一直以來奇瑞的技術，不管是發動機、自動變速箱和底盤都是得到大空的認可的，被稱為國產車裡的技術宅，一直默默搞研發的典範！記得一開始接觸汽車的時候，那會就聽說奇瑞很牛，有自主的1.5DVVT的發動機，那麼時至今日奇瑞的1.5T為什麼這麼差呢？

那麼，奇瑞這臺用了很多年的1.5T發動機，跟長城、長安等主流國產品牌的1.5T的引數差的有多遠呢？我們今天來做個對比。

透過上圖我們不難發現，奇瑞1.5T發動機引數對比其它廠家差了不是一點半點，而且別人都是直噴發動機，奇瑞的還是電噴的。

其實呢，奇瑞的引數雖然看上去很差，但是我們在實際的使用中奇瑞的動力好像並不算差，而且油耗在國產中也不算高。之所以這樣，重大的功勞就取決於這臺1.5T的熱效率。奇瑞的發動機是國產車中熱效率最高的，這個是公認的，即使在國際上來講，這個熱效率都是很先進的。什麼叫熱效率呢，通俗的講就是動力的利用率，熱效率越高發動機的動力利用率就越高。

奇瑞除了發動機的熱效率高以外，奇瑞還有一個原因，那就是奇瑞的變速箱匹配也很不錯。奇瑞從2003開始研發CVT歷時8年於2011年CVT下線。如今奇瑞的CVT扭矩已經達到了250Nm，已經應用到了艾瑞澤GX上面反響普遍不錯。奇瑞與格特拉克合作研發的7速又離合，在匹配上面也經過了長時間的檢驗。

所以綜上所述，奇瑞的1.5發動機雖然引數醜陋，但是實際應用中一點也不差。當然奇瑞的1.6T發動機現在已經應用在捷途X90上面，這臺1.6T發動機的引數可是比其它的國產發動機強出了一大截，已經達到了國際先進水平，也祝奇瑞在正向研發的道路上越走越遠，成為民族品牌的驕傲。

尤其是奇瑞1.5T發動機，在國產發動機市場的領軍地位非常明顯，並且最新款發動機已經支援國六排放標準。

這款1.5T發動機採用了歧管噴射的技術，雖然油耗要比本田高一些，但是，其自主研發技術卻用到了很多，比如降摩擦技術、快速降溫技術等，都是非常值得驕傲的地方。

以瑞虎8的1.5T為例，它是屬於一款中型的SUV汽車，發動機缸體的排列為直排4缸，1.5T的表現為156馬力與230N/m的扭矩，最大功率為115KW，整車自重為1.5噸，根據官方給出的油耗資料表現則為百公里的7.2L，而根據相關媒體的報道稱，奇瑞的這一款發動機所能達到的壓縮比是9.5，而能夠達到這樣的水平其實已經很不容易了。

奇瑞一直以發動機為標杆，生產的引擎相對可靠穩定，其1.5T引擎熱效率超過37%，燃油得到充分工作，排放更小，動力也有了進一步的提升。

奇瑞汽車是一家從事汽車生產的國有控股企業，公司產品覆蓋乘用車，商用車，微型車等領域，奇瑞汽車蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表和精品。在早期自主品牌還在使用三菱引擎的時候，奇瑞就與AVL合作研發生產出來了ACTECO引擎，時至今日他的引擎已經進化到了第三代，而且是奇瑞自己調教生產，從生產與研發上來說奇瑞已經是走在國產發動機的第一梯隊中。

奇瑞全新的1.5T引擎代號為E4T15，這臺發動機的最大扭矩在1700-1800轉之間，直到5000轉左右才開始明顯的衰減，而對比奇瑞給出的資料我們可以看出來，這臺發動機的低扭表現不錯，渦輪從1000轉出頭開始介入，直到1700轉達到最大扭矩，加上搭載這臺1.5T引擎的車型重量都不是太大，所以駕駛感受相比較而言不錯。除了有充沛的動力之外，這臺引擎奇瑞還給出了10年百萬公里的質保承諾，無論是效能還是可靠性，都超過了很多國產車。在2018北京車展現場拍攝到捷途X70 Coupe車型，新車採用家族設計風格，橫幅式格柵與頭燈組巧妙結合，霧燈區域採用紅色飾條點綴，突顯時尚動感。動力方面，這款SUV搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，是奇瑞專為年輕人打造的一全新品牌，顏值爆表。

