沒有關係不會有影響。新車的發動機在廠家出廠已經 經過了冷磨熱磨的磨合階段。都是磨合和調校的好的。也經過稽核的。

問題的核心：磨合期內的汽車是否可以跑高速

汽車是否需要磨合

哪一系統不得不磨合

假設需要應該如何磨合

這三個問題在2020年不應該再困擾汽車使用者了，因為作為支柱重工業的汽車製造業早已今非昔比，製造工藝的精密程度已經遠超了普通人的想象。曾經的汽車磨合主要針對發動機變速箱兩大核心總成，原因為核心零部件的製造精度水平較差，活塞缸壁或者齒輪上可能會有“凹凸不平”的“毛刺”，如果不溫和的駕駛一段時間則有可能損傷發動機，這是事實存在的情況。

重點：曾經的老舊車輛總會頻繁的出現各種故障，比如燒機油、拉缸、變速箱磨損難以操作、方向盤礦量過大，以及傳動系統松曠等。這些問題多為製造工藝水平較差導致，然而此類問題在近些年的新車上還有頻繁出現嗎？相信答案是沒有爭議的，車輛問題的減少並不是因為使用者都去“磨合”汽車了，而是製造領域透過精度更高的計算與製造解決了上述問題，正常用車不會在造成異常損傷。

量產發動機與變速箱都要經過嚴格的測試，比如在機床上進行冷磨合，由電動機帶動曲軸運轉測試磨損情況，直到達到合格標準後才會允許量產。量產機型在批次生產之前還需要進行耐久性測試，連續執行超1000小時是非常正常的標準；這些機器在裝車後還會進行場地內與實際路況的路段，動輒七位數的測試里程都能夠保證發動機變速箱的正常工況，用到報廢也不過幾十萬甚至只有十幾萬里程的家用代步車，需要考慮磨損對車輛工況的影響嗎？

知識點：汽車磨合隨著製造工藝的升級已經成為過去式，不過這只是針對核心動力傳動系統的評價，在行駛系中的制動系統需要一定程度的磨合。因為剎車片與剎車盤的製造精度並不會非常的高，碟片有些不平整仍舊是非常正常的現象；而剎車盤多為灰鑄鐵（HT250材質），其剛度並不是非常的高，如果在剎車片不平整的前提下急剎車，結果不能排除會在剎車盤上磨出凹槽的可能性。所以在汽車落地後的300~500公里內需要注意剎車節奏與力度，但如果有機會駛入高速公路的話，一次正常的通勤即可達到理想的磨合效果。

相信透過上文描述已經能找到這一問題的答案，但有些細節還需要說明：高速通勤不等於發動機高轉速運轉。不論新車還是老車，高轉速執行時內燃機的磨損都會比低轉速時嚴重，這是往復迴圈活塞式內燃機的結構造成的缺點。當然頻繁的高轉執行實際問題也不大，因為代步車的通勤里程畢竟很少；至於新車倒是有必要注意一些，省的因為偶爾的拉高轉造成“心理陰影”，不過正常的高速通勤是沒有問題的，因為汽車有變速箱。

變速箱的前進擋由低至高分別為放大功率與放大車速，前者是利用發動機高轉速與低檔位的齒輪比放大從動齒輪的轉速，但是車輪轉速仍舊會很低；後者是利用發動機的低轉速，透過特殊的齒輪組合放大從動齒輪（與車輪）的轉速。高速巡航時利用後者的高檔位前進擋，實現發動機低轉速車輪高轉速，在車速足夠高的前提下發動機的磨損實際比日常短途代步的平均轉速還要低，所以新車高速通勤是沒有任何問題的。

總結：新車是否需要磨合可參考隨車手冊的說明，如果沒有成文字說明的話，則新車只需要進行短時間的剎車碟片磨合；效率最高的方式則是高速公路通勤一次，在駕駛過程中線性的剎車可快速的完成碟片打磨。汽車不是豆腐做的，沒有那麼容易壞。

可以跑高速，要注意跑高速時的車速和發動機的轉速，新車雖然進行了相應的磨合，但也要在駕駛過程中進行合理的使用，避免造成車輛的過度磨損，增加車輛的保養成本。

新車跑高速負荷不能太大：

剛提的新車跑高速時負荷不能過大，汽車的負荷過大會造成發動機的過度磨損，增加發動機的工作強度，不利於汽車的正常磨合，對於汽車的變速箱也有一定的影響，嚴重時也會對變速箱造成損傷，車輛負荷過大執行時，由於不能完全燃燒，可能會出現汽車的早期積碳，影響汽車的動力，同時汽車的油耗也會增加。

車速和發動機轉速的要求：

剛提的新車跑高速時車速不要超過100km/h，發動機轉速不要超過3000轉，控制好發動機的轉速，如果駕駛的是自動擋汽車，需要靈活的使用汽車油門，油門要緩緩踩，不要猛加油，猛加油時發動機轉速很容易會超過3000轉，駕駛手動擋汽車時要靈活的更換擋位，不要劇烈駕駛，開車過程中儘量避免出現急剎車的情況，車速較快時急剎車對於汽車的變速箱和底盤都有不同程度的損傷。

注意合理的休息：

剛提的新車在高速上開車時，不能時間太長，發動機各部件之間未進行充分的磨合，長時間駕駛可能會造成異常磨損，建議每行駛2個小時休息15分鐘，行駛過程中，輪胎、變速箱、剎車等部件都會不同程度的發熱，需要一定的時間散熱，所以需要進行合理的休息，駕駛員休息的同時也讓汽車進行散熱，有利於車輛的充分磨合。