你說的應該是自動擋，這些和車型的發動機動力，變速箱，坡度，節氣門是否過髒造成電器元件反應遲緩，這些都會造成溜車的原因

應該是跟車輛配置有關，自動擋的車在坡道上，如果有坡道輔助功能，掛D檔不踩剎車的話車輛也不會因為重力溜車，導致發生事故，這是一項安全配置

溜車是什麼感覺，相信每一個從駕校出來的駕駛員都知道這個感覺。

題主的問題很奇特，開車開出了溜車的感覺，溜車的這個感覺應該是車輛不受自己控制的情況下一種錯覺。

那麼車輛行駛中產生這個錯覺的主要是發動機抖動，或者傳動系統的零部件出現鬆動。感覺車輛的動力和自己的操作不一致。還有一種情況就是油里加水啦，這個也會出現動力失控的情況。

現在的車子越來越複雜了，其實有這個感覺的話儘量去店裡檢查一下，有可能僅僅是一個感測器一個線路一個螺母鬆動的問題。

那要看你開的是手動擋的車還是自動擋的，自動擋的車掛上d擋不會溜車，手動擋的車在坡道上的的時候由於離合器的介入點沒有控制好也會溜車，

有沒有HAC上坡輔助系統：決定溜車或不溜車

ESP車身穩定控制系統相信汽車使用者都不會陌生，對於其功能的普遍認知為：溼滑路面或中高速過彎時保證車輛不失控（相對而言）。這種理解雖然有些片面但也算概括合理，但ESP系統的功能遠不止於此，與制動系統聯動的衍生功能有四項非常實用的配置，下面以實用價值排序進行講解。（下圖為ESP系統的硬體結構組成）

HAC_hill start assist control，準確釋義為：坡道啟動輔助控制（程式）。通俗的描述其功能是在上坡時防溜車，在駕駛員鬆開剎車踏板的瞬間，以TCS/VDC模組維持剎車2~3秒鐘；留出的時間正是留給駕駛員完成從剎車踏板切換到油門踏板，如果車輛在陡坡起步沒有這一功能，且手剎車控制不流暢則有可能在踏板切換過程中造成溜車了。

HAC系統是高度智慧化的自動啟用程式，汽車上的水平儀在偵測到車輛停在坡面後（一般為≥3°），ESP系統會自動開啟HAC程式實現防溜車。不過在某些坡道實際很低的路面，自動擋汽車在掛入D擋後怠速輸出的功率足以讓汽車正常駕駛，此時如果主動剎車則會浪費動能（油耗）。很多汽車使用者擔心有這種現象的出現，但實際是多餘的；如車輛怠速正常行駛或駕駛員操作速度很快，踏下油門的瞬間就會解除HAC了。

HDC_hill descent control，其功能顧名思義但操作比較特殊。HDC功能總會預留出一個按鍵，在下陡坡時需要手動開啟才能啟用程式；在啟用後則不用透過剎車踏板控制車速，ESP會呼叫TCS/VDC/ABS/EBD四大系統實現主動剎車，功能即可實現剎車時車輪不抱死、前後輪制動力智慧分配、驅動輪打滑時可以為某個車輪單獨制動，以透過制動力抵消下坡時各角度出現的橫向作用力，車輛即可穩定安全的緩慢下坡了。

裝備ESP系統的很多量產車會安裝電子手剎，其作用不僅是為了設計的美觀與操控的便利，更重要的實現很多操作的智慧化。比如AH自動駐車系統就非常的人性化，在停穩車輛後如果車輛有自動啟停功能，在D擋熄火後AH會自動拉緊手剎防止車輛移動；在準備長時間停車時只需要掛入P擋，控制系統同樣會自動拉緊手剎，替代駕駛員完成N擋拉手剎、之後掛入P擋以保護駐車棘輪棘爪（防止兩者剛性接觸）的動作。

眾所周知，手剎車可以在主動剎車失靈時用以應急制動，但機械手剎由於只能制動後輪，在高速行駛中如果拉緊手剎並達到抱死狀態則有可能出現車輛側滑失控。而電子手剎就不會出現這種情況，在按鍵強制提起3秒左右後電子手剎會啟用，流程為：啟用電訊號傳導至ECU行車電腦，ECU開啟ESP主動剎車程式（類似於HDC）進行全輪制動，在剎車過程中不僅制動力會達到最高標準，同時能夠實現透過制動力的四輪調整以保證車輛不失控，同時也會切斷油門的功能。

總結：除防溜車、安全下坡、自動駐車等功能以外，實際主動剎車系統、自適應巡航系統等智慧配置也是基於ESP實現。所以ESP車身穩定系統就像是一個硬體平臺，利用這些平臺中的硬體能夠實現怎樣的功能，這是由“軟體”（控制程式）決定的結果。