主要是資源不能共享，或者不想共享。

所有地下管網單位沒有達成共識，單位甲在某路段施工，單位乙目前沒這個計劃，所以不願出錢。等單位乙在此路段需要地下設施時，單位甲不給使用，或抬高使用費用，導致單位乙自行再挖一次。如此迴圈往復，導致路面頻繁被挖，惡性迴圈。

總之，這樣的工程，需要市政府進行統一規劃，把所有地下管網全部納入一次性挖掘。隨時用隨時進入，當然這是硬性規定，不進入也要進入，因為規劃好的，就一次性施工完成，這就要求設計的前瞻性、全面性、多樣性。

誰進入誰繳費，前期計劃進入的專案出資應該承擔的部分，其餘由政府墊資，然後逐一收取。

大概在2001年入冬的南方國際大都市，某區蒙自路先是路面長期損壞，大動干戈修好沒多久，接著自來水公司更換大口徑供水管道，深挖路面後再次修路，煤氣公司也不甘心落後，同樣破壞修好的馬路更換煤氣管道，一直忙到年後才竣工。

看似不協調的反覆在同一條路上施工修路，雖然給路人帶來交通不便，但是路面損壞有市政為我們解決，自來水，煤氣管道使用年限已到，各個部門沒能同時施工，但他們都在施工前都鋪設了臨時管道，以免影響沿線單位以及周邊居民的用水用氣問題。大家還能說什麼呢？我的體會“哭笑不得”來形容吧。

這個問題要從幾個方面來看：1，政府的規劃前瞻性很重要，你居住的城市什麼情況我不清楚，我所處的城市新建道路很少出現這種情況（區域性修理是屬於正常範疇，人為損壞汽車超載等等）。2，老城區道路，因為下面管線老化，頻繁修理。這個涉及到老城區改造方方面面的事情很多，做為市政部門不可能等著政府拿出根治方案，只能在自己職能範圍內進行修修補補，儘快解決老百姓所面對的實際問題，哪裡有問題就挖哪裡了。3，道路本身質量問題了，這個不多做評述，不過經過近些年對建築系統的整治這個問題已經不是主要的了。。。本人從事道橋施工28年，如有說的不到位的地方不喜勿噴

天天修理路在過去經常見到，現在我生活的城市很少見了。回過頭看，當時經常挖、修、補的現象發生，有以下幾種情況：

一、社會發展迅猛，城市基礎設施跟不上，相關部門缺乏前瞻性，技術更新太快！導致道路經常挖、改、補。（比如通訊電纜、天燃氣管道、高壓線地埋等等）

二、城市經濟條件一般，大搞基礎設施建設有點力不從心，只有先修好路，留下配套工程，不能一次建設到位。

三、老城區改造中地下管網複雜，新的安全規範不斷出臺，城市規劃不斷修改。

十多年前城市出現的情況，現在在鄉鎮以及經濟相對落後的地方重演。

市政建設與規劃一定要人民代表（人民代表必須由各社群真實選舉產生）來決定，人民代表要定期（半年一次）對各個行政部門主管進行業績稽核與“彈劾”，這樣才能避免各爛尾樓及馬路上全是坑等等市政缺陷，更重要的事：人民代表手中有彈劾權利後，行政部門主管才能真心為老百姓、為城市辦公平事，也就不會出現，個別人闖紅燈也不會被處罰；馬路上也不會有坑窪了；停車阻礙他人也能被罰了等等，從此和諧社會才能真正提現出公平，人民才能真正幸福，有錢人也就都不想出國定居了……

按理講，城市規劃有法定基礎，不可輕易變更，但改革開放後，時代要求變化快，原有城市規劃不能滿足需求，以致造成一改再改，使原有規劃流於形式，工業與民用建築建設，人流物流和公用設施需求，致使道路，綠化，給水，排水，供電，通訊，煤氣，供熱等線路頻繁改動，隨之道路建設也不能一次而成，多次翻建浪費了資金人力和物力，若要建設地下管廊，雖能避免多次開挖路面，但一次投資過大，甚至超越路面建設資金，是一般城市難以承受的，管廊建設適用於大城市的主要道路和核心區域，所以城市規劃必須慎重，要有正確的城市定位，近期和遠期相結合，道路及各種管線近期建設，儘量予留位置，避免多次開挖路面，在資金允許下，大型城市主要幹道和核心區域可建設管廊，一次介決管線敷設問題。

這個問題很有意思，我們在開車路上經常有一種感覺，這條路前段時間剛剛修過，怎麼又開始修了呢？回答這個問題要從幾個方面來綜合考慮：

一、隨著我國經濟的高速發展，汽車保有量逐年增加，雖然近期車企日子不算好過，但社會上現存的車輛每年都在大幅增加。這就對道路有了更好的要求，定期對破損道路進行維修也就勢在必行了。

二、我們行駛的馬路下面有很多管路，包括給排水管路、熱力管路、電纜等等，這些管路受到路面行駛的車輛壓力作用，很可能發生沉降或變形，導致管路被破壞，所以要挖開路面進行維修。

