如果華為造汽車，我會支援。

在通訊與智慧手機領域佔據舉足輕重地位的華為，似乎並不滿足於自身取得成績，一直有向其他領域擴充的計劃與打算，有關它進軍汽車行業的傳聞一直不絕於大眾之耳。

日前有訊息曝出，華為正式進軍汽車領域，算是為一直以來的傳聞劃上了休止符（其後華為官方否認，但也有能是為了防止提前洩密，進而欲蓋彌彰）。

該訊息稱，華為可能與全球最大的汽車零部件製造商之一和整車代工商麥格納展開戰略合作。後者合作並服務的企業包括寶馬、戴勒姆、捷豹路虎等，其業務涵蓋汽車製造的各個方面。目下在全球擁有294家工廠、87個工程研發所和銷售中心，是一家實力強勁的汽車相關企業。

當然，以華為今時今日的地位與體量，也不可能找一家名不見經傳的汽車企業開展自身的汽車業務。

華為汽車的這一動作，似乎昭示著其進軍汽車領域已經勢在必行。然而我們不禁要犯個嘀咕：華為進軍汽車領域，靠譜嗎？

華為傳出此次與麥格納進行戰略合作的新聞之前，就曾經與長安汽車進行過戰略合作，與包括奧迪、寶馬在內的許多品牌有過汽車合作，所以說它已經試水過汽車領域（準確的說是車聯網，汽車周邊領域）。

而且華為在智慧終端和網路方面有自己的強項，估計研發、生產汽車產品的難度要比其它進入汽車領域的外行要低上不少。

再者，華為準備汽車產品，並不完全是自己設計與製造，而是一部分由自己設計但交由代工廠生產的汽車產品。

未來的汽車領域是智慧汽車以及自動駕駛的時代。華為一直在汽車領域這塊，進行相關佈局。其在2013年底就開始進軍車聯網，推出車載模組ME909T，並且每年投入上億元用於車聯網相關解決方案的研發。

華為除了與上面提到的寶馬、奧迪的合作之外，還與賓士、大眾、豐田等企業在車聯網、車載系統等領域展開過合作，讓自身的車聯網、車載系統等軟體走在了行業的前列，並且一直致力於推動人工智慧和無人駕駛汽車的發展。

近幾年來，華為在物聯網領域的動作相當大，而汽車無疑是華為實現萬物互聯極其重要的組成部分。

以上的因素——華為與汽車廠商、汽車相關企業的戰略合作，在車聯網、物聯網領域的發展，讓華為有了進軍汽車領域的底氣，也讓華為進軍汽車領域成為了一件靠譜事情。

我國已經連續很多好幾年成為世界第一的汽車產銷大國。但令人尬尷的是，中國汽車品牌的市場佔有率卻連年降低。一邊是國外品牌與市場無休止的膨脹，一邊是中國品牌的影響力下降與市場的日益萎縮。需要站出來一個企業與國外品牌進行對抗。

我們都知道，汽車行業對於創新的要求是很高的。國外知名車企每年在創新上的投入是巨大的，國內車企則相形見絀。而華為卻恰好是一家極富創新精神的企業，創新二字已深深的烙在華為的骨頭上，融進了它的血肉裡。

一旦華為進軍汽車領域，依靠華為強大的創新精神，再輔以雄厚的資本支援，就算它只是生產研製相關的汽車產品，而不是從事整車製造，也必然有很大的可能推進中國汽車行業的發展與前行。

去年6月一個使用者發了幾張汽車渲染圖，掛著“Honor”車標，還艾特了華為榮耀和奧迪，跟著兩個字我們。當時這個使用者的認證資訊為華為設計總監，所以一時間網友們紛紛揣測，這是華抄為要和奧迪合作造車的節奏？很快華為技術有限公司副董事長郭平就在一個論壇上表態說，華為是不會進入汽車製造業的。

雖然這已經不是第一次傳出華為要造車的訊息，雖然這次華為依然很快的闢謠了，但是百辟謠這事其實已經不再是我們關注的重點了，許多被闢謠的最後成了真，許多沒闢謠的不過是一種營銷手段。

