有部分車主反映亞洲龍機油乳化增多，如果萬一中獎了，您能接受這個問題，直接亞洲龍，而且最好亞混。如不能接受，直接先排除了亞洲龍。

你所選擇的這三款車型，最先把Lacrosse剔除掉吧。因為Lacrosse的銷量慘不隱睹，除非是別克鐵粉，不然不建議買Lacrosse。

亞洲龍這車，上市之初備受矚目，但是銷量卻沒有起來，從去年上市到今年2020年，銷量還沒CAMRY高。外形很拉風，但是現實太殘酷。亞洲龍建議買2.5L的版本，因為都帶龍字了，速度慢，馬力不足太對不起這麼拉風的名字。並且2.0L版本，變速箱是CVT的。2.5L版本8AT才是亞洲龍的靈魂，並且209馬力無論是跑高速，還是城市超車遊刃有餘。亞洲龍長4.97米，軸距2870，空間方面也很優異。

Magotan，中級車標杆車型。和Passat，CAMRY，Accord是B級車中的銷量四大天王。Magotan其實2020款變化不太大，還是那套動力組合。宜商宜家，什麼定位都符合。4.86米的車身長度，2871的軸距，2.0T＋7速雙離合，186馬力。從賬面資料上，不難看出Magotan各方面都沒有亞洲龍出色。但是Magotan的銷量，卻比亞洲龍好太多了。這隻能說老百姓太喜歡德繫了。

其實三款車都是好車，但選擇起來更推薦Magotan。

1、Lacrosse雖然是好車，但銷量真的一般 二手車貶值快，買完可能會後悔。

2、亞洲龍雖然看上去不錯 但做工真的一般 除了混動車型 其他車型駕駛感受一般。

3、Magotan是最穩妥的選擇 保有量大 車型保值，上市時間最長，可靠性已經證明自己。最關鍵的是 三代EA888發動機不燒機油了。

美系車貶值太厲害，如果有情懷，也可以選擇；

如果追求可靠性和後期用車成本選擇亞洲龍（目前不建議選擇混動版本）

買車首先要看自己在意什麼，如果不差錢直接帕拉梅拉！其實在意內飾和隔音選Lacrosse，在意實用和省心耐用選亞洲龍，在意知名度和中庸選擇Magotan！

在國內轎車市場，Lacrosse和Magotan相比於北美“特供車”亞洲龍無疑擁有傲視同級的市場口碑和地位。這種地位不僅是Lacrosse、Magotan自第一代車型開始贏得超百萬使用者的青睞和認可，更重要的是二者用寬大的車身尺寸、強勁的動力效能開闢了全新的中高階轎車市場，並用媲美豪華車的產品實力樹立了同級品質標杆。

Magotan自不用多言，VW標的號召力加上穩重的設計以及舒適的駕乘感受讓其備受消費者好評，而Lacrosse的影響力更多體現在每一款換代車型發動機技術上的突破，為使用者帶來更高階的體驗。

2006年第一代Lacrosse釋出，運用了多達50餘項超越同級車型的“第一”或“唯一”的技術，尤其是搭載的3.0L V6發動機在國內首次應用可變排量控制技術，能根據需求在3缸和6缸間主動切換工作，既保障了燃油經濟性也提升了動力效能。

一年之後，passat B6才正式交由一汽-大眾中國產，並改名為Magotan，雖然它配備了大眾最新的1.8T和2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，但彼時的渦輪增壓技術還不成熟，可靠性仍有待提升，因此在很長一段時間內Magotan的銷量都是落後於Lacrosse。而亞洲龍，為了迎合北美消費者對大排量自吸的喜好，搭載了3.5L V6發動機，只是技術方面談不上多先進。

2008年初第一代Lacrosse打造了Hybrid油電混合動力車，這是中國市場首款量產中高階混動車型，它比北美的亞洲龍混動足足早了4年面世，雖說當時國內市場對混動車型的認可度還不夠，但Lacrosse在動力技術上的不斷探索卻也確立了自身“技術先驅”的形象。

到了2016年第三代Lacrosse的上市，別克與時俱進，配備了高效能的1.5T和2.0T智慧直噴渦輪增壓發動機，2017年Lacrosse又搭載了同級罕見的9AT變速箱，2.0T+9AT這套動力組合無論是技術還是駕乘平順性，比起Magotan“TSI+DSG”黃金動力組合都要更出眾。

