新能源必須循序漸進，拔苗助長急於求成或一哄而上，把有限的資金吧水漂。到目前為止“新能源車”電池依然存在瓶頸。

新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱迴圈等，而常規能源就是被我們廣泛使用的煤炭、石油、天然氣等

以核能太陽能風能為代表的這些新能源近年來發展非常快。因為新能源的清潔環保，我們總是能看到各種來自政策、來自輿論的鼓勵和支援。久而久之就給大家造成了一種錯覺，覺得石油煤炭這些傳統的化石能源，已經走到了窮途末路，然而事實到底是怎樣的呢？

在新能源如火如荼的今天，石油的消費量不但沒有減少，反而在增加。事實上全球的能源消費量2017年近比去年增長了2.2%，這就說明石油消費的增速，並不遜色於新能源。而具體到咱們中國，2017年能源消費量增加了3%，要大大高於全球的增長速度，這就說明了我們的經濟活力很大，特別是咱們在一些能源消耗量非常大的行業，比如鋼鐵有色金屬行業。

近日有專家表態，油價過低會傷害新能源！章弘認為油價過低，會傷害到能源創新。長期享受這種低油價，可能對新能源行業發展的各個領域，包括對新能源汽車的研發以及追求，帶來傷害。更重要的是擔心對新能源研發，對於新能源需求會不利。如果人們覺得既然油價便宜，那就繼續用石油好了，何必去想別的辦法，所以油價過低，帶來最嚴重的問題，可能會對新能源開發產生阻礙，因此我們一定要放長髮展的眼光。

隨著新冠疫情的影響，全世界的油價走低，石油資源會走到窮途末路，石油美元也就慢慢崩潰了。資料告訴我們石油仍然是人類世界最重要的能源支柱沒有之一。過去現在和可以預見的未來，石油仍然是人類生產生活所需要的最重要的戰略物資，石油用途廣泛，但會逐步成為稀缺資源，也正因為如此，才有了新能源的迅速發展。

低油價不會激勵新能源產生，但新能源誕生必然促成低油價。正因為高油價才是新能源產生的動力，所以人類一直在尋找替代油品的可持續能源，如今還未實現可替代，包括美國的頁岩石油，中國的煤質氣，都還需要完善，都不足以逼出低油價，目前的低油價是政治、軍事力量的產物，不易和新能源直接相聯。

首先新能源早就已經出現，這並不必然是由於油價導致的結果，而是隨著科技和人類社會對環境的述求而共生的。

我們現在所說的新能源是相對於傳統能源：煤、石油和天然氣而出現的新一型別能源。這類能源源具有兩大特點：清潔和可再生。清潔就是對環境友好，與傳統化石能源相比，其碳排放和非物低或者沒有；可再生就是這類能源不受開採應用的影響，可以在無限接近滿足我們對能源的需求。

目前比較有前景的新能源或者說是可再生能源主要有：風能、太陽能、地熱能和生物質能。這類新能源在全球能源結構中的比例不斷增加，從1973年的接近0%，增加到2019年的4%（國際能源署）。這一比例雖然與化石能源的84.7%相比非常小，但是在穩步上升。

前面提到的新能源都是最終將其轉化為二次能源-電能為我們使用，我們知道電能是目前使用最為廣泛的能源形式，化石能源中的煤和天然氣也是主要將其轉化為電能的形式使用的。所以新型清潔能源的崛起對全球能源的格局影響意義深遠。

然後我們說石油，石油的主要應用領域有兩個：交通運輸和化學品原料，其中交通運輸佔比達到64%以上。所以新能源與石油的競爭主要在交通運輸領域，在化學品領域目前沒有能與石油相比的原料存在。

交通領域的碳排放目前在全球範圍內佔到碳排放總量的14%，但是在機動車保有量較高的美國和中國，這一比例高達30%。所以不論從政策的角度還是環境的角度，這兩者的競爭都非常激烈。

油價下跌在正常市場調節下會抑制新能源在交通領域的發展，因為相對低廉的油價使得新能源的研發顯得無利可圖。這在很長的時間內兩者存在此消彼長的關係，但是近些年出現了一些比較反常的趨勢，那就是低油價下新能源的發展並沒有明顯出現停滯狀態，這主要是得益於各國政府對新能源的大力扶持。

另外，還有所謂的氫能源車，其氫的製取技術目前沒有明顯的技術突破，主要採用煤化法和電解法能，這些都與傳統能源脫不了干係。

長遠來看，新能源的在能源結構的中影響越來越大這是必然趨勢，但是在可預見的未來仍然無法對傳統能源如石油造成根本性的衝擊。

另外，油價的變化具有周期性，從長遠來看目前油價處於低谷，這主要受到各種黑天鵝事件影響，但是未來油價仍會回到合理水平，石油行業仍會發揮其重要價值。