相比去年，這次的傳聞就更有鼻子有眼，給出了華為的合作伙伴就是全球最大的汽車零部件製造商之一麥格納，後者在全球擁有294家工廠、87個工程研發所和銷售中心，實力很強，如果華為有需要它就能來中國建廠造車。其實華為進軍汽車業早在2013年就開始了，那年華為推出了車載模組ME909T，

如此看來，華為確實具備造車的實力。而且如今網際網路企業造車也有許多前輩了，比如谷歌、蘋果。在國內百度、騰訊、阿里巴巴也都在汽車行業插了一腳。

期待華為能造出一款與眾不同的車度。

必須支援，因為華為的企業文化，幹什麼都要幹到最好。徐直軍雖然說了華為做智慧化系統賦能汽車業，自己不造車。但兵無常勢，水無常形，短期不做，不代表未來不做。

華為曾經說過不做消費產品市場，做手機也只是為了給運營商配套。但現在華為成為了第二大手機廠商，並且在向第一挺進。

華為不但手機做大，而且在電視，路由器，IOT智慧家居，PC，等等。構築了很宏大的消費者業務體系。

如果說消費者業務做到一定規模，有了增長瓶頸，我覺得華為不排除自己進軍汽車業的可能。

在面臨重大行業變革的時候，如果華為認為自己能夠憑藉技術優勢，開發出行業領先地位產品，我相信華為不會拘泥於現在的表態而放棄進軍汽車行業。

所以，華為是在積蓄力量等待時機。其它廠商如果不爭氣的話，華為可能很快就會進軍這個市場並推出自有品牌汽車產品。

華為造汽車，我堅決支援。目前我國國產車相較於外國車競爭力還是不夠大。透過華為在科技上的一次次突破來看，這個公司是一個做事非常嚴謹，科技實力非常雄厚，敢於探索，追求創新的公司。如果華為做汽車的話，我覺得他也是奔著最好去的。就像華為手機一樣，雖然剛起步的時候非常艱辛，但是華為是從來都不會放棄的，我相信如果華為做汽車的話，經過多年的努力，一定可以與世界一流品牌車一較高下，就像華為手機一樣，這是一種華為精神。

支援，價格合理肯定會買。華為，中華有為，國之驕傲！

多年的蘋果使用者，去年已支援手機mate30pro青山黛，表現滿意，起碼訊號 網速 續航比蘋果好的多。

首先我不會支援，華為估計也不可能去做汽車。一個在高科技領域有獨特優勢的公司，轉頭來做傳統產業，這有違常識。不過，華為可以加入汽車裡面的網路建設，如無人駕駛等等。

我不支援華為進入傳統的造車行業，但我堅決支援華為進入自動駕駛和車聯網領域。

大家都知道，華為的核心業務有四塊，包括運營商業務、企業級業務、消費者業務和華為雲服務，這說明就是華為的核心競爭力集中於通訊、電子資訊和網際網路領域。華為是我國最優秀的高科技公司，沒有之一。華為的優秀不僅表現在其規模和科技實力的強大，更表現在其專注於核心技術研發、核心競爭力和核心業務的長久堅持。華為為了自己堅守的專注，從來沒有考慮上市，從來沒有進入房地產，從來沒有像某些公司一樣透過買買買實現規模擴張。華為為此“專注”，犧牲了多少短期收益？這可以從那些上市公司圈了多少錢，那些家電企業從房地產業務中賺了多少錢，那些進行買買買的企業從銀行套了多少錢，就可以計算出來。華為犧牲短期利益，卻成就了一家偉大的高科技公司，成就了任正非這個世界最偉大的企業家。

透過以上我們對華為經營文化的剖析，你認為華為可能進入傳統汽車製造業嗎？顯然不可能。但華為進入自動駕駛和車聯網領域就很符合其核心業務，符合未來科技發展確實，符合華為的產業鏈生態，這也是華為目前正在做的事情。

已經連續多年購買華為產品，手機買了連續四代，榮耀，華為mate，都用過，現在用的華為膝上型電腦，跟手機是絕配。還有華為的智慧手環，跟手機完美搭配。還有華為路由器。就等華為出汽車了。以後換華為汽車。

