汽車是個工具。品控、技術調校、主被動安全、舒適及透過能力都需要有強大的工業基礎底蘊的！是個綜合實力展現的平臺，與宣傳無關與認知密切！我不會買組裝車！

紅旗車雖然讓人愛慕，但價格不親民，當然，對有錢人來說價格高才顯高階大氣，但是我這普通老百姓就只能敬而遠之了。

今天上午我就坐了紅旗車。給我的感覺外觀大氣。內部空間寬敞、乘坐舒適！隔音效果也不錯。我的乘坐感覺就是底盤調教的硬了些，其它都不錯。支援中國產車！

1953年，中國第一汽車製造廠成立，紅旗轎車於1958年8月1日下線，開創了中國汽車工業的先河。中國一汽紅旗品牌從誕生那天開始，就自帶“國賓車”光環，這個光環，既是榮譽，然而在它想要走群眾路線的時候，光環的光芒又把紅旗架在高處

如何從“國車”演變成“國民車”，一直以來都是紅旗想要提振銷量，讓自己重回主流市場所必須要解決的問題。而這種轉變，不僅需要決心，更考驗品牌、產品策略層面的決策功力。產品調性過於厚重，市場肯定不接受；為了迎合市場而過於輕浮，又對不住紅旗這個品牌的分量。既要照顧市場需求，又不能有失紅旗該有的分量感，要找到這個中間的平衡點，就像是在高空走鋼索，左右的分量掌握不好，就是進退兩難。

還是那句話，如果說以前選擇紅旗汽車可能是因為愛國，如今選擇紅旗汽車，反而是因為其高性價比、高舒適性、高顏值吧。

我會買我們中國真正的名族品牌，這個是身份地位的象徵。自己的名族品牌都不支援，那個支援。現在的汽車工業已經發展到非常成熟的階段了，不用擔心質量和可靠性了。我們華人就要更多的人來購買中國產車及紅旗車，達到更大的產量，讓他們更多盈利賺更多的錢，這樣才有更多的實力及人員來研發新技術新產品，才能發展的更大更快，實力也就更強。

在經濟允許的情況下、不會買紅旗。不會把自己的喜好和支援中國產綁在一起：和愛情一樣，需要視覺上的好感、還有顏色車型。進口.中國產、合資都不重要：大部分追求的是物美價廉實惠。說真話：紅旗不會考慮。主要是價格不適應我們普通人。

不會買，紅旗車是名族品牌與記憶，併為之自豪的是紅旗770和現在的L5車型，這是普通人家可望不可及的。紅旗其他車型就不用考慮了。

紅旗車是民族的產業，國家的臉面，是中華兒女心血創造出來的。

咱自己家做的東西，咱為什麼不自己用呢？咱相信咱自己的技術，咱也相信咱自己的車的安全性。

所以要買車就買自家產的紅旗。誰的孩子誰不愛啊？

不會購買，紅旗轎車只剩下一個牌子，它只經歷了幼年直接到了老年，而沒經歷青壯年時期，所以紅旗車沒有成熟期，它也就是不成熟產品，誰都不會把自己血汗錢用來買個不成熟產品。

中國產造車技術許多年來為什麼提高很慢，關鍵是我們沒有汽車中的靈魂～發動機，我們總是把人家淘汰的發動機直接拿過來裝車，發動機關鍵技術總不給你，產品就沒有競爭力。

中國產汽車優秀選項很多：紅旗汽車暫不在列

汽車的優秀自主品牌有哪些？如果以銷量保有量與量產車技術儲備作為分析基礎的話，以下三大品牌是中國產汽車C端市場半壁江山的支撐。

燃油動力-長城汽車

電動混動-比亞迪汽車

綜合品質-吉利汽車

這三大品牌在各自技術領域與市場營銷規劃方面做到了國際標準，而本篇討論的一汽紅旗汽車在所有領域尚不具備與這些品牌相提並論的實力，其唯一的優勢是品牌價值的“光環效應”。如此評價紅旗汽車也許令人難以接受，但這就是事實！下面挑出三臺紅旗最具代表性的量產車作為參考，與上述三家的量產車對比分析吧。

