頭部企業的國產車質量現在都過得去，長城、吉利都不錯，相對來說吉利更好些，車型比較均勻，轎車和SUV都有，高中低檔次的品牌都有

當然選吉利啊 買車不就圖個吉利嗎 而且質量售後也是挺好的 而且設計挺好看 至少我認為 內飾更加耐看而且用料做工挺好的了至少比合資十萬級家轎好太多

暫時還是領克，蔚來，長城的wey。

領克的車試駕很多次，自己也有開03+。雖然不可避免的有小問題，但對比之下，不差於合資品牌產品。01初代嘗試，不建議，設計硬傷太多，但只後的產品明顯改進力度比較大。

蔚來的客戶服務真的很貼心，新勢力造車，它是開闢了新的社群理念，類似於汽車界的b站，強調客戶社群的培養。產品質量和軟體穩步提升。和特斯拉比起來確實有差距，但也有自己的特點，值得成為國人驕傲。

長城wey的造型設計在國外是被接受的。產品質量還需提高，希望和吉利的競爭越來越激烈，得利的都是消費者。

我覺得是吉利，這些年國產車的發展是有目共睹的，其研發實力並不比合資車企差，其中吉利先後收購了沃爾沃，入股戴姆勒，其造車水平大幅提升，擁有了更多的核心技術

我喜歡奇瑞，我的QQ開了十二年了[呲牙]除了正常保養和更換易損件外，不用特別操心，發動機完好[呲牙]下次換車還選奇瑞[呲牙]

走目前的形勢看的話，長安，領克，蔚來前景都很不錯，相比較其他的國產車，這幾個品牌算國產車比較良心的品牌了，修了這麼多年車，國產車的發展技術上雖然沒有那麼給力，但是相比較而言大家買車都是圖個省心！

國產車長城和吉利都不錯，本人現在用的是長城C50，已經七年多了，跑了接近11萬公里，雖然是渦輪增壓但是很耐操，上過川西高原，本人愛自駕遊，一次四五千公里的行程跑過好幾次，從來沒有把我丟在路上，目前車況依然很好。再跑幾年應該也沒問題。吉利車造型本人覺得還不錯，感受過同事的博越，底盤，隔音，提速，內飾感覺都很不錯，以現在的技術零部件的耐久性應該也沒問題，買車自己試駕才能知道需要什麼樣的車，不偷工減料良心造車的企業都是值得信賴的。

我先幫你排除一些不看好的

眾泰以及旗下的漢龍，漢騰

海馬

啟辰

觀致

江淮

北汽

奔騰

中華

等等，這些車企技術水平一般，質量堪憂，小眾不好維修，走的車雖然掛靠一下大的車企，或者號稱用的合資車的發動機，但買來整體上還是弊大於利。

國產車質量好一點是長城，吉利，榮威，長安，奇瑞的近期車型，可以稱為國產一線品牌吧！（至於企晨和寶駿難於歸入國產）

國產車靠譜的品牌是奇瑞、吉利、長安、長城、比亞迪。

此外，廣汽傳祺、上汽榮威也都是不錯的選擇。

五菱宏光在自己的細分領域做的很棒，但是它全名是上汽通用五菱，也是有合資血統的。

自從1958年第一輛紅旗牌轎車成功下線，我國就有了自己生產汽車的能力。此後，國產汽車品牌越來越多，幾乎每個省都在造自己的汽車。不過，這些汽車基本上靠著本地的保護政策，只在當地銷售，產品質量差，一般也只能生產一些中巴車，小貨車之類的，而且發動機、變速箱、底盤都還是依賴外來技術。企業管理也很混亂，常年虧損。

自從我國政策放開，允許合資造車，一汽大眾、上汽通用、廣汽本田這些合資品牌把國產車打的潰不成軍，乘用車市場一度難覓民族品牌的身影。那時候，一輛桑塔納、一輛捷達都是北上廣一套房的價格。

那個年代，合資車很牛。能進合資車企工作是許多人的奮鬥目標。當時蕪湖的一個市長對一汽的一位副總說 “總是為外國人做事沒有出息”。這句話，打動了一個熱血青年。

1996年，尹同躍放棄了他在一汽如日中天的工作，帶著一幫得力干將集體跳槽了，踏上了自主造車的道路。此後，奇瑞率先攻克發動機、變速箱的難關，基本實現了核心部件自主研發。由於拿不到“資質”還曾投靠上汽集團，送了20%股權給上汽，才混到一張 “準生證”。此後，奇瑞汽車相繼推出了風雲、QQ、東方之子等經典車型，在中國自主品牌中迅速崛起成為“帶頭大哥”，一直是自主一哥，連任到2012年。奇瑞汽車，一直是技術持家，營銷拉胯，4S店的管理、服務都比不過別家。汽車的外形設計、審美這一塊也比較理工男，缺少藝術細胞。