現在美國集全國之力量無恥打壓華為，我們中國人應該全力支援華為，支援自己的民族企業，根據自己的力量，能支援一下，可以儘量支援一下，華為不能倒下，他是我們的帶頭大哥，頂樑柱。

韓國的三星和現代汽車，

日本的松下和索尼，

美國的蘋果和通用，

都是他們國家全民支援才發展起來的，

我支援我們中國自己的華為！

華為造汽車車的話會支援，但是感覺華為造傳統汽車的話可能性很低，華為造新能源汽車可能性會更大，即便是新能源汽車感覺也是跟其他企業合作佔大機率，畢竟即使新能源汽車，除了電池，電機，電控系統，還有傳統汽車的底盤調校 懸掛系統 ，行駛質感，機械素質，這些華為沒有接觸過的方面，不過已華為這種研發為主的企業，這些難題可能都會攻克，這需要時間，相信華為也能做到。

華為目前已經進入汽車新能源領域與國家電網等合作，

華為將於4月24日釋出HUAWEI HiCharger直流快充模組新品。作為華為增長速度最快的產品線之一，華為網路能源產品線產品涵蓋資料中心能源、通訊能源、智慧光伏和智慧電動四個領域。

其中，華為智慧電動致力於打造高品質、高標準的汽車電動化解決方案，提供充電供電、電控及電池管理等零部件。

完全支援。華為以一家之力，與整個整西方通訊領域的頂級公司進行競爭，經受住美國以國家之力的打擊，是有家國情懷，有民族擔當的企業，也是有深遠憂患意識的企業。相比國內的汽車企業，為一時之利，一直走市場換技術的路線，技術沒學到，市場全丟了，一個比一個爛，思想路線上出了大問題。我相信，只要華為想造汽車，沒有華為解決不了的問題。

當然支援！

不過跨界不是那麼好搞的，電子行業和汽車製造業之間的鴻溝不是那麼好跨越的。雷軍在蔚來汽車的釋出會上曾坦言，“一聽到網際網路造車腦子就疼……”。

華為如果造車最有可能的還是以合作的形式開展，比如與某某大廠合作開發一款電車品牌。而這個品牌要想大賣，要麼表現出跨越時代的特性，要麼就像當年小米一樣極具價效比，直接幹翻電車市場。

無論哪種，作為老百姓，都樂見其成！

近年來，華為造車的訊息一直在坊間有所傳聞，但是華為一直予以否定，華為輪值董事長徐直軍在一場媒體採訪時表示，華為尚未決定是直接造車，還是為智慧汽車提供技術解決方案。

直到原北汽新能源總經理鄭剛的現身，才間接表明，號稱不造車的華為可能真的要造車了！ 在前不久的中國電動汽車百人會上，原北汽新能源總經理鄭剛以華為智慧汽車解決方案BU首席戰略官的身份出席了圓桌論壇，鄭剛何許人也？曾先後任職北汽福田、北汽新能源、眾泰等多家車企，在造車行業有著較為深厚的經驗積累和人脈。

同時，鄭剛也是華為近年來廣納造車人才的一個代表，種種跡象表明，華為在汽車製造的佈局已經漸漸發力。 作為最大的一家民營科技公司，華為在通訊領域有著非常雄厚的技術積累，同時，華為在汽車界的動作頻頻，也備受業界關注。 2013年12月，華為正式推出車載模組ME909T，隸屬於華為消費者BG業務板塊中的一部分； 2018年，華為釋出了MDC 600物聯網平臺，將滿足L4級別自動駕駛的需求； 在2019年1月，華為和長安汽車共同打造的聯合創新中心正式揭牌； 2019年5月27日，華為智慧汽車解決方案BU成立； 曾經有人認為華為會像博世一樣，作為汽車系統技術提供商，作為車企的供應商存在，但是根據預計，華為在智慧汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內達到500億美元的量級，這說明華為在智慧汽車領域的製造方面，已經萬事俱備，只欠東風。如果華為願意，憑藉著華為的技術實力和資金實力，完全可以成為國內又一股強大的造車新勢力。

