這個問題看怎麼說了，差不差，看和誰比啦!看日本四大摩托對的態度啦!在日本人眼中，鈴木的確不如本田、雅馬哈，但是鈴木很重視中國市場，豪爵鈴木上市了高配置的gw250，雙缸、水冷、電噴、8氣門發動機。豪爵鈴木踏板更是全用上了電噴技術。同排量、同樣中國產的來說，鈴木發動機有勁。而本田和雅馬哈，非常不重視中國市場，依然是上市他們八九十年代的老舊車型，建設雅馬哈天劍250，競然是單缸、風冷、2氣門的發動機。和本田，更是連250都沒上市，並且檔電噴都沒用，還是破呢!新大洲本田更可恨，連踏板都沒有電噴的。再說，豪爵鈴木125多，五羊本田125要九千，建議雅馬哈125要一萬。所以說，鈴木重視中國市場，儘管技術不如本田、雅馬哈，但給中國了高層技術。動力好、價格低、質量也不差，所以華人喜歡買。在日本，雅馬哈也不是太受歡迎，日本人普遍最喜歡的品牌是，本田在日本人心目中是第二。同排量來說，和本田、雅馬哈、鈴木比較，川崎摩托最暴力，加速和極速都是王者，質量與本田相同，優於雅馬哈、鈴木。但是川崎最可惡，看不起華人，從來不向中國上市摩托。

在國內 雅馬哈開拓市場早， 再加上品類全， 我知道雅馬哈還是電子琴， 所以國內市場接觸的早 耕耘的早收穫的早

你說的是哪裡？ 中國嗎？ 你看看滿大街的摩托車，別說雅馬哈了，就是本田也要對鈴木恭敬一點。看看這些年鈴木在中國的銷量，2018往前推10年，你自己去找資料看看吧！以後不要提這些無腦的問題。

之前我也是這樣認為鈴木不行，可是我入手巧格i125後，我追悔莫及，那聲音不是鋼琴，跟拖拉機有一拼，雅馬哈徹底費了。

綜合客觀的說，鈴木在中國的銷量得益於豪爵代工的漆水鈑金以及營銷渠道，如果雅馬哈一初就跟豪爵合作，就憑天劍系列的平衡軸就能孽的本田鈴木體無完膚，尤其鈴木民用車的提速真是慢！

－來自鈴木gn125車主

鈴木GW250自從2012年上市以來，一直保持著每年近萬輛的銷量，而且GSX250R和DL250的銷量也很火爆，而雅馬哈只有一款250cc排量級別車型在競爭，處於市場邊緣地位，那就是飛致250，銷量每年也只有一兩千輛，即使是前身天劍王250，每年的銷量也比GW250少了一半還不止。

鈴木GZ150現在還在生產，只不過換了個LOGO而已，每年的銷量依然很大。再往前說，鈴木的EN150，EN125，GS125等等車型，一直就是當時中國產車裡面主流一線車型，當然，那個時候雅馬哈也有幾款不錯的車型，銷量也很好，例如凌鷹，迅鷹，巧格等等，但是現在的雅馬哈完全不能與鈴木在國內的市場份額抗衡，縮水得厲害。

鈴木國內有兩家合資企業——豪爵鈴木與濟南輕騎鈴木，雅馬哈如今只有一家合資企業，就是建設雅馬哈，湖南株洲只是其生產基地，以前的林海雅馬哈，南方雅馬哈早就已經撤資。

雅馬哈唯一能與鈴木抗衡的還是小型踏板車，巡鷹，巧格i，賽鷹，福喜都賣得不錯，一款彎梁車也很火爆，但是在其他車型上就那不行了，感覺雅馬哈現在沒有將這注意力集中在合資企業身上。

這個問題範圍太廣。

你說的是國內的合資車，還是進口大排，還是摩托GP賽事，或者僅僅是品牌對比... ...

質量其實都不差，看個人喜好了。

摩托GP賽事，雅馬哈榮譽要比鈴木多不少，當然了無論從銷量還是賽事方面，本田才是一哥

這話你就說錯了，鈴木銷售一直都比較好。豪爵跟鈴木合作那麼多年，豪爵鈴木的店到處都是，而且鈴木的車也是到處都是。站在大多消費者的角度來說，同樣的價錢，同樣的排量，鈴木要優於雅馬哈，七八千的雅馬哈做工一般般，150的雅馬哈看上去就像125的車一樣，車身比較單薄。鈴木看上去就比較皮實耐用，125的看上去有點像150的，

比如說豪爵鈴木125-3f，車身就比較紮實，看上去就像150的，8000左右。8000左右的雅馬哈跟他放一起看上去似乎不是一個檔次。

即便是1萬多的雅馬哈飛致150。若實車跟它放在一起，顯得就要單薄一點。那些懂車的人注重發動機，忽略外觀的話，他會選雅馬哈。而絕大多數消費者還是比較注重外觀，因此豪爵鈴木的消費市場遠遠大於雅馬哈。

鈴木小排量車型沒辦法引進，GSX-rR125,R150

中排量和公升級車型沒有在其他地方建生產線，島產稅率進入大陸太高。現在2020年國內Sv650和DL650都要10萬，稅太高了