袁隆平院士開的車是艾瑞澤

雖然現在奇瑞的銷量不是國產第一了，但奇瑞的質量一直是得到認可的。瑞虎、艾瑞澤、星途系列的車子現在顏值大漲，效能可靠，獲得了不錯的口碑和銷量。

奇瑞的虎8

袁隆平、鄭強的座駕都是奇瑞。而且袁隆平買了2輛、鄭強是4輛。這也能說明奇瑞是真的不會搞銷售，不會買輿論，不會搞熱搜。要是別的企業，絕對能吹的盡人皆知。（PS：鄭強曾經開奇瑞奧迪A6、賓士E前後夾擊，撞斷了腿）

吉利汽車，在奇瑞風光的那些年，吉利汽車並沒有多大的存在感。吉利的創業史可以追溯到1986年，但真正給國人帶來巨大沖擊是2010年以後。

那一年，一句話足以概括：吉利收購沃爾沃。

吉利飛速發展，博越、博瑞、新品牌領克相繼上市，轎車、SUV車型雙雙獲得成功，銷量節節攀升，年銷量直接突破百萬。

吉利汽車，隨處可見

現在，吉利汽車已經是汽車行業的大樹了，吉利的質量也通過了市場的考驗。

長安汽車，與一汽、上汽、東風共同組成了我國汽車的四大巨頭，都可以靠著合資品牌賺錢，躺著就能把日子過好。但是長安汽車有著追求自我的心，不願意永遠活在合資品牌之下。長安汽車推出的長安之星、長安奔奔，都曾賣到脫銷。現在的長安藍鯨發動機，表現優秀；長安CS系列SUV品質可靠；長安逸動、長安歐尚都表現搶眼。

而且，長安汽車在做大自主品牌的同時，還把長安鈴木、長安DS、長安福特、長安馬自達四個合資品牌都踩下去了，可謂江湖義氣之士，拳拳報國之心。

別的車企一心只顧著搞合資、賺快錢，長安汽車足以橫刀立馬，就問你，還有誰？！

哈弗H6，這是國產車銷量最高的車型，直接讓國產車在SUV銷量榜長期佔據第一的位置。可以說，今天國產車獲得更多的認可，哈弗H6是有很大功勞的。要知道，在哈弗H6誕生之前，國產車那是真抬不起頭，銷量榜沒法看，都是合資品牌。

現在長城汽車也推出了自己的高階品牌WEY，把老總的姓氏都賭進去了。有一說一，WEY的造型、配置真是高階，有檔次。

比亞迪，專注於電動汽車技術，比亞迪秦、漢、唐、宋這些車型把漢字融入車標，獲得了不錯的反響。

在電動汽車這一塊，比亞迪是走在了國產車的前列。

國產車質量靠譜、購車沒有後顧之憂的品牌就是奇瑞、吉利、長安、長城、比亞迪。

此外，廣汽傳祺、上汽榮威都是不錯的選擇。

長城。最近出了新發動機和變速箱，這兩件產品技術比較領先。旗下哈弗銷量擺在那裡，價效比高。旗下WEY的用料足，配上新大件之後就更完美了。旗下新推出的坦克系列比較看好，把硬派越野車拉到了大眾選擇範圍之內。理論上長城的佈局很清晰，產品力也比較足，個人看好。

國產車的幾個品牌中，我最看好吉利、比亞迪的技術實力，質量肯定信得過。

目前，國產品牌中吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪、上汽等比較突出，都取得了一定成績，其中吉利年銷量超過了百萬輛，是自主品牌的老大。

吉利收購沃爾沃後，從沃爾沃那裡也獲得了很多先進技術，與沃爾沃共同打造了領克高階品牌，並且取得了不錯的銷量。

而比亞迪呢，我覺得比亞迪一直致力於新能源汽車領域，並且取得了非常不錯的成績，開發出了漢這樣的精品車型，有實力與特斯拉一較高下，在汽車工業的發展之路上已經取得了先機。並且，比亞迪素有汽車界的理工男稱號，老闆王傳福也是工程師出生，對於技術要求都比較高，也很注重技術的研究。

另外，比亞迪在設計上也補齊了短板，現在的比亞迪車型都非常好看，龍臉很有中國元素。

因此，我比較看好比亞迪、吉利這兩個國產品牌，也非常希望我們的汽車品牌能夠走向全世界，讓全世界人民都開上中國造的汽車。