有訊息稱，華為決定“重啟”造車專案，並將與中國4大國有汽車集團之一的長安汽車展開合資合作。長安汽車曾在其2020-2025年戰略規劃中提到：公司將對旗下品牌進行重新梳理，打造中高階品牌 因此，華為很有可能跟長安攜手打造高階電動汽車品牌，也許要不了多久，華為和長安攜手打造的新車就將出現在市場上

華為如果造汽車支援不支援？答案肯定是支援的。

華為如果造汽車，是玩跨界了，這是勇氣，也是一種嘗試。

但是跨界，有個難題就是汽車的構造，硬體配比，零件商，都是一張白紙，需要重新組建，最便捷的方法就是收購。

這是一般企業慣用手法，自己暫時做不來，那就扶持或者直接收購一個品牌不大的，直接換名字養起來。

支援！華為造汽車相比格力轉型造車要簡單得多，因為網聯汽車是今後車企的發展方向，華為在這一塊的優勢自然不用說了。5G、晶片都有自主核心智慧財產權。造車只用收購一家車企即可實現。以華為的現金流和品牌實力，完全沒問題。

不管是華為還是哪個企業，在有自己核心科技條件下造車，我都支援，就怕又是買人家專利使用權。假如是為了賺錢才造車，還是發展華為手機吧，爭取全國產化，我會帶領我全家堅持用華為。

堅決不支援。

把自己的強項幹好，幹成世界無人可超越的唯一就足夠了。

何必去進軍根本陌生的汽車行業呢？得不償失。

首先表明態度，不支援。

其次，華為跟比亞迪早就有深入合作，搶合作伙伴的生意，應該還不至於。

再次，汽車總體上是個夕陽產業，華為進入夕陽產業的動力是什麼？（下面會分析）。

但是如果說華為可能真要造車，我覺得還是有一定可能性的，原因如下。

一，華為造車，大機率是新能源車，這裡主要原因是傳統汽油柴油車的各項技術需要時間積累，華為在這方面不是專長，反而在電池方面，華為掌握部分專利，而電機技術的研發難度遠小於汽油柴油發動傳動裝置。

二，華為汽車對於華為智慧1+8+N產品佈局有一定意義。華為很有可能委託比亞迪之類的合作伙伴，生產部分樣車，宣傳自己的智慧系統。

三，最後這條主要是考慮手機等終端業務可能受美國最新技術封鎖影響很大，而汽車的晶片製造要求並不高，這可能也是華為的備選方案。即華為本來沒有打算親自下場，但為了找到傳統終端之外的新增長點，不得不在汽車製造方面發力。

以上就是我對華為造車的看法，雖不贊同，但是還是希望華為能拿出些不一樣的東西。

華為不可能造汽車，華為只是為汽車的智慧作業系統做軟體，華為標誌的汽車一出來的時候，很多人都以為華為要造汽車，後來華為的輪值董事長出來闢謠了。其實華為只是給未來基於5G的智慧汽車打造作業系統，與汽車的機械製造肯定要有配合，否則怎麼開發作業系統？怎麼匹配呢？華為現在還面臨美國的打壓，5G並不比對手強多少，雖然有自己替代的晶片和作業系統，但是，晶片並不比高通強，作業系統還沒有形成生態，也需要一個成熟過程，從各方面講都還不是放鬆的時候，因此不可能分散力量去發展其它行業。

支援國產就是支援國家科技的發展，只有自身硬才能做到獨立和自主，關鍵時刻不掉鏈子。近代中國受了多少次被人掐著脖子，牽著鼻子，一次次的被人要挾，我們無力抗爭，原因無非就是腰桿子軟！加油吧！讓昨日的恥辱永遠成為歷史。

首先華為如果造汽車肯定是支援的，華為是中國人的驕傲，自豪滿滿民族品牌！做為中國的網際網路、IT界龍頭老大、從路由器、基站、通訊、作業系統、電視、手機、5G、無線電，微電子、物聯網、專利數，研發都是行業佼佼者，如果造車肯定值得期待，來打破行業危局

合資佔領市場，國產消費者又不買單！以今時今，華為口碑、技術實力、資金雄厚，強大5G技術的加入自動駕駛指日可待、以此來衝擊合資市場、完成洗牌，大有可為，完全值得期待！加油

華為，讓國人旱日用上華為汔車！讓合資顫抖