2019款1.5寶馬x1發動機最大輸出功率100kW（136PS）/4400rpm，峰值扭矩為220N·m/1250-4300rpm，傳動匹配6速手自一體變速箱。

寶馬作為一個奢華的轎車品牌，在SUV的領域裡也是運作的風生水起，奢華而不循規蹈矩的寶馬SUV產品，在造型設計上也是越發的獨特，寶馬X1就是這麼一款在定位上沒有競爭對手的SUV產品。

2019款1.5寶馬x1配備的寶馬TwinPower渦輪增壓直列3缸汽油發動機，功率為100千瓦（136匹馬力），扭矩220牛米。0-100公里/小時加速時間為10.5秒，最高車速195公里/小時，綜合油耗值僅為6.1升/100公里。2019款1.5寶馬X1的車身尺寸很是委婉，不到4.5米的車身長度和不到1.55米的車身高度確擁有一個2780mm的軸距，這樣的車身比例關係讓X1的身材非常優雅美觀，修長的引擎艙蓋和不算高的車身讓寶馬X1呈現出一副休旅車的親民狀態。在配置變化上2019款1.5X1時尚型增加了倒車影像和電動尾門，讓其科技感得到釋放。

2019款1.5寶馬x1的動力系統更具實際意義的日常駕駛舒適性，出色的低轉速扭矩可以減少換擋次數，而且來自匹配的6速手自一體變速箱總能非常輕柔的換擋，細密的齒比令發動機轉速波動範圍更小。除了1擋和2擋之間的切換有些小間隙之外，其他時候都比較線性，平順度令人滿意。制動系統的力度以及穩定性都很不錯，輪胎也提供了充足的抓地力。

雖然我沒有X1但是作為GLA車主我覺得我也有發言權。當時買車的時候就跟糾結1.6T的還是2.0T的，最後選的1.6的，作為家用動力完全夠用而且油耗也比較低，用車成本也省很多。但是X1的1.5T是三缸的，如果不考慮以後怕抖的厲害就選1.5的就行。

1.5T的X1我試駕過，城市代步沒有壓力且油耗比較經濟。

如果想體驗寶馬的操控和運動性，建議入手2.0T，單從發動機角度來看，2.0發動機更為有駕駛感受。

不是動力差的問題，是抖動，3缸抖動是天生的缺陷，只能減緩，不能消除，同樣價格建議買4缸；寶馬未來也會逐步取消三缸發動機。

現在不少豪華品牌都降低了門檻，開始推出入門車型，就拿SUV來說寶馬有x1，奧迪有Q2, 賓士有GLA。

來說說今天的主角寶馬x1，作為寶馬旗下入門級的SUV車型，目前在售的有1.5三缸和2.0四缸兩大車型。其實在筆者看來，三缸車型只是拉低了門檻，真正具有價效比的車型是2.0T的。

不得不說，雖然售價只有20多萬，但是豪華車該有的感覺它也是具備的，似乎骨子裡就有一種豪華品牌的優勢。前臉採用家族式設計，雙腎中網配合天使眼大燈以及比較兇悍的霧燈設計。入門車型的輪轂都已經達到了18英寸，最高配車型為19英寸，看起來非常霸氣，並且輪轂的造型也很耐看，也符合年輕人的審美觀。

內飾設計保留了寶馬一貫的簡潔作風，新款入門車型也加入了雞腿檔把，配置方面也比較豐富，全系標配全景天窗，電動尾門，LED大燈，倒車影像等。

說到最主要的動力方面，1.5T的三缸發動機最大功率140馬力，最大扭矩220牛米，匹配的是7速雙離合變速箱，官方給出的零百公里加速成績為10.5秒，但實測成績為9秒。

所以就光談動力表現的話，這臺車真的不算差，更不算差勁，只是作為三缸發動機，目前在國內許多消費者都不是特別認可，接受度比較低，另外就是變速箱搭載的是雙離合，並沒有使用寶馬引以為傲的採埃孚。

最後個人還是比較推薦，再加個兩三萬塊錢上一款2.0的領先型，指導價30.98萬的那一款，綜合性價比最高。