如果你確定是清理積碳的新增劑，對驗車一定有負面影響。

清理積碳一般就兩種成分，都是把發動機內部積碳泡軟洗下來之後燃燒掉的。燃燒掉的這部分積碳都是要隨尾氣排出的，肯定會影響車輛的排放。

你最好把這箱汽油跑完，換回普通汽油再跑跑，之後再去驗車，這時候的尾氣相對之前會有較好的變化。

尾氣不好的車想靠燃油寶提升尾氣，要按照我說的方法來操作，如果是錯誤的方法，尾氣就更通不過了。

清理積碳一般就兩種成分，都是把發動機內部積碳泡軟洗下來之後燃燒掉的。燃燒掉的這部分積碳都是要隨尾氣排出的，肯定會影響車輛的排放。

你最好把這箱汽油跑完，換回普通汽油再跑跑，之後再去驗車，這時候的尾氣相對之前會有較好的變化。

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汽車油箱加入「積碳清理劑」可能會影響尾氣檢測

透過油箱加註的所謂「積碳清理劑」，其功能並不絕對具備積碳清理能力。因為積碳並不在油箱油路中，而是在內燃式發動機執行過程中產生，並積少成多留存在燃燒室或附著在相關零部件上。理論上透過油箱加註溶解劑使燃油具備溶解能力，這對於發動機積碳沒有任何清理效果！原因在於燃油車裝備的是四程衝內燃機，沒有時間留給燃油去溶解積碳。

四衝程的概念：

進氣噴油

壓縮蒸發

點火做功

排氣

混合溶解劑的汽油在噴射到氣缸內之後，其失去溶解作用只是在第二步的「壓縮蒸發」。活塞壓縮空氣會產生非常高的溫度，液態汽油會極速蒸發為氣態，其溶解能力會如何呢？

正常駕駛的汽車每分鐘轉速不過兩三千轉（rpm），偶爾在超車加速時才會達到5000rpm左右。然而在測試時會採用“雙怠速法”，以低轉速持續一段時間，再以5000rpm的高轉速持續測試。以5000rpm為例，轉速的概念是曲軸每分鐘的旋轉次數，而曲軸的每次運轉都會有一組氣缸進行壓縮蒸發的動作。也就是說留給溶解劑清理積碳的時間僅為噴油過程的第一衝程，時間僅為0.003秒！

積碳是一種由遊離碳顆粒，石蠟、碳氫化合物、膠質物以及空氣中的雜質混合而成，其附著力之強非常誇張，而且在燃燒室內的超高溫環境中烘烤會逐漸變硬。清理積碳如採用高壓罐配合溶解劑沖洗的方式清理，時間往往要2個小時左右才能起到溶解掉大塊積碳的作用；那麼每次噴油的3毫秒的噴油時間真的能夠溶解掉積碳嗎？貌似這是不太可能的，因為積碳本身會吸收一定量的汽油，但在吸收後就會被高溫蒸發並迅速燃燒。（眨眼的速度約為300毫秒哦）

如上所述，透過油箱加註溶解劑並不能起到清理積碳的作用，油箱油路中又不參與燃燒那麼哪來的積碳呢？充其量是燃油中會有些細微的雜質，久而久之可能堵塞「燃油濾清器」，注意重點：並不是堵塞油泵和油路！燃油泵的抽油口布局在油箱的底部，抽油時即使有些沉澱的雜質也會被抽走並送至燃油濾清器，其功能自然是過濾掉這些雜質，為發動機輸送清潔的燃油，同時還要保證油路的暢通。

燃油濾清器的建議更換週期很長，普遍為：1.5/2.0/3.0萬公里。能用這麼長時間則說明燃油中並沒有想象中的那麼多雜質，即使有一些也會被過濾貯存，幾萬公里後以一兩百元更換一組濾清器即可恢復理想狀態。似乎油箱油路是不用清理的，但如果加入了溶解劑進行清理的話，本沒有任何影響的油箱雜質會短時間內過量溶解並隨著油泵進入濾清器，結果則必然是濾清器的堵塞嘍。

很多所謂的「燃油寶」的附加說明都有這麼一條：如使用後出現怠速不穩，可透過更換燃油濾清器解決。原因正是雜質堵塞了濾清器，造成油路不暢通（發動機油壓不足）導致噴油量不穩定，燃燒產生的熱能大小不一致才能出現怠速不穩。更換濾清器後燃油同樣不具備清理積碳的能力，無非是油箱油路乾淨了一些。只是大部分汽車用到報廢而不清理油箱油路，似乎這些車只要發動機工況良好也沒有什麼不同。

總結：汽車使用「燃油寶」實在沒有道理，清理積碳的理想方式應該是拆卸清理，高壓罐溶解劑都會產生一定程度的副作用，比如大塊脫落沒有充分燃燒造成三元催化器濾芯堵塞。至於如使用了溶解劑並準備檢測尾氣，在此之前要對怠速穩定性進行觀察，出現問題後只有透過更換濾清器才能解決哦。