假期，貌似瀟灑其實乏味， 上有高堂下有晚輩 ，養家餬口吃苦遭罪 一身臭汗兩行眼淚 。為人民服務，還有乘客投訴，告我們繞路。

整天提心吊膽好似做寐； 運管一叫馬上到位， 屁大點事不敢得罪， 一年到頭不離崗位， 勞動法規統統作廢 ，身心疲憊無處流淚 。

逢年過節家人難會 ，賺錢不多還裝富貴。 路邊地攤常常消費 ，拋家舍業愧對長輩 ，身在其中方知其味 不敢奢望社會地位，全靠自我陶醉，

有遠見的計程車司機，應該一個禮拜給自己調休一天，最起碼的事情應該知道，健康是一個人生活的本錢，你能不能全都沒了？你賺的錢，這是給醫院再賺，所以養好身體也是在賺錢，最起碼有個好身體，穩賺不賠。

計程車司機基本上沒有假期吧。我們這裡是西北內陸城市，大部分出租車都是司機租來的。每天要給車子交租金，白天好像是200多，晚上不到100，司機吃飯，加油，違章，車輛損壞，保險，處處都是錢，司機忙的連軸轉，根本談不上什麼假期，還有每逢公共假期一般也是計程車行業最忙碌的時候。再加上現在的滴滴打車給出租車市場造成的衝擊，這個行業賺錢也是大不如前。只有兩種情況下有假期：①車主就是司機本人。②司機有病不得不休息。其他好像真不行。所以說，為這個城市添光增彩的計程車行業真的是特別辛苦，希望大家多多理解吧。

計程車司機很自由，

我小舅開得大眾車，

兩人承包了一輛車，

每天開車24個小時，

次日晨搭檔來接車，

小舅休息24亇小時，

次日晨去接搭檔車，

就這樣依次巡環著，

不分節假日和過年，

輪著哪天誰開就開，

說話亦不能說死了，

開車那天真有私亊，

和搭檔事先商量著，

搭檔頂替就連著開，

互相調劑直接付資，

有商有量全皆相宜，

身體欠佳提早回家，

開車掃墓暫停亦可，

家中來客今不出車，

交了份子錢餘屬己，

一月萬把不屬稀其，

你說其自由不自由？

一般來說，服務業都是比較辛苦的，不能擁有正常公休，但是為了生活還得繼續，所以當他們選擇這個職業時就應該清楚。

計程車司機幾乎是全年無休，沒有特別的事，都基本上堅守在工作崗位上。不管休息不休息，份子錢都要照交，計程車不管是白天還是黑夜，司機整天跑在路上。開出租車風雨兼程，特別是租了人家的車，你不能說不幹就不幹了，還要每天上交承包費，所以貴在堅持。按時上班，基本沒有時間歇著，否則你就賺不到錢。

所以望大家以後應該對，計程車司機朋友們多一些理解包容，再次祝願天下所有的“的哥的姐”們一路平安。

　一提起“份子錢”，的哥、的姐們總是皺起眉頭，確實也是，每天都要交的“份子錢”讓不少計程車司機根本不敢休息，因為休息一天就等於倒貼不少錢。不過，這種日子看來要到頭了。近日，國家交通運輸部等三部門規定：今後，計程車“份子錢”要集體協商，另外出租車司機每週至少要休息一天，而且這天不用交“份子錢”。的哥、的姐們一個星期能休息多少天？

　　【新規亮相】 計程車司機將每週至少休息一天

　　有權威部門統計說，目前我國有計程車企業8700多家，計程車駕駛員200多萬名。這樣龐大的隊伍多數人不僅收入水平低，經常超時加班，而且基本上很少與計程車企業簽訂勞動合同，正當權益很難得到保護。針對這一系列的問題，國家有關部門終於“出手”了。

　　前天，交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會聯合召開電視電話會議，宣佈從今年3月起，全國各地將逐步推行出租汽車企業員工制經營模式，代替目前承包掛靠制。同時還將普遍開展以車輛承包費用，也就是人們常說的“份子錢”等為主要內容的工資集體協商。此外，還將透過實行計程車司機代替班制度，減免休息日經營承包費等方式，使出租車司機每週至少休息一天，讓的哥們有尊嚴地勞動。

　　【政策落點情況】

　　雖無強制規定，

　　但多數的哥捨不得歇

　　計程車司機有無固定休息時間？城市客運管理處，相關負責人告訴我，目前沒有實行代替班制度。對計程車司機的休息時間，並沒有硬性的規定。何時休息，都是由計程車司機自己安排。“但是可能有不少司機，考慮到運營成本會放棄休息時間。”對於新規何時執行，該負責人也表示，目前尚未接到上級部門通知。

　　計程車司機能不能做到每週至少休1天呢？我們發現，多數出租車司機都稱做不到。“我們是不敢歇，捨不得歇。我昨天白天一天沒開車就白白損失100多元，因為隨便你歇不歇，交的“份子錢”都不會少，歇一天反而要倒貼。”的哥柴師傅說。

　　的哥最關心

　　“份子錢”能不能真減免

　　“讓我們休息一天的政策很好，這體現了政府對計程車司機的關懷。” 的哥孫師傅認為，但關鍵還是能不能把這“份子錢”降下來。“份子錢”要是不降下來，計程車司機還是隻能拿身體去換錢。

　　【專家分析】 制度可行性並不高，司機難主動遵循

　　新出臺的制度究竟能不能保證出租車司機的休息時間？對此，能用制度保證出租車司機的休息時間固然好，但是這種政策的可行性並不高。

三部委提出的要求，雖然能從一定程度上保證出租車司機的既得利益，但並不能保證出租車司機的休息時間。司機不休息是為了多賺錢，降低“份子錢”等做法不能讓司機主動選擇休息，司機還會盡可能地透支休息時間賺取收入，而倘若要用制度來縮短司機的工作時間，司機投入的成本必然將增加上來，這樣就會產生新的矛盾。儘管這種制度是好的，但要司機主動遵循很難。

計程車越是節假日越要在路上跑，打車的人多，就賺的多，計程車南昌一天200多點，但是它有個公里數，超過了，每1公里加1元。