羅羅公司的遄達700發動機相比於安-124大型運輸機上使用的原裝D-18T渦扇發動機而言，最大推力這一重要指標上提高的幅度很大，從原先的23噸提高到了30噸，推力相當於提升了30%，這已經算是相當不錯的進步了，全機4臺發動機如果都換成了遄達700發動機，那麼總計增加了28噸的推力，相當於安-124運輸機配置了五臺多的D-18T發動機。

軍用運輸機的升阻比一般在5-6之間，對於安-124這樣級別的大型運輸機，由於機身截面過於龐大，其升阻比一般在4-5之間，按4.5倍升阻比計算，換裝遄達700發動機之後安-124的升力將會提升126噸，也就是說，理論上可以多出126噸的附載入荷重量。

對於如何利用這些附載入荷，在工程上就可以演化出不同的飛行效能變化，大體上有下面幾種提升方向：

1、換成燃油重量，延長航程；

安-124運輸機的油箱一般在機翼內或者機身中段下方靠近重心位置前後，多出來100多噸的富裕重量如果換成額外搭載的燃油，實現起來還是挺麻煩的，可能要重新設計機翼和機身，以增加油箱容積；或者機翼下方吊掛大型副油箱。

2、換成運載重量，提高了最大運載能力；

不改安-124任何氣動外形前提下，換裝發動機之後，貨艙裡面的最大載重量當然就可以提升。但是需要考慮到裝載時的容積尺寸和重心移動範圍，實際使用中運載重量的提升可能並沒有達到100多噸，而是隻有10-30噸這樣的範圍。只有重新設計機身，擴大機身長度和寬度才能更大程度發揮遄達700發動機的優勢，不過這樣就相當於重新設計一款運輸機了，動靜就太大了。

3、僅僅換髮其餘不動；

在這種情況下，遄達700發動機能夠給安-124運輸機帶來的就是提高了飛行速度、敏捷性和升限，從原先的800多km/h提升到1000km/h，升限可能提升到12000-13000m，再高也不現實了。此外還提高了飛機的可靠性和飛行安全餘度，以及延長了發動機大修時間間隔。

總的來說就是這樣的情況，對於一款上個世紀七十年代設計的老式運輸機，換裝遄達700發動機這樣的新型民用渦扇發動機，落實到實際工程上其實還是有難度的，工程量並不看起來那樣掛上去就可以了。

——問題就回答到這裡了——

可不是僅換髮那麼簡單，換大發推力增大，想提高最大起飛重量，那麼飛機強度就要提高，於是結構上就要加強，空機重量必然增加，同時起落架也要加強，很可能增加機輪，於是飛機結構方面也要改，工程量大呢。要麼設計時就嫌當前發動機推力小，準備好換大發，否則一般換髮動機是不會刻意換更大推力發動機的。