說實話啊。這種排量的機器一般也不會用到特別貴的車上，家用足夠了我覺得，奇瑞的發動機用幾年也不會壞。油耗啥的差不了多少。不看引數的話我覺得開不出來！

奇瑞1.5T發動機使用很多年了，皮實耐造，雖然說資料不如其他國產的亮眼，但是實際開起來是如絲般順滑，很有勁。奇瑞的發動機機都是正向自主研發的，沒有過什麼大的故障案例召回事件，整體質量在國產裡面可圈可點。

首先，奇瑞這臺1.5T已經經過市場檢驗，可靠耐久性沒有問題。

第二，在瑞虎7和艾瑞澤GX上配合CVT25九速變速箱，百公里加速成績為9秒出頭和8秒以內，效能強勁。

瑞虎7 CVT版整備質量1465kg，車寬1842mm，高度1746mm。

第三，這臺發動機熱效率依然是37.1%，油耗反饋也是很不錯的。

第四，從硬體層面上，不少人覺得其落後原因不外乎這兩個，多點電噴和鑄鐵缸體。其實，技術都是雙刃劍的，電噴不易積碳，鑄鐵缸體雖然重量重，但使用環境要求不苛刻，機油標準可以下降，關鍵是綜合引數及車輛實際使用效果不錯。

就像現在數碼圈一樣，你管我是ddr4還是ddr5，只要速度夠快體驗好就完事了。

所以，奇瑞這臺1.5T除了紙面引數一般外不但技術先進，而且相對於同級直噴發動機效能不差，且更加皮實耐用，維保成本更低。

18款虎8車主，說實話夏天開空調的話由於車身自重原因，起步有點肉，追求速度的人可能接受不了。不開空調情況下只要捨得給油，還是有點推背感的。

奇瑞1.5T發動機皮實耐用，省油。朋友圈不管什麼品牌的車，都沒有我的瑞虎七省油本田不管CRV和雅閣，如果他們每公里七毛，那我的日期只要五毛一公里。至於技術嘛，不是靠嘴上說的。省油耐用維修保養便宜才是硬道理。普通老百姓還是挺在乎的。奇瑞送六年12次免費保養。我在瑞虎七三年了，一點問題沒有。

反正自我感覺奇瑞艾瑞澤gx1.5t手動擋的這個發動機開起來跟自然吸氣的感覺一樣，渦輪1200就慢慢介入，1500就能明顯聽見渦輪嗚嗚嗚嗚的有勁，1800左右你要是檔位匹配好了還有點推背感，嗖的一聲超車完成。

題主問的應該是奇瑞目前的E4T15發動機。

目前最新版本為E4T15C，是奇瑞第二代發動機的改進型，電控歧管噴射，符合國6B標準。貌似印象中符合國六6B的電噴機只止一家？這臺發動機應用了霍尼韋爾的低慣量渦輪、法雷奧水冷熱管理系統、DVVT進排氣雙連續可變正時氣門、多點電噴等技術，奇瑞自主標定調教。

具體表現

牌號：E4T15C

缸體材質：鑄鐵

缸蓋材質：鋁製

最大功率：115KW

最大馬力：156匹

最大扭矩：230Nm

最大扭矩轉速區間：1750-4000rpm

最大熱效率：37%

榮譽：環塔拉力賽量產組冠軍發動機

E4T15C動力引數平平無奇，沒有亮點，相對於目前市面主流直噴1.5T發動機甚至有點弱。加上沒有太好的變速箱匹配，E4T15C被普遍看低。直到奇瑞的CVT25面世，8秒級01動力的艾瑞澤GX才讓我們重新認識了這臺發動機。引數一般，實際效能強悍，更難得的是兼顧了油耗，以及極其優秀的穩定性。

寫在最後

總的而言，相對於現在普遍的直噴甚至混噴發動機而言，存在技術代差的E4T15C並不先進。但是有如此效能表現，相對於其他電噴機型，E4T15C又是領先的。不管它電噴直噴，能給到我們真正使用價值的發動機就是好發動機。