其實不僅僅是壽命長效能穩定而已，即使同樣熱值火花塞，火花集中跟火花亂跳也是導致積碳的其中一個原因。火花集中的火光跟火花亂跳的完全不一樣，要是電極積碳得厲害，影響火花塞的點火效能更明顯。而且銥金對於普通的火花塞的金屬來說更耐高溫耐氧化，所以點火效能就能保持良好，更利於汽油的完全燃燒，就不會那麼容易出現積碳，充分利用汽油，動力就更足咯。雖然這些真的很難感受到，所以最明顯的就是壽命長就能感受到咯。因為你不可能說火花亂跳就不能點著壓縮的汽油空氣混合物，但同樣也不會那麼明顯直接出積碳，所以不明顯就很難說服人。

只要規格一樣（熱值啊、螺紋長度啊等），普通的火花塞是可以換位銥金火花塞的，後者主要的好處是壽命長。稀有金屬本身比較穩定，銥金的強度高，熔點極高而且非常耐腐蝕，所以比普通的火花塞耐用。

但是想單純靠著更換火花塞來提高效能，那是不太現實的。不說汽車ECU是非常複雜的，單說發動機的點火系統，就包括點火線圈、缸線、火花塞，估計全換了點火效能可以提升一些，還要ECU匹配才能發揮出完整的效能來。

更何況我們一般更換火花塞，不會換引數不一樣的，它本身除了壽命其他方面區別並不是很大，所以想靠它提升動力是很困難的。如果是健康的火花塞，更換之後感覺明顯的動力提升，那一般是心理作用……

想省油就更難了……現在環保法規這麼嚴苛，如果能有顯著省油效果，車企早就換了，還等著我們換嗎。

要保證汽車發動機正常工作，火花塞絕緣體裙部應保持500～600℃的溫度，若溫度低於此值，則將會在絕緣體裙部形成積碳而引起電極間漏電，影響火花塞跳火。若絕緣體溫度過高（超過900℃），則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，將發生熾熱點火，從而導致發動機早燃。火花塞正常工作的溫度在450～870℃之間。這時火花塞呈黃褐色。如果火花塞工作溫度長期低於450℃，火花塞周圍會有很多積碳，火花塞呈黑色。所以火花塞的選擇是需要和發動機匹配的，不是說你選用了價格好的就能達到省油目的，車輛使用過程中有什麼疑問，可以到車質網專家答疑模組進行提問，網站專家會回覆所提的問題。

火花塞的作用，是引入高壓電流，激發火花，然後點燃氣缸裡的燃料。因為要承受高壓電流，還要歷經無數次的點火，所以火花塞雖然體積小，但是對於材質的要求確是非常嚴格。

普通的火花塞，電極採用鎳合金，壽命大概是兩萬公里。現在有很多更為高階的材料製成的火花塞，比如銥金、鉑金材質的火花塞。這些火花塞因為材質原因，熔點更高，耐用性就更久，並且也更靈敏。銥金與鉑金材質的火花塞使用壽命可以達到6萬公里左右，如果車主平時習慣良好愛惜車輛，甚至可以8萬公里更換，大大延長了更換週期。

至於說，換成好的火花塞是否可以省油、增強動力，這個似乎沒有多大作用，畢竟火花塞的主要作用還是在於點火，對於燃油消耗和動力提升沒什麼太大關係。另外，更換火花塞時要注意熱值，一定要選擇熱值與自身車輛相匹配的，不是越貴越高階的就一定越好，熱值不匹配的火花塞不僅不能提升點火效能，還可能因為點火時機不對反而影響車輛動力效能增加積碳，從而傷害車輛。

總之，更換更好一些的火花塞，起到的最主要作用就是延長更換週期，提升響應速度。因為車輛的狀況與駕駛員的使用習慣以及使用頻繁程度都有很大關係，所以就算沒有到火花塞規定的更換里程數，如果車輛出現點火困難、點火時抖動這樣的狀況，也需要去檢查是否火花塞積碳或是損耗嚴重需要更換了。

那些在更換火花塞之後明顯感覺到動力提升的車主朋友，其實是因為你們就火花塞出現了問題，造成發動機本身就是因為火花塞工作不良而引起的動力下降，所以在更換新火花塞之後動力得到明顯的提升

我們要知道火花塞是點火系統中的一個零部件，負責將我們的高壓電轉化為電火花來點燃我們發動機中的混合氣

更好的火花塞，只是說他的反應速度更快，響應速度更靈敏，點火能量會更強一些而已，所以如果對比其他效能正常效能完好的火花塞來說的話，並不能夠有效的增加我們汽車發動機的動力以及節省您的燃油

所以我們想要更換更好的火花塞，來達到省油的目的，達到更強的動力的話，是比較困難的

換一般都是可以換的 銥金熱值高於鉑金,在高溫下散熱和導電性都比鉑金穩定。銥金火花塞有單銥金和雙銥金之分,雙銥金是點火電極和接地電極都是銥金的。我的SONATA原車NKG鉑金6萬公里就壽終正寢了,換上4只DENSO雙銥金後現在28萬公里,用了足足21萬公里還沒有問題。有些人說用銥金花塞的車子會省一點油但我就沒覺得。說銥金火花塞耐用那是沒得說的了,優點就是穩定耐用，不放心的話到時候諮詢下修理廠師傅

這應該和火花塞的熱值有關，以前試過在我的08年Jetta車上，換火花塞時更換了依金火花塞，但是修理工力勸不要，一是浪費，二是依金火花塞熱值高，容易造成點火線圈高溫損壞，我用了一年多沒有出現問題，我感覺點火強度比普通火花塞強，省油沒有多少感覺。