該車裝備的是一汽研發的1.8T缸內直噴渦輪增壓發動機，這是一種理論上會以高壓縮比帶來高燃效的先進技術。然而這臺機器的動力儲備僅僅為132kw/250N·m且增壓器效率一般，羸弱的動力儲備匹配6AT手自一體變速箱，很顯然這是10/15萬級的效能表現，實測破百突破10秒都有難度的效能是挺尷尬的。然而這臺車的指導價高達14.68~19.08萬，在這一範圍內與中國產混動汽車與部分搭載2.0T&9AT的油動車相比，其綜合品質差的不是一星半點。

重點：1.8升的渦輪增壓發動機基本被淘汰，因其油耗高於主流1.5T很多但是效能並不領先（參考傳祺GA6的1.5T&6AT實際效能更強），而效能相比油耗相當的2.0T發動機有差了太多。即使對比同排量的吉利1.8T發動機也有巨大的差距，參考博瑞搭載的4G18TD型發動機至少還有135kw/300N·m（1750~4000轉）的動力儲備，在匹配6AT的前提下價格只是14萬左右且價效比同樣不算高呢。

這臺車指導價在18.38~24.98萬之間的SUV，四驅版起售價高達21.38萬。然而以這臺車最低配的預算也可以選擇到部分優秀的中國產油動或混動SUV，合資品牌也有些高效能2.0T四驅選項，在價格方面HS5已經嚴重拉低了價效比。而在效能方面該車的2.0T發動機只能用尷尬評價，165kw/340N·m的發動機在20萬級還拿的出手嗎？6AT變速箱不夠低端嗎？測試成績8.7破百，實測突破10秒也挺難的效能哪裡夠得上20萬級的定價？

長城4C20B系列2.0T發動機最高功率版本有165kw/385N·m（1800~3600轉）的動力儲備，裝備的大緊湊級SUV最高有6.6秒的破百成績。傳祺4J20B1型2.0T有185kw/390N·m（1750~4000轉）的高效能，匹配的標註中型SUV也有8秒級的效能。同價位的四驅宋Pro或唐DM等車則為6.5/4.7/4.3秒的高效能車，同時所有版本都是全時四驅或後驅加全時四驅模式，這些車才是自主品牌的優秀代表作。

其指導價為34.98~45.98萬，在這一價格範圍用到3.0S-V型六缸發動機級別並不算低了，但是【S機械增壓技術】已經被淘汰，量產車中符合國⑥標準的選項還有誰使用這種技術呢？被淘汰的原因是機械增壓器的增壓極限很低，同時因增壓器動力來自發動機曲軸，在怠速時也不得不運轉的結構不僅會影響油耗，同時參考內燃機的轉速分析增壓器的極限轉速，其水平會有多高？

這臺3.0S-V6發動機的最大功率為248kw，峰值扭矩只有445N·m（3000~5000轉），可以說主流的2.5T-V6渦輪增壓發動機普遍超越其效能，同排量3.0升發動機如果用高效率的廢氣渦輪增壓則會強很多。其他自主品牌因響應節油減排，實現高效能的方式一定是透過PHEV/REEV混動技術加持；參考比亞迪唐DM的三擎四驅系統，該車以2.0T內燃機與BSG電機組合，同時加入前後雙驅動永磁同步電機；以BSG保證絕不虧電，實現了全範圍的431kw最大功率，以及950N·m的峰值扭矩，內燃機的情懷在這些系統面前一文不值。

總結：一汽紅旗汽車就剩下個品牌還令人嚮往，不過級別也得到L級的領袖級座駕才是真的有氣質與氣勢。剩下的所謂H級主流車（高價車）不僅技術落後，同時虛高的售價也是令人看不到一點價效比。所以選擇中國產汽車是沒有錯的，或者說作為華人支援民族工業的發展是一種責任，且少數優秀的中國產汽車也不會令人失望；但是選擇紅旗汽車至少不見得理智。當然純粹因情懷購車也不是錯，但要接受紅旗汽車並不理想的品控水平。

