下雨天的剎車距離會延長多少：參考不同路面輪胎摩擦係數與輪胎型別

汽車在不同路面上的制動距離會有很大差異，造成差異的核心因素是輪胎與地面的摩擦係數。

知識點：眾所周知，汽車冰雪溼滑路面的摩擦力會很差，但是在不同路面會有多大的差異卻鮮有人知。那麼想要了解汽車在不同路面通勤需要留出多大的安全車距，參考以下資料吧。（小數點第二位為滾動摩擦係數，小數點第一位為滑動摩擦係數）

商砼路面-0.010&1.0

瀝青路面-0.012&0.9

碎石路面-0.035&0.9

夯實土路-0.035&0.5

積雪路面-0.025&0.4

這五種路面是一年四季中難免會遇到的路況，其中積雪路面在中南方城市不會很常見（甚至沒有）。不過積水路面一定是會出現的，且看似沒有積水的道路實際都會有一些，參考下圖。

道路的設計充分考慮到排水效能，中間高兩側低正是為了讓水流走；但是雨水的流動是需要時間的，在雨天駕車的過程中難免會出現行駛中輪胎擠壓到地面的水。汽車中低速代步通勤的車輪轉速也為四位數，高速旋轉的車輪在水沒有被排出或擠壓到兩側之前，因輪胎胎冠形變產生的一定程度的壓力也會形成水膜，這層水膜就像是讓汽車踩在滑水板上。

汽車輪胎在積水路面駕駛，其滾動摩擦係數與滑動摩擦係數約等於積雪路面，且為沒有被壓實的雪地（偏高）。上述引數是在路面沒有破損且輪胎磨損程度在理想標準的前提下，而事實情況則多為路面存在一定程度的損耗，輪胎因受到溫度與磨損的影響也會有較大的差異；所以真正的雨天摩擦係數只是比MUD泥地與冰面略高一些而已，滑動摩擦係數約為0.3，安全車距應該擴大幾倍呢？

僅HT公路輪胎就有多種型別，普及率最高的是胎冠橫縱紋路交織的普通子午線輪胎，縱紋路能夠有效的提升排水能力、橫紋路可以大幅提升正常路面的抓地力。裝備此類輪胎的轎車、SUV、MPV等常見車型只需要按照上述標準擴大安全車距，但如果輪胎裝備的是偏操控運動的多橫紋輪胎，那麼這些車在雨天就要以更高的比例放大車距了。

皮卡與越野車是比較特殊的車型，這兩種車多使用AT全地形輪胎或MT泥地輪胎；這兩種輪胎的胎冠非常特殊，多為間隙非常大的塊狀突起。其作用是增加非鋪裝路面的抓地力，白話一些解釋就是透過大間隙“扣住更多的泥土”，利用凸起的胎冠花紋“別進”與驅動車輛通行。這種輪胎的排水能力是非常差的（AT略好一些），駕駛此類車在雨天公路通勤一定要留出4倍左右的安全車距。

總結：在不同路面上汽車的制動距離會有很大的懸殊，但至少要留出2~3倍的常規制動距離。而且在溼滑路面不宜急剎車，因為輪胎抓地力與摩擦力都很小的時候，如果剎車抱死則有可能出現慣性作用力大於抓地力導致車輛側滑，這是ABS/ESP都很難糾正的失控。在明顯積水路面要減速通行，瞬間的過水會造成車輪滾動阻力的增加，車輛也有很高的機率失控。

我作為一名卡車司機，首先跟大家分別說說我的知識點，大夥都知道雨天路滑高速上因為剎不住車而發生的車禍是很常見的但到底溼滑路面對於剎車的影響有多大？其實大家都沒有一個具體的概念要弄清楚真相，唯有實測！我們知道，車重對剎車影響很大為儘量保證測試結果有更廣泛的參考意義本次測試我們找來了一大、一小兩臺車

一輛是老款suv重量超1.9噸，一輛是轎車重量只有1.1噸。在同一條件下（車況、路況、氣候）測試出乾地和溼地對剎車的影響最好的方法。回過頭來看看兩輛車的狀態。都是同年的車，沒有做過任何改裝，輪胎也都是原廠的，磨損狀態也很正常；suv是鄧祿普輪胎尺寸為245/55 R19，轎車是韓泰輪胎尺寸為185/55 R15，相對於它們的車身大小，都是合適的尺寸。

輪胎的胎壓我們也都打到了2.3bar測試剎車距離我們按照國際慣例來，車速從0加到100km/h，然後踩死剎車，透過安裝在車上的（效能測試儀）來記錄準確資料。SUV與轎車會分別進行多次測試，最終取成績最好的一次。先來看看大車SUV：實測表明，溼地對於剎車距離確實有很大的影響。我們所測試的路面還是有排水溝槽設計的水泥路面，相對來說會利於排水和車輪增加摩擦力。另外灑水的效果相對於大雨大雪也是小巫見大巫，但即便如此，也比干地要多出了8米多！再來看看小車：同樣的條件下，轎車的溼地剎車成績要比干地多了約7米，小車重量輕慣性小有一定優勢，但並不會比大車少很多。所以在溼地環境（雨天）駕駛不可抱有任何僥倖心理，一定要倍加小心。降低車速、拉大車距是雨天安全行車的基礎。尤其在路上遇見大貨車跟你閃燈鳴笛早點變道，因為剎不住了，雨天出行，安全第一