三、除去路面破損和管道維修，馬路也需要進行定期的維護保養，我們家裡的地磚、地板使用久了都要保養，何況每天成千上萬車輛軋過的馬路呢。

雖然馬路的維修會給我們生活帶來暫時的不便利，但從長遠的角度來講，這是造福廣大人民群眾，為我們提供更加便利的出行條件。多一些理解，多一些包容。

社會是及其複雜的。你看到的簡單現象，背後有其複雜系統原因。我只說一些區域性問題吧！第一公共設施是社會所需，建造需要資金，資金來源有一部分是撥款。撥款多好辦事，但是你用得少，計劃多，那麼就是計劃不到位。於是來年就少給你點，於是就沒錢了。於是按計劃花錢就是一種工作。這就需要增大開支。還能解決就業，增加GDP,還有很多很多好處。於是你看到的現象是建了拆，拆了建。挖了填，填了挖。當然原因其實還有更多，一般人也理解不了就不多說了。

時代在進步，我們的城市基礎設施要不斷的更新，比如通訊線路，還有供排水管道，燃氣管道等等。城市建設不斷的進行施工，這些配套設施不得不跟進修改建設，路面也就不得了天天挖，天天修了。

總得，有事情乾乾吧，

修路的，和，修下水管的，和，修各種管線的，當然，還有園藝市容，

總得流下點，讓，大家有活幹

有以下幾點好處：

1.能解決一部分人的吃飯問題，有活幹就有飯吃。

2.能拉動相關產業解決就業壓力，能拉動內需增加當地GDP。

3.決策人，主管人，發包人，成包人，分包人，小工頭等，皆大歡喜何樂而不為呢。

其實，這是大家經常見到的一個現象。經常是，這個月修這條，然後下個月修那條，有的是同一條路，隔一兩年就要重新修。我覺得主要有以下幾種原因：

有些道路使用強度比較大，重型貨車透過比較多，對道路損傷比較大，所以可能隔斷時間就要重新整修一下。

有些道路修的比較早，在當時的規劃建設水平，應該是不錯的，但隨著科技和道路建設水平的提升，道路的寬度和承載力可能已經趕不上發展的需要，所以重新翻修也是必然的。

道路的維修都是根據市政規劃來的，因為既要滿足維修要求，又不能過多影響市民的生活，所以就會出現分段、分時修路的情況，給人的印象可能就是在天天修路。

隨著家庭用車的增多，城市擁堵成為常態，一些早期修的公路已不能滿足通行需求，以前的2車道可能要改4車道，有的道路要加人行便道，所以對道路的影響也比較大，必須經常修路。

這種情況在少部分地區會出現，缺少部門間的工作統籌，有的是安裝熱力管道，有的是鋪設電纜光纜，有的純粹是道路整修，如果統籌計劃搞不好，可能會出現今天修了，明天接著修的情況。

之前，有的城市連續幾任交通部門領導被查，可能有借道路修建搞腐敗的情況，但這是個例，不是普遍情況。

總之，道路的使用性質決定其不會一步整修到位，出現天天修、天天挖的情況也是必然的，建議加大統籌規劃的力度，儘量減少類似情況。

只有天天挖才對，舉例子，路政部門今年賺了1個億，正常工資開銷3000萬，還有7000萬盈利，那些錢留著給誰花？把路在維修一下，大家一起劃分7000萬，不可能讓你坐在家裡分錢，這一系列還能帶動一個產業鏈，包括農民工有工作幹，要不然餓死你？

想統籌全社會的各種安排不是那麼容易做到的。今天電力公司要放電纜，明天天然氣公司要埋氣管，後天水廠要埋水管，下一次通訊公司要敷設光纜，再加上修路、綠化、人行道修整…如果要一次到位，資金投入十分大，而且也沒法面面俱到，因為你想完美，想統籌一切，恐怕就是永遠沒法開工動土了。

最簡單的答案，還不是一個字啊！

錢！

如果一次性修好了，那後任官員又從那裡找由頭撈錢？你們怎麼不總結一下，只要是新任官員，那個不是想到搞擴建工程！有幾個官員下去走貧困訪民生疾苦的！按民所需服務於民的？表面上的亮化工程，又能顯示政績，又能從中謀利，誰不想又升官又發財？

很有意思，哪裡都差不多，如果一次性修到位了，你就看不到這場境了，隨時修說明這樣隨時才進錢嘛，這樣公路多寬多厚實[大笑][大笑][大笑]

不天天挖，天天修哪來‘外水‘？哪來政績？可以一次性修好，但是不得行。而且領導一調動，前面的工程就須從建，這就是無監督的結果。

電纜，通訊，供水，燃氣，綠化，照明，城建，城管，市政處，廣告牌，公交站牌等等隸屬於不同部門。

在一個城市，只有市長市委書記能把他們擰到一個頻道，可他倆太忙，要是修個路都得市長市委書記打招呼，市長市委書記都想辭職了，那還有時間往上跑了。

看了大家的解答很符合實際，其中還有一個原因，那就是每一次挖開都是錢惹的禍。本來A方挖開了，B方可同時施工，但是，不！必須等A蓋好了，B方才去再挖，挖就是錢哪。