感謝邀請！如果購買私家車我會選擇中國產紅旗汽車。原因有以下幾點：1、現在來講紅旗汽車質量比從前有一個大的提升，不論從內部挖潛還是外部引進都有了好多的技術創新。特別是最近出產的紅旗跑車在全球範圍內也是佼佼者，不能老眼光看中國產車。2、更要支援中國產汽車，也是愛國的行為。如果華人都不購買，在國際市場上又沒有太大的競爭力，中國產車賣給誰？3、中國產車的後期維修及零部件現在也很好。總之希望大家多多支援中國產車，多多購買紅旗汽車！

個人觀點，僅供參考。

紅旗自從去年5月份來看，表現的還算可以，呈現了上揚的狀態，這也表明了大眾正在慢慢接受中國產民族品牌。但是仔細分析一下市場還會發現，紅旗與其他中國產品牌車還是有比較大的差距的。綜合分析主要原因是紅旗汽車的4S店比較少，而且維修更換零件的費用比較高。

個人認為紅旗汽車的價效比並不是很高，無論是轎車還是SUV，定價都比其他中國產車的定價要高。在中高階轎車領域，品牌合資車擁有絕對的控制權，紅旗要想省力，還是有很長的路要走的。

如果經濟許可的話,會!但只限一款,紅旗盛世.

紅旗盛世

馬傑斯塔

原因很簡單純粹,紅旗盛世=豐田CROWN最高版本MAJESTA.可以很絕對的說,紅旗盛世是一輛豪華車,但不是中國產車.用的是豐田生產線,豐田可以說將技術和生產線毫無保留地賣了紅旗.透過簡單改裝就可以將紅旗盛世還原成國內無法購買到的豐田馬傑斯塔.馬傑斯塔做為豐田旗艦同時也代表紅旗盛世的質量是毋庸置疑的.本質上還是日本車,一汽做得僅僅是把LOGO,裝飾件更換了一下.

3.0版本發動機=豐田2GR-FE.4.3版本=豐田3UZ-FE,僅僅logo是不一樣.

不要說好好的我們自主品牌為什麼就偏偏要改成國外的品牌,你肯定是洋外崇媚走狗.那你就錯了,我很愛國.我也知道中國產品牌的進步是讓全世界都驚歎的.原因僅僅是我個人愛好問題,我喜歡JDM.喜歡改裝車而已.請不要上升到愛國層面來審視問題.愛國不是打嘴炮.我相信假以時日,我們自主品牌和國內汽車市場可以孕育出有底蘊的汽車文化時,我也會真正喜歡上中國產汽車.

一、買中國產車划算，買合資車靠譜，就是這麼簡單的兩句話，也非常貼切兩個車型種類的特點，同價位的紅旗車相較於其它合資車型來說，空間顏值，內飾用料、配置豐富程度和質感和人機互動系統不說完爆合資車，在駕乘體驗和用車感受上是有明顯的優勢，能夠帶來越級別的用車感受！

二、同價位的前提下，買紅旗車是非常划算超值的選擇。但是選擇合資，則是一個相對靠譜的選擇，靠譜主要體現在省心，經過市場充分檢測，三大件穩定可靠，用車成本和維修養護成本更低，在油耗方面除了新能源車型，傳統燃油中國產車和合資車型的確是有一定的差距，影響後期用車成本。

三、品牌附加值和保值率方面，合資車型相對中國產車更穩定一些，魚與熊掌不可兼得，選擇合資也就意味著，要接受合資車在顏值和內飾空間用料上的不足，想要行駛質感和出色的駕乘體驗，並且接受在口碑和附加值層面的不足，穩定可靠性的差距，中國產紅旗車也不錯。