發展到現款車型，Lacrosse更是將動力系統的“技術”屬性發揮到極致，其換裝了通用最新的2.0T可變缸發動機，它在急加速或者爬坡等動力負荷較大的行駛工況下會主動進入“四缸高效能模式”；路況較好能夠平穩巡航時又會進入“四缸經濟模式”，而一旦遇到下坡等負載較小的工況下，發動機則進入“兩缸超經濟模式”，換句話說這臺發動機能根據行駛條件決定自己要花多大力氣，這無疑能最大化的降低油耗水平。所以，即便2019款Lacrosse匹配了以駕駛樂趣著稱的9AT變速箱，但其百公里綜合油耗仍低至6.9L，並不遜色Magotan多少。

至於現款Magotan，“TSI+DSG”黃金動力組合問世已有十年之久，在渦輪增壓發動機和雙離合變速箱以逐步成為多數車型“標配”的當下，單就科技屬性而言，Magotan在同級已經不具備多大優勢。還有亞洲龍，不可否認豐田在混動技術上的實力，TNGA架構下的2.5L自吸發動機熱效率更是達到驚人的41%，百公里綜合油耗只有4.3L，而駕乘平順性和靜謐性也秒殺一眾同級，但魚和熊掌難以兼得，亞洲龍在保證超低油耗的同時，爆發力和駕駛激情上卻遜色Lacrosse、Magotan2.0T發動機不少。

空間上，相比於Magotan和亞洲龍，Lacrosse以超5米的車身長度、超2.9米的軸距直逼C級車車身尺寸，不僅塑造了更大氣的外觀，同時更具優勢的橫向、縱向空間也為使用者帶來了極為寬敞的乘坐體驗。

再者是用料材質，Lacrosse和亞洲龍均給出了十足了誠意，大面積的皮質包裹、細膩考究的縫線，還有恰到好處的木紋飾板打造出中高階轎車應有的奢華感，不過Lacrosse稍勝一籌的地方在於頂配LacrosseAvenir用料達到了豪華車的水準，除了觸手可及的軟塑材質外，像菱格紋飾板和車頂Alcantara材質的應用，均凸顯了Lacrosse旗艦轎車的高階感。至於Magotan，內飾佈局上繼承了一如既往的“大眾”風，用料也談不上多高階。

最後是配置，以Lacrosse、Magotan、亞洲龍頂配車型為例，Lacrosse高階配置所帶來的舒適性和安全性幾乎全面超越了兩款競品：且不說被動行人保護能在危機時刻最大化的降低傷害，自動泊車入位為新手司機們解決停車難題，單說可變懸架調節和主動降噪的應用就能讓駕乘人員的行駛過程變得更舒適、愜意。還有前後排多出的座椅按摩功能以及車載淨化器的搭載，比起Magotan和亞洲龍在體驗上也更顯豪華。

總結

透過對比我們不難發現，Lacrosse從“第一引擎”動力效能到“第二引擎”車聯網，無論是技術上的創新和引領還是實用性方面都更具優勢，再加上本身更大的乘坐空間、更高階的用料材質和更多舒適性配置所營造的奢華體驗，相比Magotan、亞洲龍，Lacrosse才是中高階轎車市場的首選車型。

另外，別克品牌近期又推出了“雙擎出擊”政策，針對旗下所有“國六”車型均可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。同時，別克使用者享有的OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G。值得一提的是，兩項服務升級均普惠新老車主，且“跟車不跟人”。這些政策的出臺，讓Lacrosse在樹立同級品質標杆的同時，也建立起行業的服務標杆，無疑也讓Lacrosse更具吸引力。

當然，對於那些熱衷VW標以及舒適乘坐體驗的消費者而言，Magotan也不失為一個好選擇，至於喜歡混合動力所營造的線性又靜謐駕駛感受的使用者們，不妨考慮亞洲龍。

要是我的話，我肯定首選亞洲龍，其次是Magotan，最後是Lacrosse，個人見解，不喜勿噴。本人自己是開大眾車子的，Magotan的優勢很明顯，空間大，動力足，外觀好看，但是小問題也多。豐田的車子就是省心，家庭開的話，會比較省油。Lacrosse的話，咋說呢，第一感覺就是不省油，中規中矩吧。