會的

1.我個人思想比較傳統，喜歡買中國產車。

2.有紅旗情結。

要是紅旗汽車能夠在價格上再惠民一點，4S店多開一些，應該會取得好的銷售成績！

現階段中國產車（特別是大品牌)在三大件質量上已經沒有太多問題了，關鍵是款式售後和進口或者合資有點距離，還有就是華人的面子了，中國產車小毛小病還是有點多的，紅旗車我在兩年前換車的時候是考慮過的，也想去看看試駕一下的，可是網點太少了！特別是市中心幾乎看不到4S店，後來買了差不多價位的Teana！

說實在話，我暫時不會買中國產車。以前我不管是單位配車，還是後來自己買都是選擇的大眾車。

2018年換車，我還是首選大眾，在Passat和Magotan之間糾結於雙離合。經過將近一個月實體店試車講價，在最終臨決定時無意發現豐田CAMRY，2天時間經過試車講價最後購買了CAMRY。

作為一個普通消費者，主要看重的是產品的質量穩定性，經濟燃油性，後期的故障率及保值率。

對於一個普通消費者來說，我有愛國的❤，也非常想買中國產車。可是在經過產品質量，燃油，保值的對比後還是放棄了。

因為現在買中國產車這種愛國行為，就是要多付出維修費，高油耗產生的燃油費和保值率低的損失費用。這些費用是我實實在在辛苦掙來的，也正是因為這個原因，才有了1個月的選擇與2天的決定。

一聽到紅旗汽車，我腦海裡浮現的畫面就是國慶大典時我們的國家最高領導人坐在紅旗的汽車上緩緩駛過來閱兵的威嚴樣子。雖然紅旗汽車我們並不常見，但是它代表著中國的旗幟，一提起就會感覺有一種特殊的魅力在牽引著自己，我想衝著這個愛國情懷，我也會選擇那個紅旗汽車。

還有一個重要的原因，就是它的設計。特別是勞斯萊斯的前設計師吉爾斯泰勒加入後，紅旗汽車的外觀設計，還是很吸引人的，甚至比很多合資車還霸氣。紅旗歷史悠久，和勞斯萊斯也有類似的經歷，相信它的個性化設計，作為中國產車的旗幟，質量上肯定不會差，因為誰也不願意丟我們國家的臉面。

買車，除了看設計是不是自己喜歡的，看效能怎麼樣，還有一個重要原因就是價位。說白了，有多少錢才是最終的決定性因素。紅旗的車從14萬多到幾十萬的車，都有可以選擇的。這個肯定是也為了滿足各種價位的需求。

希望中國的旗幟能夠有更好的發展，如果自己購買私家車，也會選擇紅旗哦！

會的，目前中國產的車質量都越來越好，功能也很全，效能來說也基本不差，價格也很實惠，重要的是弘揚我大國風範，一定要支援國貨。特別是紅旗，那是中國強大的象徵和基石！

隨著老百姓生活質量的提高，入手一輛心儀的家用車好像都變成了標配。如今汽車品牌眾多，然而消費者普遍認知的也就是那幾個。比如合資的大眾系列，寶馬系列，賓士系列，豐田系列，本田系列，標誌系列，凱迪拉克系列，福特系列，吉普系列等。中國產的五菱，東風，吉利，紅旗，比亞迪，長城等。極其豐富的品牌配置也讓購車者挑花了眼。

紅旗品牌在中國汽車工業中是起步較早的。引以為豪的就是為國家領導人定製的特種車輛和閱兵用車。可能也就是這個原因吧，起點高，忽略了民用需求。當然與體制也有關係。近些年雖然加大民用市場營銷的力度，拓展了車型種類，但是總覺得不溫不火。這是由於汽車領域的蛋糕基本瓜分殆盡。而紅旗品牌沒有能夠讓人眼前一亮的賣點。

要想把紅旗品牌的影響力搞上去，還是得從研發新能源上做文章。彎道超車跨越式發展。讓它成為民族品牌，世界品牌。中國製造的驕傲。加油！